Prueba de neumáticos de invierno AvD 2026

+El Pirelli Cinturato Winter 3 fue el mejor neumático de la prueba en carretera mojada. Frenó en menos distancia que nadie en mojado con un margen claro, solo quedó por detrás del Toyo en frenada en seco, obtuvo la mejor puntuación de aquaplaning de AvD y también fue calificado como el mejor neumático en seco. En nieve fue seguro y bien equilibrado, con buen agarre y buena respuesta de la dirección, y su vida útil estimada fue la cuarta más larga de la prueba.

−El Pirelli fue de mitad de tabla en frenada sobre nieve, y varios neumáticos más baratos frenaron en menos distancia sobre nieve. Su resistencia a la rodadura fue solo media y, al ser uno de los neumáticos más caros, estuvo entre los más costosos de mantener por kilómetro a pesar de su buena vida útil.

+El Michelin Alpin 7 fue el mejor de los neumáticos premium en nieve: compartió el mejor resultado premium de frenada en nieve con el Goodyear y quedó tercero en la puntuación de nieve de AvD, solo por detrás de los dos neumáticos económicos. Tuvo la mayor vida útil estimada de la prueba, la segunda resistencia a la rodadura más baja y, con amplio margen, la mejor puntuación de economía y medio ambiente, lo que lo convirtió, junto con el Goodyear, en el neumático premium más barato de mantener por kilómetro. Frenó bien en mojado y AvD lo calificó como silencioso y cómodo.

−El Michelin fue solo de mitad de tabla en frenada en seco, y sus puntuaciones de manejo en mojado quedaron por detrás de los mejores neumáticos de la prueba. Además, fue el juego de neumáticos más caro de comprar de la prueba.

+El Goodyear UltraGrip Performance 3 compartió con el Michelin el mejor resultado premium de frenada en nieve y fue calificado como el segundo mejor en mojado, solo por detrás del Pirelli, con AvD elogiando su manejo controlable en mojado. Su vida útil estimada fue la segunda más larga de la prueba, lo que le dio uno de los costes de uso más bajos entre los neumáticos premium, y AvD lo calificó como silencioso y cómodo.

−El Goodyear fue de mitad de tabla en frenada en seco y sus puntuaciones en seco en conjunto quedaron por detrás de los mejores neumáticos. Su resistencia a la rodadura estuvo ligeramente por encima de la media de la prueba, y AvD le restó puntos en el capítulo de medio ambiente por la baja certificación de su producción.

+El Continental WinterContact TS 870 estuvo entre los neumáticos más fuertes sobre asfalto: compartió con el Toyo la segunda distancia de frenada en mojado más corta, obtuvo la segunda mejor puntuación en seco de la tabla de AvD, y AvD lo calificó como el tercero mejor en mojado. Tuvo la tercera resistencia a la rodadura más baja, y AvD elogió su dirección precisa, su confort de marcha y su bajo nivel de ruido. No tuvo ningún punto débil real en nieve.

−El Continental fue de mitad de tabla en frenada sobre nieve y no estuvo entre los mejores en frenada en seco. Su vida útil fue buena pero no de las mejores y, con uno de los precios más altos de la prueba, fue el neumático más caro de mantener por kilómetro.

+El Bridgestone Blizzak 6 tuvo la resistencia a la rodadura más baja de la prueba con un margen claro y también fue el neumático más ligero, lo que le ayudó a lograr la tercera mejor puntuación de economía y medio ambiente. AvD lo calificó como el mejor neumático en el circuito de manejo en seco, frenó bien en mojado y fue seguro y predecible en nieve, con buena tracción y buen agarre.

−El Bridgestone fue de mitad de tabla en frenada sobre nieve y quedó en la mitad inferior del grupo en frenada en seco, y AvD calificó su resistencia al aquaplaning solo de mitad de tabla. Su vida útil fue buena más que sobresaliente, y estuvo entre los neumáticos más caros de mantener por kilómetro.

+El Kumho WinterCraft WP52 plus logró la tercera distancia de frenada en seco más corta de la prueba, por delante de todos los neumáticos premium salvo el Pirelli, y estuvo en la mitad superior del grupo en frenada en mojado. AvD lo encontró ágil y rápido en nieve, con buena tracción, y fue uno de los neumáticos más baratos de la prueba.

−El Kumho fue de mitad de tabla en frenada sobre nieve, y AvD puntuó su resistencia al aquaplaning, sobre todo en curva, entre los resultados más flojos de la prueba. Su resistencia a la rodadura estuvo por encima de la media de la prueba, su vida útil fue media y perdió puntos por la larga distancia de transporte desde la fábrica.

+El Hankook Winter i*cept RS3 tuvo la tercera vida útil estimada más larga de la prueba, por delante del Pirelli, y la cuarta resistencia a la rodadura más baja. AvD calificó su resistencia al aquaplaning entre las mejores y lo encontró neutro y fácil de controlar en nieve, con buena tracción.

−El Hankook quedó en la mitad inferior del grupo en las tres pruebas de frenada, y su puntuación en seco fue la más baja de todos los neumáticos que AvD recomendó. Sus puntuaciones de manejo en mojado también quedaron por detrás de los mejores neumáticos.

+El Nexen Winguard Sport 3 logró la tercera distancia de frenada en nieve más corta de la prueba, por delante de todos los neumáticos premium, y AvD lo encontró fácil de controlar en nieve, con buena tracción. Fue el neumático más cómodo en la puntuación de AvD y compartió la mejor puntuación de ruido de paso, fue uno de los neumáticos más ligeros y su bajo precio lo convirtió en el segundo más barato de mantener por kilómetro.

−La frenada en mojado del Nexen quedó claramente un escalón por detrás del grupo principal, y AvD le encontró falta de agarre lateral en las curvas en mojado, lo que le dio una de las puntuaciones en mojado más bajas de los neumáticos que recomendó. Su resistencia a la rodadura estuvo por encima de la media de la prueba y su vida útil fue solo media.

+El Linglong Sport Master Winter fue el neumático más barato de mantener por kilómetro de la prueba y fue nombrado ganador en relación calidad-precio por AvD. No tuvo ningún punto débil relevante para la seguridad, con una frenada de mitad de tabla en nieve, en mojado y en seco, y AvD lo situó entre los neumáticos más rápidos en el circuito de manejo en seco.

−El nivel de agarre general del Linglong quedó por debajo de los neumáticos de cabeza, y AvD lo encontró propenso al subviraje en las curvas cerradas en mojado. Su vida útil estimada estuvo entre las más cortas de los neumáticos recomendados, su resistencia a la rodadura estuvo por encima de la media de la prueba y AvD calificó su confort de marcha entre los resultados más flojos.

+El Giti GitiWinter W2 fue bueno en nieve, donde AvD lo puntuó al mismo nivel que el Continental y el Bridgestone y elogió su manejo, su equilibrio y su tracción. AvD calificó como buena su resistencia al aquaplaning, y su bajo precio lo convirtió en uno de los neumáticos más baratos de mantener por kilómetro.

−El Giti fue flojo en mojado, con una frenada en la mitad inferior del grupo y un resultado de manejo en mojado subvirador lo bastante bajo como para activar la penalización de seguridad de AvD. Estuvo entre los neumáticos que más distancia necesitaron para frenar en seco, tuvo la segunda resistencia a la rodadura más alta de la prueba y su vida útil estuvo por debajo de la media.

+El Falken Eurowinter HS02 Pro logró la cuarta distancia de frenada en seco más corta de la prueba, y AvD lo calificó como seguro y estable en seco, con buena dirección y buena resistencia al aquaplaning. Fue el único neumático asimétrico de la prueba, y AvD destacó su bajo índice de desgaste y su bajo peso.

−El Falken fue uno de los dos neumáticos más flojos en nieve, con la segunda distancia de frenada en nieve más larga y la segunda puntuación de nieve más baja, y le faltó agarre y tracción en el circuito de manejo en nieve. Tuvo la resistencia a la rodadura más alta de la prueba, su vida útil estuvo por debajo de la media y estuvo entre los neumáticos más caros de mantener por kilómetro.

+El Toyo Observe EWS1 logró la distancia de frenada en seco más corta de la prueba, por delante de todos los neumáticos premium, y compartió con el Continental la segunda distancia de frenada en mojado más corta. AvD lo calificó como el cuarto mejor neumático en mojado, con la mejor puntuación de aquaplaning en curva de la prueba y una buena resistencia al aquaplaning en línea recta, y su bajo precio lo convirtió en uno de los neumáticos más baratos de mantener por kilómetro.

−El Toyo fue el neumático más flojo de la prueba en nieve. Tuvo la distancia de frenada en nieve más larga y la puntuación de nieve más baja, con poca tracción y poco agarre, y AvD lo encontró trabajoso de conducir y nervioso en nieve. Su vida útil y su resistencia a la rodadura fueron solo de mitad de tabla.

+El Triangle WinterX TW401 fue de mitad de tabla en frenada sobre nieve, y AvD lo calificó como razonablemente seguro en nieve, con buena tracción. Fue uno de los neumáticos más baratos de la prueba, lo que lo convirtió en el tercero más barato de mantener por kilómetro a pesar de su corta vida útil.

−El Triangle quedó muy por detrás del grupo principal en frenada en mojado y estuvo entre los neumáticos que más distancia necesitaron para frenar en seco, y AvD encontró su agarre limitado y su dirección lenta e imprecisa sobre asfalto, con un sobreviraje en seco difícil de controlar. Su vida útil fue la segunda más corta de la prueba, su resistencia a la rodadura estuvo entre las más altas y fue el neumático más pesado de la prueba.

+El Double Coin DW300 logró la segunda distancia de frenada en nieve más corta de la prueba y la segunda mejor puntuación de nieve de AvD, por delante de todos los neumáticos premium. Su resistencia a la rodadura fue mejor que la media de la prueba.

−El Double Coin tuvo la segunda distancia de frenada en mojado más larga de la prueba, muy por detrás de todos los neumáticos recomendados, y fue el segundo que más distancia necesitó para frenar en seco. AvD encontró su manejo desequilibrado e impreciso en carretera mojada y seca, con poca resistencia al aquaplaning y un confort de marcha pobre, y su vida útil estuvo entre las más cortas de la prueba.

+El Rockblade Icecruiser 1 logró la distancia de frenada en nieve más corta de la prueba y la mejor puntuación de nieve de AvD, por delante de todos los neumáticos premium. También fue el neumático más barato de comprar de la prueba.

−El Rockblade tuvo las distancias de frenada en mojado y en seco más largas de la prueba, con su frenada en mojado muy por detrás de la de cualquier otro neumático, y AvD lo situó último con amplio margen tanto en mojado como en seco. Tuvo la vida útil estimada más corta, aproximadamente la mitad que la del neumático más duradero, y el peor confort de marcha de la prueba.