Hankook Winter I cept RS3

Los neumáticos Hankook Winter I*cept RS3 se compraron nuevos en octubre de 2023, se fabricaron unos meses antes y llevan el sello de fabricación en Corea. Los neumáticos se utilizaron en un Volkswagen Golf Mk3 de 1997, 1.9 TDI de 66 kW (90 CV), sin ABS, TC ni otros sistemas de asistencia al conductor.

Primera temporada/pensamientos iniciales:
Carreteras secas: el coche se comportaba de forma predecible, los neumáticos se sentían un poco más blandos y menos sensibles en comparación con los neumáticos de verano (en mi caso, son los Michelin Energy Saver+ 195/55 R15 2020), pero es un neumático de invierno, por lo que es absolutamente normal tener una sensación ligeramente diferente en la respuesta de la dirección o el manejo teniendo en cuenta que son un compuesto más blando que los neumáticos de verano. Pero se sentían seguros tanto en carreteras urbanas como en carreteras rurales o autopistas.
Carreteras mojadas: el coche también era totalmente predecible, no tuve que enfrentarme a ningún tipo de aquaplaning, deslizamiento inesperado o algo similar, al conducir en condiciones húmedas, todo se sintió seguro en todo tipo de carreteras.
Nieve: si hablamos de una de las cualidades más importantes de los neumáticos de invierno, los Hankook Winter I*cept RS3 fueron perfectos. No hubo ningún problema en subidas, bajadas, curvas, en nieve derretida o más profunda, ni tampoco en tracción o frenado en carreteras nevadas (la mayor parte de la conducción fue en carreteras secundarias). Y el invierno pasado en Lituania tuvimos suficiente nieve más profunda, temperaturas más frías (algunas semanas hasta -25 °C, normalmente alrededor de -10 °C), etc., a pesar de eso la tracción fue excelente, al igual que el manejo. E incluso cuando el coche tenía una rueda patinando (sobre todo cuando conducía de forma más agresiva, con un estilo de conducción tranquilo y relajado; los neumáticos tenían tracción más que suficiente y no patinaban las ruedas, un recordatorio rápido: un viejo Golf Mk3 sin control de tracción), no dejó de moverse, no comenzó a deslizarse en medio de una curva sin control, y me sorprendió un poco, porque los neumáticos tenían mucha capacidad de juego y espacio para una conducción segura al límite.
Hielo: el año pasado no tuve mucha experiencia en carreteras heladas, pero en algunas situaciones no me parecieron demasiado malas, así que si conduces con la suficiente seguridad en esas condiciones heladas, no deberías tener ningún problema. Teniendo en cuenta que no tienen clavos y/o no son neumáticos de compuesto blando, cumplen su función a la perfección.
Manejo/señal de la carretera: en general, se sintieron seguros y lo suficientemente receptivos, se sintió que los límites de los neumáticos se alineaban muy bien y los neumáticos respondían lo suficiente a lo que estaban haciendo.
Comodidad: en la primera temporada no escuché demasiado el ruido de los neumáticos y, en general, no sentí grandes problemas de comodidad; eran un poco más ruidosos que los neumáticos de verano, pero no era gran cosa.
Desgaste: No recuerdo la profundidad de los neumáticos nuevos, creo que era alrededor de 7,5-8 mm, después de la temporada de invierno y unos 5000 km lo medí, y no había mucha diferencia, tal vez ~ 0,5-1 mm menos, en comparación con cuando eran nuevos.

Segunda temporada:
La temporada de neumáticos de invierno en Lituania comenzó hace apenas un mes, por lo que todavía no hemos tenido nieve ni hielo, al menos en mi región, solo días secos o lluviosos con temperaturas en torno a los 0 °C, con un ligero frío por las noches y temperaturas positivas durante el día. En carreteras secas o mojadas la sensación es la misma que en años anteriores, con nieve o hielo, ya veremos, pero el principal cambio es el ruido. Los neumáticos se han vuelto mucho más ruidosos, especialmente alrededor de los 70-80 km/h, y alrededor de los 90-100 km/h vuelven a ser menos ruidosos. Y no es el peor ruido de neumáticos que he experimentado en mi vida, pero tampoco es el más divertido.

En general, los neumáticos son excelentes para su propósito, los compré después de la revisión de neumáticos de invierno de Jonathan en Tyre Reviews YouTube y no me arrepiento de esta elección, debido a sus excelentes propiedades en carreteras secas, mojadas, nevadas o incluso heladas. La relación precio-calidad también fue excelente (~ 230 EUR por un juego de 4 neumáticos, debo decir gracias por el tamaño pequeño y estrecho, para mí el precio de Hankook fue un punto óptimo, porque el juego de neumáticos económicos habría costado ~ 160-180 EUR y el juego de neumáticos premium habría costado ~ 300-500 EUR, por lo que en el rango de precio medio, no había muchas opciones mejores), consideraría seriamente comprarlos nuevamente, pero por supuesto, estaría bien si fueran menos ruidosos.

Los neumáticos Hankook son nuevos, DOT 2024. Los puse en el coche hace un mes y probablemente he hecho unos 1000 km con ellos, así que todavía no puedo dar una opinión adecuada sobre cómo se comportan y cómo se comportan con la nieve. Sin embargo, puedo dar mi opinión sobre los niveles de ruido. ¡Hazte un favor y NO compres ese neumático! El ruido es bastante terrible. Imagina que todos los cojinetes de las ruedas se han estropeado de la noche a la mañana. Así de malo es. Se supone que son neumáticos de primera calidad, de primera calidad. Tengo Kleber Krisalp HP3 en mi otro coche y es un neumático mucho mejor para el uso diario.

Buenos neumáticos, sobre todo si los comparamos con mis viejos neumáticos Debica Frigo. Sobre la nieve son bastante predecibles: sabes qué esperar de ellos y dónde están sus límites. También se comportan bien sobre hielo. Para conducir con frecuencia sobre hielo, recomendaría otros neumáticos. Estos neumáticos rinden mejor sobre nieve húmeda, cuando la nieve está mezclada con agua, como aguanieve. En esas condiciones, son imbatibles. Se manejan bien, sobre todo cuando hay mucha nieve mezclada con sal o en una nevada fuerte cuando la temperatura es suave. Estas son probablemente algunas de las condiciones más desafiantes en una ciudad, porque todo el mundo está tenso, las condiciones de conducción son duras, pero te sientes seguro, tanto el frenado como el manejo en estas condiciones son excelentes.

He usado este neumático en mi Mazda 3 durante el invierno alemán. En mi opinión, es el mejor neumático de invierno económico que se puede comprar. Lo he usado durante una temporada, recorriendo 6400 km. El neumático es bastante ruidoso en general y se deforma al pasar por encima de los 120 km/h. Mi opinión se basa únicamente en haber usado este neumático con tres años de uso, aunque con cierto desgaste.
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Hankook invierno I excepto RS 3
\r\nTamaño: 205/60R16 92H, DOT23
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\r\n+ barato
\r\n+ Suficientemente bueno para conductores promedio
\r\n+ Desgaste y rendimiento en la nieve aceptables
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- ruidoso
- Mal manejo a altas velocidades (Autobahn)

En los últimos dos meses de la cuarta temporada, el agarre en mojado disminuyó significativamente. Supongo que se debe a una combinación de factores: la temperatura fue más alta de lo habitual en febrero y marzo, conduje a alta velocidad en autopista a temperaturas elevadas (170 km/h a unos 17 °C) y, por supuesto, la antigüedad de los neumáticos. Quizás si se hubieran conducido en condiciones óptimas (temperatura siempre por debajo de 7 °C, conducción menos agresiva en autopista), supongo que podrían haber durado un año más. Pero ¿quién sabe? Así que los deseché después de cuatro inviernos completos (en mi país, es obligatorio usar neumáticos de invierno del 15 de noviembre al 15 de abril) y con tan solo 21.500 km recorridos.
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¿Lo volvería a comprar? Quizás.
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Si busco un neumático que me dure entre 3 y 4 años, creo que el RS3 es una excelente opción. Durante los primeros tres años y medio, el rendimiento fue fantástico en todas las condiciones, y el neumático se comportó a la perfección. En mi país, el precio es significativamente inferior al de los neumáticos premium. En mi medida (185/65/R15), el UGP3 cuesta 87 euros, el TS870 92 euros y el RS3 64 euros.
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Creo que probaré las UGP3 a continuación para ver cuántos años duran. Si son seguras durante 6 años, podrían ser más baratas que las Hankook por año... Además, creo que es importante mencionar que no recorro muchos kilómetros, así que siempre tengo que cambiar los neumáticos por su antigüedad y no porque estén gastados.

Estos son mis primeros neumáticos de invierno (es mi primer coche), así que no puedo compararlos con otros neumáticos de este coche. Son bastante ruidosos y, en carreteras secas y en curvas a alta velocidad, se sienten elásticos, casi como si el coche se deslizara lateralmente. El consumo de combustible es mayor que con mis neumáticos de verano (aproximadamente medio litro más cada 100 km). Después de 3800 km, el desgaste es bastante bueno; aún quedan unos 7 mm de banda de rodadura. Algo que debo destacar es el agarre en nieve. Tuvimos mucha nieve este año y el agarre fue impecable. Realmente te dan seguridad y rara vez pierden tracción. Por el precio, son geniales. Sin duda, los recomiendo.

Esta es la cuarta temporada de invierno que uso neumáticos de invierno Hankook icept rs3. Tras una experiencia muy positiva con neumáticos Hankook (Ventus Prime 4 e icept rs2 Winter), pensé que era una decisión fácil. Me equivoqué.
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Inmediatamente después de la compra, los neumáticos presentaban dos problemas: vibraciones y desvío hacia la izquierda. La solución fue rotarlos de adelante hacia atrás. Ayudó, pero seguían sintiéndose algunas vibraciones leves, principalmente provenientes de los neumáticos traseros. Probé el balanceo en varios talleres de neumáticos, pero el problema persistía. Por supuesto, revisaron el coche y no encontraron problemas que pudieran causar este comportamiento.
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Durante las dos primeras temporadas, todo parecía ir bien. Noté un ligero aumento en el consumo de combustible, pero creo que es algo común con todos los neumáticos de invierno. Ni siquiera eran ruidosos como dicen algunas reseñas, al menos no en mi coche. En cuanto a la comodidad, eran y se mantuvieron bien, pero nada del otro mundo.
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En la tercera temporada, tras recorrer unos 15 000 km (9 000 millas), noté una notable disminución del rendimiento en nieve más profunda, una mezcla de nieve y hielo o solo hielo. No me quedé atascado en ningún sitio, pero me llevé una sorpresa negativa.
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La cuarta temporada, tras unos 25 000 km (17 000 millas), mostró que el rendimiento disminuyó aún más. Los neumáticos eran prácticamente inútiles sobre hielo o una mezcla de hielo y nieve. Además, presentaban mayor resistencia a la rodadura en seco. Inspeccioné los neumáticos a fondo y descubrí que, si bien la banda de rodadura es de unos 6,5 mm, la podredumbre seca ha aparecido casi por todas partes. No estoy muy satisfecho. Solo he usado estos neumáticos durante el invierno; mi coche está guardado en el garaje y lo limpio con regularidad. Reviso la presión de los neumáticos al menos dos veces al mes. Esperaba mucho más de Hankook y no los usaré pronto. Contaba con estos neumáticos durante al menos dos temporadas más, pero esta es la última.

Inmediatamente después de instalarlo, noté que tiene flancos muy resistentes y buenos, y que mantiene bien la altura del frontal del vehículo, que a pesar del peso del motor no baja demasiado. El neumático está un poco más duro después de dos años y, por lo tanto, probablemente más ruidoso y menos cómodo. Sin embargo, en general, es un neumático de invierno de alta gama, con buen agarre en todo tipo de superficies, como nieve, hielo y lluvia. La conducción también es bastante directa y ofrece suficiente respuesta.

Son terribles en cuanto al ruido. El agarre general es bueno, pero estos neumáticos son tan ruidosos que los cambiaré después de 2000 km. Mis primeros y últimos Hankook. Me quedaré con Continental o Goodyear.

Los usé durante 2 inviernos y no nevó mucho en esos dos inviernos, pero los probé en la mitad de mi vida en una montaña durante una tormenta de nieve mientras conducía un auto con tracción trasera y llegué a la cima sin ningún problema. La mayor queja es el desgaste que tienen. El tercer invierno será el último que use con este juego.

Usé los Continental TS850 durante 11 inviernos desde que eran nuevos. Los reemplacé debido a su edad, aunque todavía tenían unos 6,5 mm restantes, no estaban secos ni nada por el estilo y funcionaban decentemente. Los Hankook Winter I cept RS3 se compraron nuevos en 2023 y se fabricaron hace varios meses. En comparación con el TS850, el auto ahora se siente más rígido en la carretera; el TS850 dio una sensación sensiblemente más suave, como si estuviera conduciendo sobre una superficie de goma blanda, no asfalto. El RS3 es más rígido y rueda un poco mejor. En cuanto al agarre, puedo sentir que en las curvas cerradas sobre asfalto el RS3 da sensiblemente más agarre que el TS850 en sus últimos 3 años. La nieve y la humedad funcionan bien, pero mi estilo de conducción es conservador, no puedo decir mucho sobre sus límites. Empiezan a ser mucho más ruidosos a unos 93 km/h, pero rara vez supero los 90, así que no me importa, pero el TS850 no tuvo este problema. Para mí son unos buenos neumáticos.

Neumático de invierno absolutamente perfecto, frena y gira muy bien en carreteras secas y mojadas, no hay problemas con el aquaplaning, el agarre en la nieve es increíble, en la autopista a más de 140 km/h, más de 90 m/h un poco más ruidoso, pero estoy muy contento de haber comprado estos neumáticos para mi Cupra Formentor AWD de 310 CV sin problemas para conducir al límite

Soy pretencioso, algo que muchos no pueden ser. Por eso, el ruido para mí es una gran decepción. Debería haberlo sabido, pero no pensé con claridad antes de comprar. Otros neumáticos de invierno pueden alcanzar los 69 dB, pero este tiene 72 dB para el tamaño de mi neumático. Y es MUY RUIDOSO en el habitáculo en comparación con mis neumáticos de verano Continental EfficientGrip.
Aparte de eso, la nieve y la lluvia son muy buenas. Se siente seguro incluso a 160-200 km/h. La comodidad es algo menor que la de un neumático de verano para mí y se siente más suave al conducir.
Cumple su función, pero... se me rompió un neumático y no le di NADA y el kilometraje fue muy bajo, tal vez no más de 4000 km, así que solo cambié ese neumático, pero definitivamente me da una sensación mala y barata en este momento, aterradora en realidad. Le di algunos agujeros al auto con el neumático de verano y no tuve problemas, así que es con eso con lo que estoy comparando.

Sin embargo, el ruido me hace arrepentirme mucho de ellos :(, podría terminar vendiéndolos, eso es malo para mí, pero eran bastante caros, así que podría quedarme con ellos porque no quiero perder demasiado dinero en ellos. 100 euros por neumático y tenía mayores expectativas según las revisiones.

El agarre en seco y mojado es realmente bueno, tuve la oportunidad de conducir en una carretera cubierta de nieve y hielo, el agarre lateral es excelente, no patina al acelerar ni frenar. La resistencia al aquaplaning es alta, conduje por la carretera bajo una lluvia torrencial y no sentí inestabilidad ni como si estuviera haciendo aquaplaning, en general, excelente en mojado. El agarre en hielo es el aceptado para un neumático de invierno sin clavos, conduje por una entrada helada con una parada en el medio para verificar el agarre y subió sin dificultad y un poco de giro de las ruedas. En general, recomiendo el Hankook Winter i*CEPTrs3 fuerte en seco, mojado y nevado. El manejo es como se esperaría de un neumático de invierno blando de 15", no directo pero tampoco inutilizable.

Los instalé porque hacía demasiado frío para mis neumáticos de verano (Bridgestone Turanza T001), pero no los he usado en nieve. Después de instalarlos, mi coche se transformó por completo, de una manera muy positiva. Con mis neumáticos de verano era muy fácil empezar a patinar en segunda marcha sobre mojado, simplemente pisando a fondo el acelerador, pero ahora es un monstruo absoluto de aceleración. Estos neumáticos me demostraron que realmente necesito deshacerme de mis neumáticos de verano, aunque todavía tengan suficiente banda de rodadura, están desgastados por el paso del tiempo (unos 10 años). El ahorro de combustible es bastante bueno, no noté ninguna disminución con los neumáticos de verano, pero es posible que esos también hayan sido malos. Tomar curvas tanto en seco como en mojado es realmente bueno. Te da mucha confianza de que vas a tomar la curva, incluso a velocidades ridículas para condiciones húmedas. Para ser justos, casi se siente como conducir en carreteras secas, cuando está mojado. No noté ningún tipo de aquaplaning, ni siquiera con una lluvia loca que me hizo flotar en verano. Aunque disfruto de la conducción deportiva de vez en cuando, me cuesta llegar al límite de los neumáticos. Me sigue impresionando porque se maneja mejor de lo que imagino que puede hacer mientras se mantiene muy neutral. El frenado también es muy impresionante tanto en seco como en mojado. Las dos veces que tuve que hacer una parada de emergencia, los neumáticos no dejaban de agarrar y simplemente detenían el coche, lo que me hizo mirar hacia atrás para no golpear a la persona que estaba detrás de mí en lugar de tener miedo de golpear a la persona que estaba delante de mí. En general, son neumáticos muy recomendables. Puede que su precio sea un poco inferior al de los neumáticos premium, pero funcionan igual (o mejor) que estos últimos.