Hankook Winter I cept RS3

Los neumáticos Hankook Winter I*cept RS3 se compraron nuevos en octubre de 2023, se fabricaron unos meses antes y llevan el sello de fabricación en Corea. Los neumáticos se utilizaron en un Volkswagen Golf Mk3 de 1997, 1.9 TDI de 66 kW (90 CV), sin ABS, TC ni otros sistemas de asistencia al conductor.

Primera temporada/pensamientos iniciales:
Carreteras secas: el coche se comportaba de forma predecible, los neumáticos se sentían un poco más blandos y menos sensibles en comparación con los neumáticos de verano (en mi caso, son los Michelin Energy Saver+ 195/55 R15 2020), pero es un neumático de invierno, por lo que es absolutamente normal tener una sensación ligeramente diferente en la respuesta de la dirección o el manejo teniendo en cuenta que son un compuesto más blando que los neumáticos de verano. Pero se sentían seguros tanto en carreteras urbanas como en carreteras rurales o autopistas.
Carreteras mojadas: el coche también era totalmente predecible, no tuve que enfrentarme a ningún tipo de aquaplaning, deslizamiento inesperado o algo similar, al conducir en condiciones húmedas, todo se sintió seguro en todo tipo de carreteras.
Nieve: si hablamos de una de las cualidades más importantes de los neumáticos de invierno, los Hankook Winter I*cept RS3 fueron perfectos. No hubo ningún problema en subidas, bajadas, curvas, en nieve derretida o más profunda, ni tampoco en tracción o frenado en carreteras nevadas (la mayor parte de la conducción fue en carreteras secundarias). Y el invierno pasado en Lituania tuvimos suficiente nieve más profunda, temperaturas más frías (algunas semanas hasta -25 °C, normalmente alrededor de -10 °C), etc., a pesar de eso la tracción fue excelente, al igual que el manejo. E incluso cuando el coche tenía una rueda patinando (sobre todo cuando conducía de forma más agresiva, con un estilo de conducción tranquilo y relajado; los neumáticos tenían tracción más que suficiente y no patinaban las ruedas, un recordatorio rápido: un viejo Golf Mk3 sin control de tracción), no dejó de moverse, no comenzó a deslizarse en medio de una curva sin control, y me sorprendió un poco, porque los neumáticos tenían mucha capacidad de juego y espacio para una conducción segura al límite.
Hielo: el año pasado no tuve mucha experiencia en carreteras heladas, pero en algunas situaciones no me parecieron demasiado malas, así que si conduces con la suficiente seguridad en esas condiciones heladas, no deberías tener ningún problema. Teniendo en cuenta que no tienen clavos y/o no son neumáticos de compuesto blando, cumplen su función a la perfección.
Manejo/señal de la carretera: en general, se sintieron seguros y lo suficientemente receptivos, se sintió que los límites de los neumáticos se alineaban muy bien y los neumáticos respondían lo suficiente a lo que estaban haciendo.
Comodidad: en la primera temporada no escuché demasiado el ruido de los neumáticos y, en general, no sentí grandes problemas de comodidad; eran un poco más ruidosos que los neumáticos de verano, pero no era gran cosa.
Desgaste: No recuerdo la profundidad de los neumáticos nuevos, creo que era alrededor de 7,5-8 mm, después de la temporada de invierno y unos 5000 km lo medí, y no había mucha diferencia, tal vez ~ 0,5-1 mm menos, en comparación con cuando eran nuevos.

Segunda temporada:
La temporada de neumáticos de invierno en Lituania comenzó hace apenas un mes, por lo que todavía no hemos tenido nieve ni hielo, al menos en mi región, solo días secos o lluviosos con temperaturas en torno a los 0 °C, con un ligero frío por las noches y temperaturas positivas durante el día. En carreteras secas o mojadas la sensación es la misma que en años anteriores, con nieve o hielo, ya veremos, pero el principal cambio es el ruido. Los neumáticos se han vuelto mucho más ruidosos, especialmente alrededor de los 70-80 km/h, y alrededor de los 90-100 km/h vuelven a ser menos ruidosos. Y no es el peor ruido de neumáticos que he experimentado en mi vida, pero tampoco es el más divertido.

En general, los neumáticos son excelentes para su propósito, los compré después de la revisión de neumáticos de invierno de Jonathan en Tyre Reviews YouTube y no me arrepiento de esta elección, debido a sus excelentes propiedades en carreteras secas, mojadas, nevadas o incluso heladas. La relación precio-calidad también fue excelente (~ 230 EUR por un juego de 4 neumáticos, debo decir gracias por el tamaño pequeño y estrecho, para mí el precio de Hankook fue un punto óptimo, porque el juego de neumáticos económicos habría costado ~ 160-180 EUR y el juego de neumáticos premium habría costado ~ 300-500 EUR, por lo que en el rango de precio medio, no había muchas opciones mejores), consideraría seriamente comprarlos nuevamente, pero por supuesto, estaría bien si fueran menos ruidosos.

Los neumáticos Hankook son nuevos, DOT 2024. Los puse en el coche hace un mes y probablemente he hecho unos 1000 km con ellos, así que todavía no puedo dar una opinión adecuada sobre cómo se comportan y cómo se comportan con la nieve. Sin embargo, puedo dar mi opinión sobre los niveles de ruido. ¡Hazte un favor y NO compres ese neumático! El ruido es bastante terrible. Imagina que todos los cojinetes de las ruedas se han estropeado de la noche a la mañana. Así de malo es. Se supone que son neumáticos de primera calidad, de primera calidad. Tengo Kleber Krisalp HP3 en mi otro coche y es un neumático mucho mejor para el uso diario.

Buenos neumáticos, sobre todo si los comparamos con mis viejos neumáticos Debica Frigo. Sobre la nieve son bastante predecibles: sabes qué esperar de ellos y dónde están sus límites. También se comportan bien sobre hielo. Para conducir con frecuencia sobre hielo, recomendaría otros neumáticos. Estos neumáticos rinden mejor sobre nieve húmeda, cuando la nieve está mezclada con agua, como aguanieve. En esas condiciones, son imbatibles. Se manejan bien, sobre todo cuando hay mucha nieve mezclada con sal o en una nevada fuerte cuando la temperatura es suave. Estas son probablemente algunas de las condiciones más desafiantes en una ciudad, porque todo el mundo está tenso, las condiciones de conducción son duras, pero te sientes seguro, tanto el frenado como el manejo en estas condiciones son excelentes.

¿Tiene TÚ experiencia con el Hankook Winter I cept RS3? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Hankook Winter I cept RS3 >

Esta es la cuarta temporada de invierno que uso neumáticos de invierno Hankook icept rs3. Tras una experiencia muy positiva con neumáticos Hankook (Ventus Prime 4 e icept rs2 Winter), pensé que era una decisión fácil. Me equivoqué.
\r\n
Inmediatamente después de la compra, los neumáticos presentaban dos problemas: vibraciones y desvío hacia la izquierda. La solución fue rotarlos de adelante hacia atrás. Ayudó, pero seguían sintiéndose algunas vibraciones leves, principalmente provenientes de los neumáticos traseros. Probé el balanceo en varios talleres de neumáticos, pero el problema persistía. Por supuesto, revisaron el coche y no encontraron problemas que pudieran causar este comportamiento.
\r\n
Durante las dos primeras temporadas, todo parecía ir bien. Noté un ligero aumento en el consumo de combustible, pero creo que es algo común con todos los neumáticos de invierno. Ni siquiera eran ruidosos como dicen algunas reseñas, al menos no en mi coche. En cuanto a la comodidad, eran y se mantuvieron bien, pero nada del otro mundo.
\r\n
En la tercera temporada, tras recorrer unos 15 000 km (9 000 millas), noté una notable disminución del rendimiento en nieve más profunda, una mezcla de nieve y hielo o solo hielo. No me quedé atascado en ningún sitio, pero me llevé una sorpresa negativa.
\r\n
La cuarta temporada, tras unos 25 000 km (17 000 millas), mostró que el rendimiento disminuyó aún más. Los neumáticos eran prácticamente inútiles sobre hielo o una mezcla de hielo y nieve. Además, presentaban mayor resistencia a la rodadura en seco. Inspeccioné los neumáticos a fondo y descubrí que, si bien la banda de rodadura es de unos 6,5 mm, la podredumbre seca ha aparecido casi por todas partes. No estoy muy satisfecho. Solo he usado estos neumáticos durante el invierno; mi coche está guardado en el garaje y lo limpio con regularidad. Reviso la presión de los neumáticos al menos dos veces al mes. Esperaba mucho más de Hankook y no los usaré pronto. Contaba con estos neumáticos durante al menos dos temporadas más, pero esta es la última.

Inmediatamente después de instalarlo, noté que tiene flancos muy resistentes y buenos, y que mantiene bien la altura del frontal del vehículo, que a pesar del peso del motor no baja demasiado. El neumático está un poco más duro después de dos años y, por lo tanto, probablemente más ruidoso y menos cómodo. Sin embargo, en general, es un neumático de invierno de alta gama, con buen agarre en todo tipo de superficies, como nieve, hielo y lluvia. La conducción también es bastante directa y ofrece suficiente respuesta.

Son terribles en cuanto al ruido. El agarre general es bueno, pero estos neumáticos son tan ruidosos que los cambiaré después de 2000 km. Mis primeros y últimos Hankook. Me quedaré con Continental o Goodyear.

Los usé durante 2 inviernos y no nevó mucho en esos dos inviernos, pero los probé en la mitad de mi vida en una montaña durante una tormenta de nieve mientras conducía un auto con tracción trasera y llegué a la cima sin ningún problema. La mayor queja es el desgaste que tienen. El tercer invierno será el último que use con este juego.

Usé los Continental TS850 durante 11 inviernos desde que eran nuevos. Los reemplacé debido a su edad, aunque todavía tenían unos 6,5 mm restantes, no estaban secos ni nada por el estilo y funcionaban decentemente. Los Hankook Winter I cept RS3 se compraron nuevos en 2023 y se fabricaron hace varios meses. En comparación con el TS850, el auto ahora se siente más rígido en la carretera; el TS850 dio una sensación sensiblemente más suave, como si estuviera conduciendo sobre una superficie de goma blanda, no asfalto. El RS3 es más rígido y rueda un poco mejor. En cuanto al agarre, puedo sentir que en las curvas cerradas sobre asfalto el RS3 da sensiblemente más agarre que el TS850 en sus últimos 3 años. La nieve y la humedad funcionan bien, pero mi estilo de conducción es conservador, no puedo decir mucho sobre sus límites. Empiezan a ser mucho más ruidosos a unos 93 km/h, pero rara vez supero los 90, así que no me importa, pero el TS850 no tuvo este problema. Para mí son unos buenos neumáticos.

Neumático de invierno absolutamente perfecto, frena y gira muy bien en carreteras secas y mojadas, no hay problemas con el aquaplaning, el agarre en la nieve es increíble, en la autopista a más de 140 km/h, más de 90 m/h un poco más ruidoso, pero estoy muy contento de haber comprado estos neumáticos para mi Cupra Formentor AWD de 310 CV sin problemas para conducir al límite

Soy pretencioso, algo que muchos no pueden ser. Por eso, el ruido para mí es una gran decepción. Debería haberlo sabido, pero no pensé con claridad antes de comprar. Otros neumáticos de invierno pueden alcanzar los 69 dB, pero este tiene 72 dB para el tamaño de mi neumático. Y es MUY RUIDOSO en el habitáculo en comparación con mis neumáticos de verano Continental EfficientGrip.
Aparte de eso, la nieve y la lluvia son muy buenas. Se siente seguro incluso a 160-200 km/h. La comodidad es algo menor que la de un neumático de verano para mí y se siente más suave al conducir.
Cumple su función, pero... se me rompió un neumático y no le di NADA y el kilometraje fue muy bajo, tal vez no más de 4000 km, así que solo cambié ese neumático, pero definitivamente me da una sensación mala y barata en este momento, aterradora en realidad. Le di algunos agujeros al auto con el neumático de verano y no tuve problemas, así que es con eso con lo que estoy comparando.

Sin embargo, el ruido me hace arrepentirme mucho de ellos :(, podría terminar vendiéndolos, eso es malo para mí, pero eran bastante caros, así que podría quedarme con ellos porque no quiero perder demasiado dinero en ellos. 100 euros por neumático y tenía mayores expectativas según las revisiones.

El agarre en seco y mojado es realmente bueno, tuve la oportunidad de conducir en una carretera cubierta de nieve y hielo, el agarre lateral es excelente, no patina al acelerar ni frenar. La resistencia al aquaplaning es alta, conduje por la carretera bajo una lluvia torrencial y no sentí inestabilidad ni como si estuviera haciendo aquaplaning, en general, excelente en mojado. El agarre en hielo es el aceptado para un neumático de invierno sin clavos, conduje por una entrada helada con una parada en el medio para verificar el agarre y subió sin dificultad y un poco de giro de las ruedas. En general, recomiendo el Hankook Winter i*CEPTrs3 fuerte en seco, mojado y nevado. El manejo es como se esperaría de un neumático de invierno blando de 15", no directo pero tampoco inutilizable.

Los instalé porque hacía demasiado frío para mis neumáticos de verano (Bridgestone Turanza T001), pero no los he usado en nieve. Después de instalarlos, mi coche se transformó por completo, de una manera muy positiva. Con mis neumáticos de verano era muy fácil empezar a patinar en segunda marcha sobre mojado, simplemente pisando a fondo el acelerador, pero ahora es un monstruo absoluto de aceleración. Estos neumáticos me demostraron que realmente necesito deshacerme de mis neumáticos de verano, aunque todavía tengan suficiente banda de rodadura, están desgastados por el paso del tiempo (unos 10 años). El ahorro de combustible es bastante bueno, no noté ninguna disminución con los neumáticos de verano, pero es posible que esos también hayan sido malos. Tomar curvas tanto en seco como en mojado es realmente bueno. Te da mucha confianza de que vas a tomar la curva, incluso a velocidades ridículas para condiciones húmedas. Para ser justos, casi se siente como conducir en carreteras secas, cuando está mojado. No noté ningún tipo de aquaplaning, ni siquiera con una lluvia loca que me hizo flotar en verano. Aunque disfruto de la conducción deportiva de vez en cuando, me cuesta llegar al límite de los neumáticos. Me sigue impresionando porque se maneja mejor de lo que imagino que puede hacer mientras se mantiene muy neutral. El frenado también es muy impresionante tanto en seco como en mojado. Las dos veces que tuve que hacer una parada de emergencia, los neumáticos no dejaban de agarrar y simplemente detenían el coche, lo que me hizo mirar hacia atrás para no golpear a la persona que estaba detrás de mí en lugar de tener miedo de golpear a la persona que estaba delante de mí. En general, son neumáticos muy recomendables. Puede que su precio sea un poco inferior al de los neumáticos premium, pero funcionan igual (o mejor) que estos últimos.

He investigado mucho antes de comprar este neumático. Dudo entre varias marcas, entre ellas el Hankook RS3. Las opiniones en Tyrereviews me llevaron a decantarme finalmente por el RS3. Recomiendo los que tienen protección de llanta, siempre que no solo protejan los bordillos, sino también la gravilla que rebota en la carretera. Por otro lado, el neumático parece mucho más robusto que el que no tiene protección de llanta. En RO hay una diferencia de 15 euros/neumático.
Para empezar, decir que no he probado los neumáticos en condiciones de nieve intensa porque en Rumanía acaban de llegar las primeras nevadas serias, pero sí he conducido con ellos más de 2000 km por carreteras con barro, lluvia y, por supuesto, condiciones secas. Lo que me sorprendió la primera vez fue el ruido, que es casi inexistente en mi coche, aunque están registrados en la categoría de 72 dB. En cuanto a la tracción en barro, he estado en la montaña y he subido una pendiente pronunciada sin problema, mientras que mis amigos con tracción 4x2 no se han movido del fondo de la pendiente. Sí, estamos hablando de un coche 4x4, pero no se trata solo de eso siempre que los neumáticos que tenías antes no ofrecieran la seguridad que ofrecen. De hecho, tuve la oportunidad de conducir 1000 km de forma continua, a lo largo de varias zonas de relieve, y me impresionó tanto en las serpentinas de montaña como bajo la lluvia, en la llanura, donde superé constantemente los 100 km/h, sin molestarme el ruido que hace el neumático al drenar el agua.
Tengo curiosidad por saber cuánto durarán, ya que el BMW E60 530xd (235 CV) desgasta los neumáticos más rápido que otros coches que he tenido. Si pasan la prueba de resistencia, los volveré a poner, quizás incluso en el RS4, por si aparecen mientras tanto. De todos modos, están por encima de mis expectativas teniendo en cuenta que tuve Continental antes de estos. No diría que son más bajos, aunque el precio es un 35-40% más bajo. Por la mañana nos encontramos con la primera nevada de este invierno, pero las calles estaban despejadas, así que no puedo dar una opinión clara sobre esta superficie, pero estoy seguro de que no decepcionaría. En Rumanía, un juego de 4 neumáticos 225/50/17 94H cuesta unos 460 euros (con protección de llanta incluida). Los instalé en diciembre de 2022, con DOT de octubre de 2022 (fabricados en Hungría).
Originalmente, al tener tracción 4x4, quería ponerlo toda la temporada, pero me alegro de no haberlo hecho siempre y cuando no disfrutes al máximo de la conducción te toque en verano o en invierno. La seguridad es lo primero.
Recomiendo el Hankook RS3.

Un neumático muy bueno de Hankook. Muy bueno en todas las condiciones climáticas y en todas las superficies. Muy estable en superficies secas y mojadas. Muy bueno y estable en la nieve.

El neumático de invierno más ruidoso que he tenido. Me decepcionó el nivel de ruido y la resistencia a la rodadura. Conduzco el 90 % del tiempo en autopista y no me siento muy cómodo a una velocidad de 130 km/h y con lluvia constante. El consumo de combustible es mayor en comparación con el Conti TS860 (neumáticos anteriores). El agarre en seco y la maniobrabilidad son buenos. El desgaste no se aplica, he recorrido unos 2500 km.