Prueba de neumáticos de invierno Sport Auto 2026

+El Continental WinterContact TS 870 P fue el neumático más completo de esta prueba. Registró la distancia de frenada en mojado más corta y mantuvo el mayor agarre lateral en el anillo mojado, y lo respaldó con las vueltas de manejo en seco más rápidas y las mejores notas subjetivas combinadas que los probadores dieron a la conducción en seco. En nieve produjo la mejor tracción de todos los neumáticos, quedó prácticamente a la par del más rápido en el circuito de manejo y compartió las mejores notas subjetivas en equilibrio y control. La resistencia a la rodadura fue la segunda más baja de la prueba y el habitáculo estuvo entre los más silenciosos.

−El aquaplaning es la única área en la que el Continental solo iguala al resto en lugar de liderarlo. Quedó a mitad de tabla en velocidad de flotación en línea recta y, aunque su agarre en aquaplaning en curva fue mejor, ninguno de los dos resultados destaca frente a los neumáticos especializados en ello. Es la única reserva en un rendimiento por lo demás completo.

+El Nokian Snowproof 3P fue el neumático más fuerte en mojado de esta prueba. Marcó los tiempos de manejo en mojado más rápidos y obtuvo la máxima puntuación subjetiva de los conductores, que elogiaron la precisión con la que se podía colocar y lo progresivo que resultaba en el límite. Su frenada en mojado estuvo entre las más cortas y su agarre en el anillo mojado solo fue superado por el ganador. También registró la distancia de frenada en seco más corta de todos los neumáticos, algo que no cabría esperar del resto de su carácter.

−El habitáculo es donde el Nokian cede terreno, y los probadores valoraron su comodidad de marcha y su ruido interior entre los más bajos de la prueba. La resistencia a la rodadura también es más bien alta. Es seguro en nieve sin liderar allí, situándose en la mitad inferior del lote en tracción y agarre en el eslalon, y en carretera seca fue lento en el circuito de manejo, con los conductores señalando una respuesta inicial perezosa de la dirección.

+El Goodyear UltraGrip Performance 3 fue el mejor neumático de esta prueba en nieve. Marcó las vueltas de manejo en nieve más rápidas, generó el mayor agarre lateral en el eslalon en nieve, frenó entre los más cortos y compartió las mejores notas subjetivas con el ganador, con los conductores describiendo una gran reserva de agarre y un equilibrio fácil y neutro. También fue el neumático más silencioso medido, resistió el aquaplaning en línea recta mejor que cualquier otro del lote y estuvo cerca de la cabeza en aquaplaning en curva.

−La frenada en mojado es el punto débil del Goodyear, y es lo que le cuesta la victoria general. Solo un puñado de neumáticos se detuvo en una distancia mayor. Su frenada en seco y su ritmo de manejo en seco estuvieron ambos a mitad de tabla, y la resistencia a la rodadura fue mediocre más que buena.

+El Bridgestone Blizzak 6 frena bien en mojado. Su frenada en mojado estuvo entre las más cortas de la prueba, solo una fracción por detrás del líder. Fue rápido en el circuito de manejo en seco y los conductores valoraron mucho sus respuestas en seco, describiendo un tren delantero incisivo y dispuesto. La resistencia a la rodadura estuvo entre las más bajas.

−La nieve es el problema del Blizzak 6 en esta medida y en este coche. Su frenada en nieve estuvo entre las más largas, generó menos agarre en el eslalon que todos los neumáticos salvo el Linglong, y los probadores informaron de sobreviraje al levantar el pie y de escasez de agarre. La buena frenada en mojado no tiene correspondencia en el aplomo en curva en mojado, con los conductores encontrando el equilibrio inestable y escaso de reservas, y describieron el límite en seco como nervioso.

+El Michelin Alpin 7 tiene la menor resistencia a la rodadura de esta prueba por un margen claro, lo que lo convierte en la elección de eficiencia del grupo y en el candidato evidente para un coche eléctrico. También fue uno de los neumáticos más rápidos en el circuito de manejo en seco, y los probadores elogiaron su precisión y su estabilidad en curva sobre carretera seca.

−El aquaplaning es donde el Alpin 7 sufre. Flotó antes en línea recta que todos los neumáticos salvo uno, y generó menos agarre en aquaplaning en curva que todos salvo el último de la clasificación. Sus distancias de frenada en mojado y en nieve estuvieron ambas hacia el final del lote, y en este coche ligero los conductores lo encontraron muy subvirador en ambas superficies.

+El Hankook Winter i*Cept RS3 tiene la mejor protección contra el aquaplaning de la prueba. Generó más agarre que cualquier otro neumático en la prueba de aquaplaning en curva y resistió la flotación en línea recta mejor que todos salvo el líder. Los probadores también lo valoraron entre los mejores en comodidad de marcha y ruido interior, y su rendimiento en mojado fue sólido en frenada, curvas y manejo.

−La tracción en nieve es la clara debilidad del Hankook. Transmitió notablemente menos fuerza en la arrancada sobre nieve compacta que cualquier otro neumático, y el margen respecto al siguiente más lento fue mayor que la diferencia que abarcaba a la mayor parte del lote. Su frenada en seco también estuvo entre las más largas medidas, y los conductores informaron de un fuerte subviraje tanto en nieve como en carretera mojada.

+El Falken Eurowinter HS02 arranca bien sobre nieve compacta, con una tracción en nieve entre las mejores de la prueba y por delante de varios neumáticos que terminaron bastante por encima de él en la general. También frenó corto en seco, igualando al ganador general, y los probadores valoraron como sólida su seguridad de frenada en seco.

−Al margen de ese resultado de tracción, el rendimiento del Falken en nieve se desmorona. Registró la distancia de frenada en nieve más larga y las vueltas de manejo en nieve más lentas de la prueba, y los conductores informaron de un alto riesgo de sobreviraje y de un coche mal equilibrado. En mojado generó menos agarre en curva en el anillo que cualquier otro neumático, su ritmo de manejo estuvo cerca del final, y los probadores lo describieron como lento de respuesta y escaso de reservas. La resistencia a la rodadura estuvo entre las más altas, y los conductores señalaron un ruido de rodadura claramente audible en el habitáculo.

+El Kleber Krisalp HP3 es un neumático de nieve realmente sólido. Registró la distancia de frenada en nieve más corta de la prueba, generó casi el mayor agarre en el eslalon, estuvo entre los más rápidos en el circuito de manejo en nieve y arrancó bien sobre nieve compacta. También resistió el aquaplaning en línea recta mejor que la mayoría, y los probadores destacaron amplias reservas de seguridad en nieve.

−La frenada en mojado es lo que lo hunde. El Kleber necesitó la distancia más larga de todos los neumáticos de la prueba para detenerse sobre asfalto mojado, y sport auto aplicó una penalización por ello. Su frenada en seco también estuvo entre las más largas y fue el neumático más lento en el circuito de manejo en seco, con los conductores criticando una respuesta perezosa de la dirección y un agarre solo moderado en curva, tanto en mojado como en seco.

+El Linglong Sport Master Winter es, por un amplio margen, el neumático más barato de esta prueba, con un precio sustancialmente inferior al de la siguiente opción más barata.

−El Linglong terminó último o casi último en prácticamente todas las pruebas. Generó el menor agarre en el eslalon en nieve y en las dos pruebas de aquaplaning, y fue el más lento en los circuitos de manejo tanto en mojado como en nieve. Fue el neumático más ruidoso medido y tuvo la mayor resistencia a la rodadura de la prueba por un margen claro. Los probadores describieron un comportamiento desequilibrado en todas las condiciones en este coche ligero y neutro, y sport auto aplicó una penalización de dos notas por deficiencias de estabilidad en nieve y en mojado.