Probado 32 veces por publicaciones independientes, el Kleber Krisalp HP3 termina de media en la posición 8. Su disciplina más fuerte es Frenado en nieve, donde bate al 93% del grupo en 23 test; la más débil es Comportamiento en seco, con un 22% en 13 test.
Test de neumáticos de invierno Auto Bild 2026 P5 de 20
El Kleber Krisalp HP3, de la segunda marca de Michelin, comparte el quinto puesto con una valoración de «bueno». Es el mejor neumático sobre nieve de la prueba y una de las opciones de buena relación calidad-precio de Auto Bild, aunque cede terreno sobre firme mojado.
Dónde terminó el Kleber Krisalp HP3 en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 15 | P11,1 de 19,6 | 45% | - |
| Comportamiento en seco Débil | 13 | P14,8 de 19,1 | 22% | - |
| Manejo en seco sub. | 2 | P8 de 9 | 13% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 23 | P13,3 de 30,6 | 49% | - |
| Frenado en mojado - Concreto | 2 | P15 de 23,5 | 37% | - |
| Comportamiento en mojado | 13 | P11,8 de 19 | 39% | - |
| Manejo en mojado sub. | 2 | P6,5 de 9 | 31% | - |
| Círculo en mojado | 8 | P13,6 de 21,5 | 35% | - |
| Aquaplaning en línea recta | 15 | P4,1 de 19,5 | 83% | 1 |
| Aquaplaning en curva | 9 | P7,3 de 18,6 | 61% | - |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve Fuerte | 23 | P2,8 de 23,7 | 93% | 7 |
| Tracción en nieve | 11 | P6,4 de 19,9 | 72% | 3 |
| Comportamiento en nieve | 13 | P4,7 de 18,5 | 80% | 3 |
| Manejo en nieve sub. | 2 | P4 de 9 | 63% | - |
| Slalom en nieve | 6 | P3,8 de 20,2 | 86% | 2 |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 2 | P15 de 23,5 | 28% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 4 | P8,8 de 14,5 | 47% | - |
| Ruido | 15 | P6,9 de 19,6 | 70% | 2 |
| Valor | ||||
| Desgaste | 12 | P12 de 20,7 | 44% | - |
| Valor | 10 | P9,3 de 20,1 | 57% | - |
| Resistencia a la rodadura | 13 | P11,5 de 18,5 | 40% | - |
| Consumo de combustible | 2 | P7 de 23,5 | 72% | - |
| Abrasión | 2 | P7,5 de 23,5 | 77% | - |
Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Kleber Krisalp HP3. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.
| Rival | Test compartidos | Delante | Detrás | Empate | Terminó delante |
|---|---|---|---|---|---|
 Dunlop Winter Sport 5
23 en común: 7 por delante, 15 por detrás
Comparar con Winter Sport 5 |
23 | 7 | 15 | 1 | 32% |
 Fulda Kristall Control HP2
22 en común: 18 por delante, 4 por detrás
Comparar con Kristall Control HP2 |
22 | 18 | 4 | - | 82% |
 BFGoodrich gForce Winter 2
20 en común: 5 por delante, 13 por detrás
Comparar con gForce Winter 2 |
20 | 5 | 13 | 2 | 28% |
 Bridgestone Blizzak LM005
16 en común: 2 por delante, 14 por detrás
Comparar con Blizzak LM005 |
16 | 2 | 14 | - | 13% |
 Firestone Winterhawk 4
15 en común: 10 por delante, 5 por detrás
Comparar con Winterhawk 4 |
15 | 10 | 5 | - | 67% |
 Vredestein Wintrac Pro
13 en común: 5 por delante, 7 por detrás
|
13 | 5 | 7 | 1 | 42% |
 Michelin Alpin 6
13 en común: 1 por delante, 12 por detrás
Comparar con Alpin 6 |
13 | 1 | 12 | - | 8% |
 Sava Eskimo HP2
12 en común: 12 por delante, 0 por detrás
|
12 | 12 | 0 | - | 100% |
 Falken Eurowinter HS01
12 en común: 11 por delante, 1 por detrás
|
12 | 11 | 1 | - | 92% |
 Semperit Speed Grip 5
12 en común: 6 por delante, 6 por detrás
Comparar con Speed Grip 5 |
12 | 6 | 6 | - | 50% |
 Barum Polaris 5
11 en común: 10 por delante, 1 por detrás
|
11 | 10 | 1 | - | 91% |
 Uniroyal WinterExpert
11 en común: 8 por delante, 3 por detrás
Comparar con WinterExpert |
11 | 8 | 3 | - | 73% |
 Continental WinterContact TS 860
11 en común: 2 por delante, 9 por detrás
|
11 | 2 | 9 | - | 18% |
 Continental WinterContact TS 870 P
11 en común: 2 por delante, 9 por detrás
Comparar con WinterContact TS 870 P |
11 | 2 | 9 | - | 18% |
 Michelin Pilot Alpin 5
11 en común: 0 por delante, 11 por detrás
Comparar con Pilot Alpin 5 |
11 | 0 | 11 | - | 0% |
 Uniroyal MS+ 77
10 en común: 9 por delante, 1 por detrás
|
10 | 9 | 1 | - | 90% |
 Maxxis Premitra Snow WP6
10 en común: 9 por delante, 1 por detrás
|
10 | 9 | 1 | - | 90% |
 Hankook Winter i cept RS2
10 en común: 6 por delante, 4 por detrás
|
10 | 6 | 4 | - | 60% |
 Goodyear UltraGrip Performance 3
10 en común: 1 por delante, 8 por detrás
Comparar con UltraGrip Performance 3 |
10 | 1 | 8 | 1 | 11% |
 Goodyear UltraGrip Performance+
10 en común: 1 por delante, 9 por detrás
|
10 | 1 | 9 | - | 10% |
El mismo balance para el neumático al que sustituyó y el que lo sustituyó.
| Neumático | Test | Victorias | Pos. media | Grupo batido |
|---|---|---|---|---|
| Kleber Krisalp HP2 Predecesor | 15 | 0 | 14.º | 37% |
| Kleber Krisalp HP3 Este neumático | 32 | 0 | 8.º | 65% |
Elaborado a partir de 31 test. Actualizado el 20 de octubre de 2026.
En 31 pruebas invernales independientes, el Kleber Krisalp HP3 se muestra repetidamente como un neumático de invierno centrado en la nieve para Europa Central: a menudo ocupa los primeros lugares en frenado y tracción sobre nieve (por ejemplo, 1º de 22 en frenado sobre nieve y 1º de 22 en tracción sobre nieve en la Prueba de Neumáticos de Invierno Auto Bild 2025; 1º de 9 en frenado sobre nieve y 1º en tracción sobre nieve en la Prueba de Neumáticos de Invierno 2022/23 de Tyre Reviews). Los evaluadores lo describen frecuentemente como un “especialista excepcional en nieve” con “rendimiento de primer nivel absoluto en carreteras cubiertas de nieve”, y también ofrece márgenes de seguridad fuertes contra el aquaplaning (por ejemplo, 3º de 22, solo +0,5 % del mejor en aquaplaning directo, 2025 Auto Bild; 1º de 9 en aquaplaning directo, 2022/23 Tyre Reviews). El ruido de la carretera es otro punto destacado recurrente (por ejemplo, 1º de 21 por ruido, 2020 Auto Bild Performance Winter; 2º de 22, +0,3 % del mejor, 2023 Auto Bild Winter; los evaluadores notan repetidamente un ruido de rodadura “silencioso”).
El compromiso constante son las dinámicas en carreteras mojadas y (especialmente) secas: el frenado en mojado suele estar en el medio o bajo del campo y a veces entre los peores (por ejemplo, 9º de 9 en frenado en mojado, +9,9 % del mejor, 2026 sport auto; 21º de 22 en frenado en mojado, +20,5 %, 2022 Auto Bild; 20º de 23, +11,7 %, 2024 Auto Bild), mientras que el manejo en mojado a menudo es criticado por subviraje temprano y solo un agarre moderado (por ejemplo, 17º de 22 en manejo en mojado, +5,9 %, 2023 Auto Bild; 8º de 9 en manejo en mojado, +6,0 %, 2022/23 Tyre Reviews). El manejo y el frenado en seco también pueden ser un factor limitante en algunas pruebas recientes (por ejemplo, 22º de 22 en frenado en seco, +25,1 %, 2025 Auto Bild; 9º de 9 en manejo en seco, +3,2 %, 2026 sport auto). Hay excepciones donde el neumático se ve más equilibrado en general (por ejemplo, 3º de 20 en la Prueba de Neumáticos de Invierno Auto Bild 2021; 2º de 16 en el 2019 ADAC 185/65 R15), pero el patrón dominante sigue siendo: capacidad excepcional en nieve con compromisos notables en condiciones húmedas/secas.
Cada comentario de los probadores sobre el Kleber Krisalp HP3 (21 pruebas) y 26 opiniones de propietarios se etiquetaron según los aspectos que juzgan. Donde ambos se han pronunciado, así se comparan.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Kleber Krisalp HP3, de la segunda marca de Michelin, comparte el quinto puesto con una valoración de «bueno». Es el mejor neumático sobre nieve de la prueba y una de las opciones de buena relación calidad-precio de Auto Bild, aunque cede terreno sobre firme mojado.
El Kleber Krisalp HP3 terminó octavo en la general, calificado solo como suficiente tras la penalización por su frenada en mojado. Esa posición no hace justicia a lo que ofrece en nieve, donde fue uno de los neumáticos más sólidos de la prueba. Es un recordatorio útil de que un neumático puede ser excelente en las condiciones para las que fue diseñado y aun así ser la compra equivocada, porque la mayor parte de la conducción invernal en Europa se hace sobre asfalto frío y mojado y no sobre nieve.
El Kleber Krisalp HP3, otra marca secundaria de Michelin junto con BF Goodrich, demuestra ser un especialista en nieve excepcional con un rendimiento de primer nivel en carreteras nevadas. Logra la distancia de frenado más corta sobre nieve en la prueba y ofrece una tracción sobresaliente, lo que le brinda una confianza absoluta en condiciones invernales extremas. Sin embargo, al igual que su hermano BF Goodrich, este enfoque en la nieve conlleva compromisos importantes en otros aspectos. El neumático recibe calificaciones más bajas debido a las distancias de frenado en seco más largas, lo que genera preocupaciones de seguridad en días despejados de invierno. El manejo en mojado y en seco también se ve afectado por el compuesto blando y el diseño agresivo de la banda de rodadura optimizado para la nieve. Con un precio aproximado de 500 € por juego, es similar al de neumáticos premium para todo tipo de terreno que ofrecen un mejor equilibrio. El Kleber es más adecuado para conductores en regiones montañosas o con nieve constante que priorizan la máxima seguridad en la nieve por encima de todo y aceptan los compromisos en otras superficies como una compensación necesaria.
El Kleber Krisalp HP3 no alcanza una buena calificación de seguridad en la conducción debido a su rendimiento en mojado y, a pesar de obtener una buena calificación ambiental, solo logra una puntuación general satisfactoria. En cuanto a seguridad, el neumático ofrece una buena sensación de dirección en seco, con una respuesta mayormente espontánea y buena precisión, manteniendo buenos límites de rendimiento que permiten evitar obstáculos de forma estable y segura, con un buen rendimiento de frenado desde 100 km/h. Sin embargo, en superficies mojadas, claramente no logra buenas calificaciones: si bien está muy cerca de alcanzar buenas puntuaciones en distancias de frenado, su manejo es claramente satisfactorio debido a los niveles de agarre moderados que provocan que el vehículo de prueba subvire antes de lo deseado. Si bien logra una buena resistencia al aquaplaning longitudinal, su rendimiento en aquaplaning lateral también es satisfactorio. En condiciones invernales, el Krisalp HP3 recupera buenas calificaciones con un buen rendimiento en distancias de frenado y tracción en nieve, e incluso logra muy buenas calificaciones en manejo, donde el vehículo de prueba siempre puede controlarse de forma segura y precisa con amplias reservas en situaciones límite. En cuanto al rendimiento medioambiental, este neumático fabricado en Rumania recibe buenas calificaciones con un buen kilometraje previsto, un bajo desgaste de los neumáticos y una buena eficiencia principalmente debido al bajo consumo de combustible, aunque los residuos de producción en neumáticos nuevos que terminan innecesariamente en el medio ambiente durante los primeros kilómetros se señalan como un punto negativo.
El Kleber Krisalp HP3 demuestra ser un neumático de invierno sólido, que destaca especialmente en carreteras nevadas. Ofrece una muy buena protección contra el aquaplaning y tiene una baja resistencia a la rodadura, lo que contribuye a la eficiencia de combustible. Sin embargo, su distancia de frenado ligeramente mayor en carreteras mojadas es un punto preocupante. En general, ofrece una buena relación calidad-precio por su rendimiento.
El Kleber KRISALP HP3 ofrece una respuesta de dirección media y carece de precisión en carreteras secas, por lo que requiere correcciones frecuentes durante la dirección y en las curvas. Su distancia de frenado es media en el campo de pruebas y se califica como buena. En carreteras mojadas, el neumático obtiene una calificación general satisfactoria; se comporta bien en el frenado y el aquaplaning longitudinal, pero se queda corto en el aquaplaning lateral y el manejo en mojado debido al subviraje o sobreviraje excesivos. En carreteras invernales, obtiene una buena calificación por sus distancias de frenado decentes y su buen manejo, aunque su rendimiento de frenado en hielo está por debajo de la media. En términos medioambientales, el neumático obtiene una calificación apenas buena; su vida útil proyectada se califica como simplemente buena, su desgaste es claramente bueno y, si bien se desempeña bien en la eficiencia de combustible, su peso está ligeramente por encima de la media y se califica como satisfactorio.
El adhesivo KRISALP HP3 presenta ligeras deficiencias tanto en seco como en mojado, lo que le ha permitido obtener una calificación satisfactoria. A pesar de sus buenas propiedades en nieve y hielo, la calificación final del adhesivo por parte de ADAC es "recomendado".
El Kleber Krisalp HP3 fue otro neumático que destacó en la nieve, y tuvo una gran resistencia al aquaplaning en línea recta, y si bien no fue tan malo como el Petlas en mojado, aún así no pudo igualar a los mejores en la prueba, especialmente en la importante prueba de frenado en mojado, lo que significa que el octavo lugar en la general es lo mejor que pudo lograr.
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