Dunlop Winter Sport 5 vs Kleber Krisalp HP3
- TR Score
- 8,9/10
- Los propietarios dicen
- 83% · 47
- TR Score
- 8,1/10
- Los propietarios dicen
- 84% · 36
En los 23 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Dunlop Winter Sport 5 quedó delante 15 veces y el Krisalp HP3 7 veces, y en uno hubo empate. El Winter Sport 5 duró un 8,8% más en los tests de desgaste; el Krisalp HP3 resistió el aquaplaning en línea recta a una velocidad un 4% mayor.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Invierno mixto con muchas carreteras mojadas, largos kilometrajes y sensibilidad al combustible: elija Dunlop Winter Sport 5. Rutas predominantemente nevadas, agua estancada frecuente y prioridad en comodidad/precio: elija Kleber Krisalp HP3.
Dónde es más fuerte el Winter Sport 5
- Mayor agarre y maniobrabilidad en mojado de forma consistente (por ejemplo, frenada en mojado en el ADAC 2025: 34,4 m frente a 35,0 m; múltiples victorias en circuitos cerrados en mojado).
- Alto kilometraje y menor resistencia a la rodadura (a menudo una ventaja de desgaste de entre el 10 y el 17 %; victorias repetidas en resistencia a la rodadura)
- Rendimiento equilibrado en invierno con una frenada sólida sobre hielo (ADAC 2023: 10% más corta que la de Kleber)
Dónde es más fuerte el Krisalp HP3
- Muy fuerte en categorías de nieve (victorias frecuentes en frenado/manejo en nieve; sensación dinámica en nieve)
- Excelente resistencia al aquaplaning en línea recta en todos los tamaños
- Bajo nivel de ruido exterior y buena comodidad de marcha
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Winter Sport 5 vs Krisalp HP3 de un vistazo
| Categoría | Winter Sport 5 | Diferencia | Krisalp HP3 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados23 tests en común | 15 | 1 en empate | 7 |
| Seco20 mediciones | 9 | El Krisalp HP3 frenó un 1% más corto en seco (11 tests) | 11 |
| Mojado49 mediciones | 27 | El Winter Sport 5 frenó un 1,4% más corto en mojado (17 tests) | 21 |
| Nieve36 mediciones | 13 | El Krisalp HP3 frenó un 1,3% más corto en nieve (17 tests) | 23 |
| Hielo2 mediciones | 1 | El Winter Sport 5 frenó un 5% más corto en hielo (2 tests) | 0 |
| Confort11 mediciones | 0 | El Krisalp HP3 fue 2,2 dB más silencioso (11 tests) | 11 |
| Valor23 mediciones | 15 | El Winter Sport 5 duró un 8,8% más en los tests de desgaste (10 tests) | 6 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 8,9/10 | Ventaja para el Winter Sport 5 (+0,8) | 8,1/10 |
| Valoración de los propietarios47 y 36 opiniones | 83% | Demasiado igualado | 84% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 83% | Ventaja para el Winter Sport 5 (+12 puntos) | 71% |
| Precioen los 8 tests que indicaron precios | +19,1% | El Winter Sport 5 fue más caro en 8 de 8 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 49 | 41 medidas fabricadas en ambos | 75 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 23 tests, de 2017 a 2025
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
Perfil de rendimiento
18 mediciones de los 23 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Winter Sport 5
Krisalp HP3
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 94%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omite 1 medición registrada en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Winter Sport 5
Krisalp HP3
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Winter Sport 5
Krisalp HP3
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Winter Sport 5 con un 83% en 47 opiniones y el Krisalp HP3 con un 84% en 36. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Winter Sport 5 | Diferencia | Krisalp HP3 | Victorias | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 45,29 | 1% | 44,82 | 2-9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 107,5 | 0,6% | 107 | 7-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 42,04 | 1,4% | 42,64 | 10-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 39,15 | 3,6% | 40,6 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 73,68 | 1,2% | 72,79 | 7-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3 | 15,4% | 2,6 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,54 | 1,7% | 12,76 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 80,73 | 4% | 83,92 | 1-9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,03 | 0,1% | 3,01 | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 25,05 | 1,3% | 24,73 | 5-12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2.024 | 4% | 1.926 | 4-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 60,02 | 0,5% | 60,32 | 2-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,42 | 1,5% | 3,46 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 18,2 | 5% | 19,3 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 72,68 | 2,2 dB | 70,44 | 0-11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 43.440 | 8,8% | 39.680 | 7-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,05 | 6,7% | 8,64 | 8-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,7 | = | 5,7 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 68 | 11,7% | 60 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Winter Sport 5 obtiene 8,9 y el Krisalp HP3 8,1 sobre 10.
| Winter Sport 5 | Categoría | Krisalp HP3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 45 | Seco | 34 | ||
| 85 | Mojado | 72 | ||
| 18 | Confort | 55 | ||
| 66 | Valor | 51 | ||
| 83 | Nieve | 90 | ||
| 48 | Hielo | 20 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Winter Sport 5 | Categoría | Krisalp HP3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Agarre en Seco | 8,5 | ||
| 8,5 | Agarre en Mojado | 8,5 | ||
| 7,9 | Sensación del Camino | 8,2 | ||
| 7,9 | Manejabilidad | 8,1 | ||
| 8,7 | Desgaste | 8,4 | ||
| 8,4 | Comodidad | 8,8 | ||
| 9,1 | Agarre en Nieve | 8,9 | ||
| 8,2 | Agarre en Hielo | 8 | ||
Los propietarios valoran el Winter Sport 5 con un 83% en 47 opiniones y el Krisalp HP3 con un 84% en 36. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Dunlop Winter Sport 5
- 83%de 47 opiniones
- 83%lo volvería a comprar
- 780.694 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores elogian ampliamente el Dunlop Winter Sport 5 por su excelente tracción en nieve y hielo, su sólido agarre en mojado en condiciones frías, su manejo predecible, su buen confort y bajo nivel de ruido (para un neumático de invierno) y su excelente vida útil. Una minoría reporta flancos más blandos y una reducción del rendimiento en seco o del subviraje con el aumento de las temperaturas, con algunas observaciones sobre el aumento del ruido con el tiempo y problemas aislados de calidad y equilibrio. La percepción general es muy positiva, y la mayoría de los compradores están dispuestos a recomprar.
- Agarre en nieve y hielo
- Agarre en mojado en frío
- Manejo predecible
- Comodidad de conducción
- Agarre seco más débil/sensación más suave en temperaturas más cálidas
- aumento de ruido con el tiempo
- problemas ocasionales de equilibrio/calidad
Resumen elaborado por IA a partir de 39 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 47 opiniones del Winter Sport 5Debes saber que 225/50/17 es lo mejor que puedes comprar en neumáticos eurowinter.
+ protector de llanta perfecto
+ agarre en seco y mojado a diferentes temperaturas, incluidos +17 Celsius
¿Agarre en la nieve? Fácil
+ desgaste de la banda de rodadura 12000 km/por 1 mm (en mi nuevo juego 8 mm, ahora 7,0-6,8 después de 2 temporadas y 14400 km)
Kleber Krisalp HP3
- 84%de 36 opiniones
- 71%lo volvería a comprar
- 738.957 kmrecorridos por los propietarios
La mayoría de los conductores valoran muy positivamente el Kleber Krisalp HP3, destacando su excelente rendimiento en nieve y mojado, su bajo nivel de ruido y comodidad para un neumático de invierno, y su buena relación calidad-precio. El agarre en seco y la precisión de manejo son adecuados para una conducción normal, pero pueden resultar blandos con un subviraje notable si se les exige mucho; varios usuarios reportan una sensación gelatinosa o de barco. Una minoría menciona ruido a ciertas velocidades, problemas de vibración y fabricación en lotes específicos, y un rendimiento inferior sobre hielo o aguanieve a altas velocidades. La percepción general es positiva, destacando la seguridad y la capacidad para conducir en invierno.
- Tracción y frenado en nieve
- Agarre en mojado y resistencia al aquaplaning
- Bajo nivel de ruido/comodidad para un neumático de invierno
- Buen desgaste y valor
- Flancos blandos/sensación similar a la de un barco; precisión de manejo débil cuando se le exige
- agarre en seco/curvas más débiles que los neumáticos de verano
- el rendimiento en hielo/aguanieve puede ser limitado a velocidades más altas
Resumen elaborado por IA a partir de 26 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 36 opiniones del Krisalp HP3Gran agarre en nieve y hielo, mucho mejor que cualquier neumático de invierno que he tenido antes.
Buena durabilidad también. El agarre en seco es aceptable, el agarre en mojado no tanto y hay que tenerlo en cuenta. Tampoco es muy ruidoso para un neumático de invierno. Lo compraría de nuevo si está en descuento.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 49 medidas del Winter Sport 5 y 75 del Krisalp HP3, 41 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Winter Sport 5 | Krisalp HP3 |
|---|---|---|
| Temporada | Invierno | Invierno |
| Medidas fabricadas | 49 medidas, de 15 a 21 pulgadas | 75 medidas, de 14 a 20 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 41 medidas 195/55 R15195/65 R15205/65 R15195/45 R16195/55 R16205/55 R16205/60 R16215/55 R16215/60 R16215/65 R16225/55 R16205/50 R17y 29 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | B52%C48% | B90%C10% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C75%D24%B1% | D50%C48%B2% |
| Etiqueta europea: ruido | 70-74 dB B100% | 68-71 dB A81%B19% |
| Medidas con marcado de nieve severa (3PMSF) | 79 de 79 | 112 de 112 |
| En el mercado desde | 2021 | 2016 |
| Sustituye al | Dunlop SP WinterSport 4D (2021) | Kleber Krisalp HP2 (2013) |
| Precio en los tests en común | El Winter Sport 5 fue el neumático más caro en 8 de los 8 tests que indicaron precios, por un 19,1% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Esta comparativa enfrenta a un neumático de invierno de ultra alto rendimiento, el Dunlop Winter Sport 5, contra una opción de turismo con una buena relación calidad-precio, el Kleber Krisalp HP3. En 23 pruebas profesionales conjuntas realizadas entre 2017 y 2025, ambos han demostrado un excelente desempeño en invierno, pero con características distintivas: Dunlop busca constantemente un equilibrio entre agarre y eficiencia, mientras que Kleber prioriza la comodidad, la insonorización y la seguridad en nieve a un precio más accesible. Los resultados recientes acentúan este contraste. En la prueba ADAC 2025 (225/40 R18), Dunlop se ubicó en el 4.º puesto y Kleber en el 7.º, con Dunlop destacando notablemente en agarre en mojado y kilometraje, y Kleber ofreciendo mayor insonorización y mejor comportamiento ante el aquaplaning en línea recta. En la prueba Auto Bild 2024 (205/55 R16), quedaron prácticamente empatados (7.º frente a 8.º): Dunlop obtuvo mejores resultados en tracción en mojado y nieve, desgaste y resistencia a la rodadura; Kleber respondió con frenadas en seco más cortas y una resistencia superior al aquaplaning en línea recta. En esencia, los compradores deben elegir entre la seguridad y economía integrales de Dunlop frente a la comodidad y el rendimiento en nieve, además de la resistencia al aquaplaning, que ofrece Kleber.
Conclusión
Con el tiempo, la tendencia es clara: el Dunlop Winter Sport 5 ofrece un rendimiento invernal más completo, especialmente en agarre sobre mojado (gana frecuentemente en frenado y manejo en mojado, así como en la prueba de círculo mojado), frenado sobre hielo (destacado en el ADAC 2023), resistencia a la rodadura y kilometraje estimado. Esto se traduce en frenadas más cortas en mojado, maniobras de emergencia más controladas, menor consumo de combustible y mayor durabilidad, ventajas clave en seguridad y costes en climas invernales mixtos. El Kleber Krisalp HP3 se impone con resultados competitivos o mejores en nieve (gana regularmente en frenado y manejo en nieve), una excelente resistencia al aquaplaning en línea recta, bajo nivel de ruido y un precio de compra consistentemente más bajo. Su principal punto débil es la precisión y el frenado en mojado, donde suele subvirar antes y frenar con mayor distancia. Si en sus inviernos nieva con frecuencia y se encuentra con aguanieve o zonas inundadas, y valora la comodidad silenciosa y el ahorro inicial, el Kleber es una buena opción. Para un uso invernal amplio y variable -incluyendo mucho asfalto mojado y frío- y considerando el coste total durante la vida útil del neumático, Dunlop es la opción más segura y económica. Conclusión: Seguridad y durabilidad en mojado: elige Dunlop. Confort y precio en nieve: elige Kleber.
Winter Sport 5 vs Krisalp HP3: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Dunlop Winter Sport 5 o el Kleber Krisalp HP3?
En los 23 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Dunlop Winter Sport 5 quedó delante 15 veces y el Krisalp HP3 7 veces, y en uno hubo empate. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Winter Sport 5 obtiene 8,9 y el Krisalp HP3 8,1 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Winter Sport 5 o el Krisalp HP3?
El Winter Sport 5 quedó delante en 27 de las 49 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,4% más corto en mojado a lo largo de 17 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Krisalp HP3 quedó delante en 11 de las 20 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 1% más corto en seco a lo largo de 11 tests.
¿Cuál es mejor en nieve?
El Krisalp HP3 quedó delante en 23 de las 36 mediciones de la categoría Nieve que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,3% más corto en nieve a lo largo de 17 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Winter Sport 5 duró un 8,8% más en los tests de desgaste (10 tests) y tuvo un 6,7% menos de resistencia a la rodadura (9 tests); el Krisalp HP3 perdió un 11,7% menos de goma en el test de abrasión (2 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 8,7/10 para el Winter Sport 5 y 8,4/10 para el Krisalp HP3.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Krisalp HP3 fue 2,2 dB más silencioso (11 tests). Los propietarios puntúan el confort con 8,4/10 para el Winter Sport 5 y 8,8/10 para el Krisalp HP3.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Winter Sport 5 con un 83% en 47 opiniones y el Krisalp HP3 con un 84% en 36. El 83% de los propietarios del Winter Sport 5 lo volvería a comprar, frente al 71% en el caso del Krisalp HP3.
¿Cuál es más caro?
En los 8 tests que indicaron precios, el Winter Sport 5 fue el neumático más caro en 8 de ellos, por un 19,1% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Winter Sport 5 se fabrica en 49 medidas (de 15 a 21 pulgadas) y el Krisalp HP3 en 75 (de 14 a 20 pulgadas). 41 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Winter Sport 5 tiene clase B de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Krisalp HP3, B y D.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El Winter Sport 5 es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2021, y el Krisalp HP3 en 2016. El Winter Sport 5 sustituyó al Dunlop SP WinterSport 4D. El Krisalp HP3 sustituyó al Kleber Krisalp HP2.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Barum Polaris 6 vs Kleber Krisalp HP3
2-1 en 4 tests en común
vs 
Dunlop Winter Sport 5 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
0-8 en 8 tests en común
vs
Firestone Winterhawk 4 vs Kleber Krisalp HP3
5-10 en 15 tests en común
vs 
Dunlop Winter Sport 5 vs Hankook Winter i cept evo3
2-6 en 9 tests en común
vs
Continental WinterContact TS 870 vs Dunlop Winter Sport 5
7-1 en 9 tests en común
vs 
Dunlop Winter Sport 5 vs Pirelli Winter Sottozero 3
21-1 en 22 tests en común
vs
Hankook Winter I cept RS3 vs Kleber Krisalp HP3
6-0 en 6 tests en común
vs
Hankook Winter i cept evo3 vs Kleber Krisalp HP3
5-3 en 8 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión