Test de neumáticos de invierno ADAC 2026 - 225/50 R17

+El Pirelli Cinturato Winter 3 fue el neumático más fuerte en mojado: compartió la frenada en mojado más corta sobre asfalto, estuvo entre los tres mejores sobre hormigón mojado, resistió el aquaplaning longitudinal mejor que ningún otro neumático y compartió el mejor resultado en aquaplaning lateral. Los probadores elogiaron su dirección precisa y comunicativa en seco y en el circuito de manejo en mojado, y fue el tercero que menos distancia necesitó para frenar en seco. También es ligero, con un bajo consumo de combustible y uno de los ruidos de paso más bajos.

−El Pirelli Cinturato Winter 3 quedó solo en la zona media en frenada y tracción en nieve, y en la mitad inferior en frenada sobre hielo. Su kilometraje previsto y su abrasión quedaron ambos en la mitad inferior de la tabla, y los probadores notaron un ruido de rodadura molesto dentro del coche.

+El Continental WinterContact TS 870 igualó al Pirelli con la frenada en mojado más corta sobre asfalto y fue el que menos distancia necesitó de todos sobre hormigón mojado. Compartió el mejor resultado en aquaplaning lateral, solo quedó por detrás del Pirelli en aquaplaning longitudinal y también frenó bien en seco. Tuvo la cuarta frenada sobre hielo más corta y uno de los ruidos de paso más bajos, con un buen manejo en mojado y un bajo consumo de combustible.

−El Continental WinterContact TS 870 resultó algo blando del eje trasero en seco, lo que le restó precisión de dirección. Sobre nieve se quedó a las puertas de un "bueno" en tracción y manejo, con una tracción en la mitad inferior de la tabla, y es algo más pesado que la mayoría de los neumáticos del test. Su kilometraje previsto quedó en la mitad inferior.

+El Goodyear UltraGrip Performance 3 tuvo el segundo kilometraje previsto más largo y la tercera menor abrasión del test, y es ligero y eficiente. En carretera frenó bien en seco y sobre hormigón mojado, resistió bien el aquaplaning longitudinal y los probadores lo encontraron seguro y preciso en el manejo en seco y en mojado, con una recuperación rápida y exacta tras una maniobra de esquiva.

−El Goodyear UltraGrip Performance 3 fue más flojo en superficies invernales: la frenada y la tracción en nieve quedaron en la zona media, la frenada sobre hielo estuvo entre las más largas del test y el agarre y la precisión en el circuito de manejo sobre nieve fueron solo medios. La resistencia al aquaplaning lateral también fue solo satisfactoria.

+El Michelin Alpin 7 fue uno de los mejores neumáticos en superficies invernales: tuvo la segunda frenada sobre hielo más corta y la segunda mayor tracción en nieve, frenó bien sobre nieve y los probadores calificaron su manejo sobre nieve como excepcionalmente preciso y con reservas de seguridad muy amplias. Es el neumático más ligero del test, con un largo kilometraje previsto, baja abrasión y buena eficiencia de consumo.

−El Michelin Alpin 7 quedó en la zona media en frenada en seco y en frenada en ambas superficies mojadas, y los probadores echaron en falta una respuesta de dirección más directa y precisa en seco. La resistencia al aquaplaning lateral fue solo satisfactoria, y se quedó a las puertas de un "bueno" en el circuito de manejo en mojado.

+El Bridgestone Blizzak 6 fue el tercero que menos distancia necesitó sobre asfalto mojado y el segundo sobre hormigón mojado. Los probadores elogiaron su dirección precisa y rápida, con buen tacto en seco, y fue seguro y preciso en el circuito de manejo en mojado. En superficies invernales, su frenada en nieve y sobre hielo y su tracción en nieve fueron sólidas, y es ligero, con un bajo consumo de combustible.

−El Bridgestone Blizzak 6 fue uno de los que más distancia necesitaron para frenar en seco, y su manejo sobre nieve careció del equilibrio y la precisión de los mejores. La resistencia al aquaplaning lateral fue solo satisfactoria, su abrasión estuvo entre las más altas del test y su ruido de paso quedó por encima de la media.

+El ESA Tecar Supergrip Pro 2 fue el quinto que menos distancia necesitó sobre asfalto mojado y tuvo un manejo preciso y con buen agarre en el circuito de manejo en mojado. Sobre nieve y hielo su frenada y su tracción fueron sólidas, y compartió el segundo menor consumo de combustible del test, con un buen kilometraje, baja abrasión y poco peso.

−El ESA Tecar Supergrip Pro 2 fue impreciso y tardó en asentarse en seco, y su frenada en seco estuvo entre las más largas de los neumáticos aprobados. En el circuito de manejo sobre nieve le costó combinar fuerzas de frenada y de giro, por lo que el coche tendía a subvirar o sobrevirar pronto. La resistencia al aquaplaning lateral fue solo satisfactoria. El ADAC señala que solo se vende en Suiza.

+El Hankook Winter i*cept RS3 tuvo una dirección precisa y rápida en seco y se mantuvo aplomado en las maniobras de esquiva repentinas. En mojado fue el cuarto que menos distancia necesitó sobre asfalto, compartió el tercer puesto en aquaplaning lateral y fue bueno en aquaplaning longitudinal. Tuvo baja abrasión y buena eficiencia de consumo, y fue uno de los más baratos de la mitad superior de la tabla.

−El Hankook Winter i*cept RS3 estuvo entre los más flojos en frenada sobre hielo y tracción en nieve, y los probadores echaron en falta más agarre lateral y una mejor combinación de fuerzas de frenada y de giro en el circuito de manejo sobre nieve. Su kilometraje previsto estuvo entre los más cortos del test, y es algo más pesado que la media.

+El Dunlop Winter tuvo el kilometraje previsto más largo del test y la segunda menor abrasión, lo que le valió la mejor nota medioambiental de los dieciséis neumáticos. En superficies invernales fue muy competente: tercera frenada en nieve más corta, buena tracción en nieve, buena frenada sobre hielo y un manejo sobre nieve seguro y preciso. También es ligero y eficiente.

−El Dunlop Winter fue flojo en seco, con una dirección imprecisa que necesitó correcciones frecuentes y tendencia a sobrevirar al contravolantear en las maniobras de esquiva. En mojado su frenada fue la más larga de los neumáticos aprobados, la resistencia al aquaplaning quedó por debajo de la media y al manejo en mojado le faltaron agarre y precisión.

+El Vredestein Wintrac Pro+ rindió bien sobre nieve, con la cuarta mayor tracción en nieve y la quinta frenada en nieve más corta. La frenada en mojado y la resistencia al aquaplaning longitudinal se calificaron como buenas, y tiene un bajo consumo de combustible.

−El Vredestein Wintrac Pro+ tuvo una de las distancias de frenada en seco más largas del test y una dirección en seco imprecisa que necesitó correcciones ocasionales. La frenada sobre hielo estuvo entre las más largas, y el aquaplaning lateral y el manejo en mojado no llegaron al "bueno". Su kilometraje previsto fue el segundo más corto del test y su abrasión estuvo entre las más altas.

+El Yokohama BluEarth Winter V906 frenó bien en seco y sobre hormigón mojado, y su kilometraje previsto quedó en la mitad superior de la tabla, con una abrasión mejor que la media.

−El Yokohama BluEarth Winter V906 quedó por detrás de los mejores en todas las superficies. La dirección en seco fue imprecisa y necesitó correcciones, el manejo en mojado y la resistencia al aquaplaning fueron solo satisfactorios, y en superficies invernales estuvo entre los más flojos de los aprobados, con poca tracción en nieve, frenada larga sobre hielo y un manejo sobre nieve deficiente. Es uno de los neumáticos más pesados del test, tuvo el mayor consumo de combustible y el ADAC detectó restos de fabricación en los neumáticos nuevos.

+El Falken Eurowinter HS02 Pro es ligero, con un bajo consumo de combustible, y su frenada en mojado sobre asfalto quedó en la zona media.

−El Falken Eurowinter HS02 Pro fue muy flojo en el circuito de manejo sobre nieve, donde apenas logró combinar fuerzas de frenada y de giro, de modo que el coche subviraba o sobreviraba muy pronto y con poca precisión. La frenada y la tracción en nieve estuvieron entre las cuatro peores, la dirección en seco y el manejo en el límite fueron solo satisfactorios, y tuvo el kilometraje previsto más corto del test.

+El Toyo Observe EWS1 fue fuerte en seco y en mojado: tuvo la segunda frenada en seco más corta, una dirección en seco precisa y rápida, una buena frenada en mojado y la tercera mejor resistencia al aquaplaning longitudinal, con un tercer puesto compartido en aquaplaning lateral. La frenada sobre hielo fue buena, es ligero y su kilometraje previsto fue el cuarto más largo del test.

−El Toyo Observe EWS1 fue uno de los neumáticos más flojos sobre nieve. Su frenada y su tracción en nieve fueron las penúltimas del test, y en el circuito de manejo sobre nieve no logró generar suficiente agarre lateral, por lo que el coche subviraba o sobreviraba muy pronto. También tuvo uno de los ruidos de paso más altos.

+El Aptany RW211 fue muy bueno sobre nieve, con la segunda frenada en nieve más corta, la tercera mayor tracción y un manejo sobre nieve que el ADAC calificó como muy bueno, con un comportamiento preciso y seguro y límites altos. También tiene un bajo consumo de combustible.

−El Aptany RW211 tuvo la frenada en seco más larga del test y una dirección en seco imprecisa que necesitó correcciones constantes, con tendencia a sobrevirar en los cambios de carril. En mojado recibió un deficiente: la frenada en ambas superficies y la resistencia al aquaplaning quedaron cerca del final de la tabla, y subviró o sobreviró muy pronto en el circuito de manejo. Su kilometraje previsto estuvo entre los más cortos y su abrasión entre las más altas.

+El Tracmax Ice-Plus S210 registró la frenada en seco más corta del test. Su kilometraje previsto y su abrasión se calificaron como buenos, y tiene un bajo consumo de combustible.

−El Tracmax Ice-Plus S210 estuvo entre los cuatro peores neumáticos en frenada en ambas superficies mojadas y en resistencia al aquaplaning longitudinal y lateral, y su manejo en mojado se calificó como deficiente, con subviraje o sobreviraje muy tempranos. En superficies invernales tuvo la frenada en nieve más larga, la menor tracción en nieve y la frenada sobre hielo más larga de todo el test, con un manejo sobre nieve deficiente. Además, es el neumático más pesado del test.

+El Royal Black Royalwinter UHP tuvo el tercer kilometraje previsto más largo, la menor abrasión y el menor consumo de combustible del test. Tuvo la tercera frenada sobre hielo más corta y una frenada en seco en la zona media.

−El Royal Black Royalwinter UHP recibió un deficiente tanto en seco como en mojado. Su dirección en seco fue muy imprecisa y sobreviró en los cambios de carril; en mojado tuvo la velocidad de aquaplaning longitudinal más baja de todos los neumáticos, quedó cerca del final en frenada y aquaplaning lateral, y subviró o sobreviró muy pronto en el circuito de manejo. Tuvo el mayor ruido de paso, es más pesado que la media y el ADAC detectó restos de fabricación en los neumáticos nuevos.

+El Sunwide Snowide fue el mejor neumático del test sobre nieve y hielo: tuvo la frenada en nieve más corta, la mayor tracción en nieve y la frenada sobre hielo más corta, y el ADAC calificó su manejo sobre nieve como muy bueno, con una precisión excelente y límites altos. También tuvo el menor ruido de paso y un bajo consumo de combustible.

−El Sunwide Snowide tuvo la frenada en mojado más larga de todos tanto sobre asfalto como sobre hormigón, la peor resistencia al aquaplaning lateral y un aquaplaning longitudinal casi en la cola. Su frenada en seco fue la segunda más larga y su dirección en seco muy imprecisa, con sobreviraje en los cambios de carril y subviraje o sobreviraje tempranos en el circuito de manejo en mojado. También tuvo la mayor abrasión del test.