Explorador de datos / ADAC
Test de neumáticos de invierno ADAC 2026 - 225/50 R17
- Medida probada
- 225/50 R17
- Neumáticos probados
- 16
- Disciplinas
- 13
- Vehículo de prueba
- Audi A4
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No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
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Resultados
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| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 95,14 | 44,4 | 98,7 | 34,7 | 38,5 | 85,0 | 3,2 | 100,0 | 9,9 | 2.598 | 94,5 | 18,1 | 91,2 | 70,9 | 99,2 | 43.100 | 3,46 | 5,5 | 80 | 72,0 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato Winter 3 fue el neumático más fuerte en mojado: compartió la frenada en mojado más corta sobre asfalto, estuvo entre los tres mejores sobre hormigón mojado, resistió el aquaplaning longitudinal mejor que ningún otro neumático y compartió el mejor resultado en aquaplaning lateral. Los probadores elogiaron su dirección precisa y comunicativa en seco y en el circuito de manejo en mojado, y fue el tercero que menos distancia necesitó para frenar en seco. También es ligero, con un bajo consumo de combustible y uno de los ruidos de paso más bajos. A tener en cuentaEl Pirelli Cinturato Winter 3 quedó solo en la zona media en frenada y tracción en nieve, y en la mitad inferior en frenada sobre hielo. Su kilometraje previsto y su abrasión quedaron ambos en la mitad inferior de la tabla, y los probadores notaron un ruido de rodadura molesto dentro del coche. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,65 × 19% = 18,74 Húmedo99,99 × 33% = 33 Nieve94,51 × 29% = 27,41 Hielo91,16 × 5% = 4,56 Comodidad99,15 × 5% = 4,96 Valor71,96 × 9% = 6,48 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 94,81 | 44,5 | 98,4 | 34,7 | 38,2 | 83,1 | 3,2 | 99,6 | 10,0 | 2.537 | 92,9 | 17,1 | 96,5 | 71,2 | 98,7 | 43.200 | 3,47 | 5,6 | 74 | 72,6 | |
Puntos fuertesEl Continental WinterContact TS 870 igualó al Pirelli con la frenada en mojado más corta sobre asfalto y fue el que menos distancia necesitó de todos sobre hormigón mojado. Compartió el mejor resultado en aquaplaning lateral, solo quedó por detrás del Pirelli en aquaplaning longitudinal y también frenó bien en seco. Tuvo la cuarta frenada sobre hielo más corta y uno de los ruidos de paso más bajos, con un buen manejo en mojado y un bajo consumo de combustible. A tener en cuentaEl Continental WinterContact TS 870 resultó algo blando del eje trasero en seco, lo que le restó precisión de dirección. Sobre nieve se quedó a las puertas de un "bueno" en tracción y manejo, con una tracción en la mitad inferior de la tabla, y es algo más pesado que la mayoría de los neumáticos del test. Su kilometraje previsto quedó en la mitad inferior. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,43 × 19% = 18,7 Húmedo99,62 × 33% = 32,88 Nieve92,88 × 29% = 26,93 Hielo96,49 × 5% = 4,82 Comodidad98,74 × 5% = 4,94 Valor72,64 × 9% = 6,54 | ||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 93,54 | 45,0 | 97,3 | 36,1 | 39,5 | 79,3 | 2,8 | 94,2 | 10,0 | 2.561 | 93,3 | 18,7 | 88,2 | 72,3 | 97,2 | 55.800 | 2,65 | 5,6 | 62 | 84,6 | |
Puntos fuertesEl Goodyear UltraGrip Performance 3 tuvo el segundo kilometraje previsto más largo y la tercera menor abrasión del test, y es ligero y eficiente. En carretera frenó bien en seco y sobre hormigón mojado, resistió bien el aquaplaning longitudinal y los probadores lo encontraron seguro y preciso en el manejo en seco y en mojado, con una recuperación rápida y exacta tras una maniobra de esquiva. A tener en cuentaEl Goodyear UltraGrip Performance 3 fue más flojo en superficies invernales: la frenada y la tracción en nieve quedaron en la zona media, la frenada sobre hielo estuvo entre las más largas del test y el agarre y la precisión en el circuito de manejo sobre nieve fueron solo medios. La resistencia al aquaplaning lateral también fue solo satisfactoria. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,33 × 19% = 18,49 Húmedo94,2 × 33% = 31,09 Nieve93,35 × 29% = 27,07 Hielo88,24 × 5% = 4,41 Comodidad97,23 × 5% = 4,86 Valor84,63 × 9% = 7,62 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,24 | 45,7 | 95,8 | 36,8 | 40,9 | 78,6 | 2,7 | 92,3 | 9,8 | 2.698 | 96,9 | 16,9 | 97,6 | 71,7 | 98,1 | 46.800 | 3,53 | 5,6 | 74 | 74,2 | |
Puntos fuertesEl Michelin Alpin 7 fue uno de los mejores neumáticos en superficies invernales: tuvo la segunda frenada sobre hielo más corta y la segunda mayor tracción en nieve, frenó bien sobre nieve y los probadores calificaron su manejo sobre nieve como excepcionalmente preciso y con reservas de seguridad muy amplias. Es el neumático más ligero del test, con un largo kilometraje previsto, baja abrasión y buena eficiencia de consumo. A tener en cuentaEl Michelin Alpin 7 quedó en la zona media en frenada en seco y en frenada en ambas superficies mojadas, y los probadores echaron en falta una respuesta de dirección más directa y precisa en seco. La resistencia al aquaplaning lateral fue solo satisfactoria, y se quedó a las puertas de un "bueno" en el circuito de manejo en mojado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,84 × 19% = 18,21 Húmedo92,31 × 33% = 30,46 Nieve96,91 × 29% = 28,1 Hielo97,63 × 5% = 4,88 Comodidad98,05 × 5% = 4,9 Valor74,24 × 9% = 6,68 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 7 | 92,33 | 45,9 | 95,4 | 35,1 | 38,5 | 77,4 | 2,5 | 94,1 | 10,0 | 2.571 | 93,5 | 17,9 | 92,2 | 73,1 | 96,2 | 45.900 | 3,12 | 5,6 | 82 | 73,5 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Blizzak 6 fue el tercero que menos distancia necesitó sobre asfalto mojado y el segundo sobre hormigón mojado. Los probadores elogiaron su dirección precisa y rápida, con buen tacto en seco, y fue seguro y preciso en el circuito de manejo en mojado. En superficies invernales, su frenada en nieve y sobre hielo y su tracción en nieve fueron sólidas, y es ligero, con un bajo consumo de combustible. A tener en cuentaEl Bridgestone Blizzak 6 fue uno de los que más distancia necesitaron para frenar en seco, y su manejo sobre nieve careció del equilibrio y la precisión de los mejores. La resistencia al aquaplaning lateral fue solo satisfactoria, su abrasión estuvo entre las más altas del test y su ruido de paso quedó por encima de la media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,42 × 19% = 18,13 Húmedo94,06 × 33% = 31,04 Nieve93,54 × 29% = 27,13 Hielo92,18 × 5% = 4,61 Comodidad96,17 × 5% = 4,81 Valor73,5 × 9% = 6,62 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | 6 | 92,62 | 45,3 | 96,7 | 35,7 | 40,2 | 78,7 | 3,0 | 95,8 | 10,0 | 2.518 | 92,5 | 18,5 | 89,2 | 72,8 | 96,6 | 39.500 | 3,09 | 5,6 | 72 | 72,4 | |
Puntos fuertesEl Hankook Winter i*cept RS3 tuvo una dirección precisa y rápida en seco y se mantuvo aplomado en las maniobras de esquiva repentinas. En mojado fue el cuarto que menos distancia necesitó sobre asfalto, compartió el tercer puesto en aquaplaning lateral y fue bueno en aquaplaning longitudinal. Tuvo baja abrasión y buena eficiencia de consumo, y fue uno de los más baratos de la mitad superior de la tabla. A tener en cuentaEl Hankook Winter i*cept RS3 estuvo entre los más flojos en frenada sobre hielo y tracción en nieve, y los probadores echaron en falta más agarre lateral y una mejor combinación de fuerzas de frenada y de giro en el circuito de manejo sobre nieve. Su kilometraje previsto estuvo entre los más cortos del test, y es algo más pesado que la media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,69 × 19% = 18,37 Húmedo95,82 × 33% = 31,62 Nieve92,5 × 29% = 26,83 Hielo89,19 × 5% = 4,46 Comodidad96,57 × 5% = 4,83 Valor72,39 × 9% = 6,52 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | — | — | 46,8 | 93,6 | 35,8 | 40,5 | 76,2 | 2,5 | 92,5 | 10,0 | 2.606 | 94,2 | 17,6 | 93,8 | 71,4 | 98,5 | 47.700 | — | 5,4 | 77 | — | |
Puntos fuertesEl ESA Tecar Supergrip Pro 2 fue el quinto que menos distancia necesitó sobre asfalto mojado y tuvo un manejo preciso y con buen agarre en el circuito de manejo en mojado. Sobre nieve y hielo su frenada y su tracción fueron sólidas, y compartió el segundo menor consumo de combustible del test, con un buen kilometraje, baja abrasión y poco peso. A tener en cuentaEl ESA Tecar Supergrip Pro 2 fue impreciso y tardó en asentarse en seco, y su frenada en seco estuvo entre las más largas de los neumáticos aprobados. En el circuito de manejo sobre nieve le costó combinar fuerzas de frenada y de giro, por lo que el coche tendía a subvirar o sobrevirar pronto. La resistencia al aquaplaning lateral fue solo satisfactoria. El ADAC señala que solo se vende en Suiza. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,59 × 19% = 17,78 Húmedo92,51 × 33% = 30,53 Nieve94,23 × 29% = 27,33 Hielo93,75 × 5% = 4,69 Comodidad98,46 × 5% = 4,92 Valor— | ||||||||||||||||||||||
| 8 | 5 | 93,19 | 45,2 | 96,9 | 38,0 | 42,0 | 75,2 | 2,4 | 88,1 | 9,7 | 2.639 | 96,2 | 17,9 | 92,2 | 71,7 | 98,1 | 59.300 | 2,02 | 5,5 | 57 | 92,2 | |
Puntos fuertesEl Dunlop Winter tuvo el kilometraje previsto más largo del test y la segunda menor abrasión, lo que le valió la mejor nota medioambiental de los dieciséis neumáticos. En superficies invernales fue muy competente: tercera frenada en nieve más corta, buena tracción en nieve, buena frenada sobre hielo y un manejo sobre nieve seguro y preciso. También es ligero y eficiente. A tener en cuentaEl Dunlop Winter fue flojo en seco, con una dirección imprecisa que necesitó correcciones frecuentes y tendencia a sobrevirar al contravolantear en las maniobras de esquiva. En mojado su frenada fue la más larga de los neumáticos aprobados, la resistencia al aquaplaning quedó por debajo de la media y al manejo en mojado le faltaron agarre y precisión. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,9 × 19% = 18,41 Húmedo88,09 × 33% = 29,07 Nieve96,21 × 29% = 27,9 Hielo92,18 × 5% = 4,61 Comodidad98,05 × 5% = 4,9 Valor92,22 × 9% = 8,3 | ||||||||||||||||||||||
| 9= | 9 | 90,84 | 46,5 | 94,2 | 36,8 | 41,2 | 76,6 | 2,5 | 90,9 | 9,8 | 2.641 | 95,8 | 18,6 | 88,7 | 72,8 | 96,6 | 34.300 | 3,32 | 5,6 | 92 | 65,7 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Wintrac Pro+ rindió bien sobre nieve, con la cuarta mayor tracción en nieve y la quinta frenada en nieve más corta. La frenada en mojado y la resistencia al aquaplaning longitudinal se calificaron como buenas, y tiene un bajo consumo de combustible. A tener en cuentaEl Vredestein Wintrac Pro+ tuvo una de las distancias de frenada en seco más largas del test y una dirección en seco imprecisa que necesitó correcciones ocasionales. La frenada sobre hielo estuvo entre las más largas, y el aquaplaning lateral y el manejo en mojado no llegaron al "bueno". Su kilometraje previsto fue el segundo más corto del test y su abrasión estuvo entre las más altas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,19 × 19% = 17,9 Húmedo90,85 × 33% = 29,98 Nieve95,8 × 29% = 27,78 Hielo88,71 × 5% = 4,44 Comodidad96,57 × 5% = 4,83 Valor65,71 × 9% = 5,91 | ||||||||||||||||||||||
| 9= | 10 | 90,63 | 45,2 | 96,9 | 37,0 | 39,9 | 74,1 | 2,4 | 89,5 | 10,2 | 2.437 | 90,1 | 19,0 | 86,8 | 73,1 | 96,2 | 49.800 | 1,97 | 5,8 | 73 | 82,2 | |
Puntos fuertesEl Yokohama BluEarth Winter V906 frenó bien en seco y sobre hormigón mojado, y su kilometraje previsto quedó en la mitad superior de la tabla, con una abrasión mejor que la media. A tener en cuentaEl Yokohama BluEarth Winter V906 quedó por detrás de los mejores en todas las superficies. La dirección en seco fue imprecisa y necesitó correcciones, el manejo en mojado y la resistencia al aquaplaning fueron solo satisfactorios, y en superficies invernales estuvo entre los más flojos de los aprobados, con poca tracción en nieve, frenada larga sobre hielo y un manejo sobre nieve deficiente. Es uno de los neumáticos más pesados del test, tuvo el mayor consumo de combustible y el ADAC detectó restos de fabricación en los neumáticos nuevos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,9 × 19% = 18,41 Húmedo89,53 × 33% = 29,54 Nieve90,08 × 29% = 26,12 Hielo86,84 × 5% = 4,34 Comodidad96,17 × 5% = 4,81 Valor82,2 × 9% = 7,4 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 88,58 | 46,2 | 94,8 | 36,8 | 41,1 | 75,2 | 2,4 | 90,1 | 10,7 | 2.461 | 88,6 | 18,4 | 89,7 | 73,3 | 95,9 | 32.000 | 3,38 | 5,5 | 88 | 65,5 | |
Puntos fuertesEl Falken Eurowinter HS02 Pro es ligero, con un bajo consumo de combustible, y su frenada en mojado sobre asfalto quedó en la zona media. A tener en cuentaEl Falken Eurowinter HS02 Pro fue muy flojo en el circuito de manejo sobre nieve, donde apenas logró combinar fuerzas de frenada y de giro, de modo que el coche subviraba o sobreviraba muy pronto y con poca precisión. La frenada y la tracción en nieve estuvieron entre las cuatro peores, la dirección en seco y el manejo en el límite fueron solo satisfactorios, y tuvo el kilometraje previsto más corto del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,81 × 19% = 18,01 Húmedo90,05 × 33% = 29,72 Nieve88,56 × 29% = 25,68 Hielo89,67 × 5% = 4,48 Comodidad95,91 × 5% = 4,8 Valor65,46 × 9% = 5,89 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 8 | 91,54 | 44,0 | 99,6 | 36,8 | 39,7 | 80,4 | 3,0 | 94,3 | 11,1 | 2.316 | 84,3 | 17,6 | 93,8 | 73,7 | 95,4 | 53.700 | 2,01 | 5,7 | 71 | 84,7 | |
Puntos fuertesEl Toyo Observe EWS1 fue fuerte en seco y en mojado: tuvo la segunda frenada en seco más corta, una dirección en seco precisa y rápida, una buena frenada en mojado y la tercera mejor resistencia al aquaplaning longitudinal, con un tercer puesto compartido en aquaplaning lateral. La frenada sobre hielo fue buena, es ligero y su kilometraje previsto fue el cuarto más largo del test. A tener en cuentaEl Toyo Observe EWS1 fue uno de los neumáticos más flojos sobre nieve. Su frenada y su tracción en nieve fueron las penúltimas del test, y en el circuito de manejo sobre nieve no logró generar suficiente agarre lateral, por lo que el coche subviraba o sobreviraba muy pronto. También tuvo uno de los ruidos de paso más altos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,55 × 19% = 18,91 Húmedo94,27 × 33% = 31,11 Nieve84,26 × 29% = 24,44 Hielo93,75 × 5% = 4,69 Comodidad95,39 × 5% = 4,77 Valor84,68 × 9% = 7,62 | ||||||||||||||||||||||
| 13= | 13 | 86,20 | 48,9 | 89,6 | 43,7 | 48,9 | 66,9 | 1,6 | 74,3 | 9,5 | 2.692 | 98,2 | 18,2 | 90,7 | 74,5 | 94,4 | 36.400 | 1,68 | 5,5 | 90 | 76,9 | |
Puntos fuertesEl Aptany RW211 fue muy bueno sobre nieve, con la segunda frenada en nieve más corta, la tercera mayor tracción y un manejo sobre nieve que el ADAC calificó como muy bueno, con un comportamiento preciso y seguro y límites altos. También tiene un bajo consumo de combustible. A tener en cuentaEl Aptany RW211 tuvo la frenada en seco más larga del test y una dirección en seco imprecisa que necesitó correcciones constantes, con tendencia a sobrevirar en los cambios de carril. En mojado recibió un deficiente: la frenada en ambas superficies y la resistencia al aquaplaning quedaron cerca del final de la tabla, y subviró o sobreviró muy pronto en el circuito de manejo. Su kilometraje previsto estuvo entre los más cortos y su abrasión entre las más altas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco89,57 × 19% = 17,02 Húmedo74,33 × 33% = 24,53 Nieve98,19 × 29% = 28,47 Hielo90,66 × 5% = 4,53 Comodidad94,36 × 5% = 4,72 Valor76,94 × 9% = 6,92 | ||||||||||||||||||||||
| 13= | 15 | 83,58 | 43,8 | 100,0 | 43,3 | 45,9 | 67,0 | 1,7 | 75,4 | 11,6 | 2.133 | 79,0 | 19,5 | 84,6 | 71,2 | 98,7 | 43.400 | 1,57 | 5,6 | 71 | 84,6 | |
Puntos fuertesEl Tracmax Ice-Plus S210 registró la frenada en seco más corta del test. Su kilometraje previsto y su abrasión se calificaron como buenos, y tiene un bajo consumo de combustible. A tener en cuentaEl Tracmax Ice-Plus S210 estuvo entre los cuatro peores neumáticos en frenada en ambas superficies mojadas y en resistencia al aquaplaning longitudinal y lateral, y su manejo en mojado se calificó como deficiente, con subviraje o sobreviraje muy tempranos. En superficies invernales tuvo la frenada en nieve más larga, la menor tracción en nieve y la frenada sobre hielo más larga de todo el test, con un manejo sobre nieve deficiente. Además, es el neumático más pesado del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 19% = 19 Húmedo75,4 × 33% = 24,88 Nieve79,01 × 29% = 22,91 Hielo84,62 × 5% = 4,23 Comodidad98,74 × 5% = 4,94 Valor84,59 × 9% = 7,61 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 12 | 87,37 | 45,2 | 96,9 | 43,8 | 47,8 | 63,0 | 1,6 | 73,5 | 10,5 | 2.534 | 90,8 | 17,0 | 97,1 | 74,6 | 94,2 | 55.600 | 1,53 | 5,2 | 54 | 98,2 | |
Puntos fuertesEl Royal Black Royalwinter UHP tuvo el tercer kilometraje previsto más largo, la menor abrasión y el menor consumo de combustible del test. Tuvo la tercera frenada sobre hielo más corta y una frenada en seco en la zona media. A tener en cuentaEl Royal Black Royalwinter UHP recibió un deficiente tanto en seco como en mojado. Su dirección en seco fue muy imprecisa y sobreviró en los cambios de carril; en mojado tuvo la velocidad de aquaplaning longitudinal más baja de todos los neumáticos, quedó cerca del final en frenada y aquaplaning lateral, y subviró o sobreviró muy pronto en el circuito de manejo. Tuvo el mayor ruido de paso, es más pesado que la media y el ADAC detectó restos de fabricación en los neumáticos nuevos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,9 × 19% = 18,41 Húmedo73,45 × 33% = 24,24 Nieve90,76 × 29% = 26,32 Hielo97,06 × 5% = 4,85 Comodidad94,24 × 5% = 4,71 Valor98,19 × 9% = 8,84 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 14 | 85,95 | 48,5 | 90,3 | 46,3 | 50,9 | 66,5 | 1,5 | 70,8 | 9,4 | 2.760 | 100,0 | 16,5 | 100,0 | 70,3 | 100,0 | 41.700 | 2,78 | 5,4 | 98 | 71,4 | |
Puntos fuertesEl Sunwide Snowide fue el mejor neumático del test sobre nieve y hielo: tuvo la frenada en nieve más corta, la mayor tracción en nieve y la frenada sobre hielo más corta, y el ADAC calificó su manejo sobre nieve como muy bueno, con una precisión excelente y límites altos. También tuvo el menor ruido de paso y un bajo consumo de combustible. A tener en cuentaEl Sunwide Snowide tuvo la frenada en mojado más larga de todos tanto sobre asfalto como sobre hormigón, la peor resistencia al aquaplaning lateral y un aquaplaning longitudinal casi en la cola. Su frenada en seco fue la segunda más larga y su dirección en seco muy imprecisa, con sobreviraje en los cambios de carril y subviraje o sobreviraje tempranos en el circuito de manejo en mojado. También tuvo la mayor abrasión del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco90,31 × 19% = 17,16 Húmedo70,78 × 33% = 23,36 Nieve100 × 29% = 29 Hielo100 × 5% = 5 Comodidad100 × 5% = 5 Valor71,45 × 9% = 6,43 | ||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Pirelli Cinturato Winter 3
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 19% Efecto real 6%
- Húmedo Peso 33% Efecto real 53%
- Nieve Peso 29% Efecto real 19%
- Hielo Peso 5% Efecto real 4%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 1%
- Valor Peso 9% Efecto real 16%
- Aquaplaning en curva cuenta un 5,6% de la puntuación, pero crea el 18% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Frenado en seco cuenta un 19% de la puntuación, pero solo crea el 6% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 13
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 19% | 6% |
| Frenado en mojado | 21,6% | 29% |
| Frenado en mojado - Concreto | 0,3% | <1% |
| Aquaplaning en línea recta | 5,6% | 7% |
| Aquaplaning en curva | 5,6% | 18% |
| Frenado en nieve | 13,3% | 8% |
| Tracción en nieve | 15,7% | 10% |
| Frenado en hielo | 5% | 4% |
| Ruido | 5% | 1% |
| Desgaste | 2,6% | 6% |
| Valor | 1,9% | 7% |
| Consumo de combustible | 2,6% | 1% |
| Abrasión | 1,9% | 3% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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