Gráficos de prueba / ADAC
Test de neumáticos de invierno ADAC 2026 - 225/50 R17
Compare cada disciplina en la medida probada: resultado, posición y diferencia con el mejor neumático. El veredicto explica los compromisos detrás de la clasificación final.
- Medida probada
- 225/50 R17
- Neumáticos probados
- 16
- Disciplinas
- 13
- Vehículo de prueba
- Audi A4
Lea las mediciones, no solo la clasificación
En frenadas y tiempos por vuelta, menos es mejor; en notas subjetivas y velocidad de aquaplaning, más es mejor. Las barras empiezan en cero. Observe también la diferencia real entre neumáticos.
Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.
Elegir neumáticos
Seleccione neumáticos para destacarlos en los gráficos de mediciones.
Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.
Seco
1Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 43.8 m | Mejor | 0 km/h | |
| 44 m | +0,20 m | 9 km/h | |
| 44.4 m | +0,60 m | 15 km/h | |
| 44.5 m | +0,70 m | 16 km/h | |
| 45 m | +1,20 m | 21 km/h | |
| 45.2 m | +1,40 m | 23 km/h | |
| 45.2 m | +1,40 m | 23 km/h | |
| 45.2 m | +1,40 m | 23 km/h | |
| 45.3 m | +1,50 m | 24 km/h | |
| 45.7 m | +1,90 m | 27 km/h | |
| 45.9 m | +2,10 m | 28 km/h | |
| 46.2 m | +2,40 m | 30 km/h | |
| 46.5 m | +2,70 m | 31 km/h | |
| 46.8 m | +3,00 m | 33 km/h | |
| 48.5 m | +4,70 m | 40 km/h | |
| 48.9 m | +5,10 m | 42 km/h |
Hay una diferencia de 11,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,1 m ≈ 1,1 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Aptany RW211 aún circularía a 42 km/h cuando el Tracmax S210 Ice Plus ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Húmedo
4Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 34.7 m | Mejor | 0 km/h | |
| 34.7 m | Mejor | 0 km/h | |
| 35.1 m | +0,40 m | 14 km/h | |
| 35.7 m | +1,00 m | 22 km/h | |
| 35.8 m | +1,10 m | 23 km/h | |
| 36.1 m | +1,40 m | 26 km/h | |
| 36.8 m | +2,10 m | 31 km/h | |
| 36.8 m | +2,10 m | 31 km/h | |
| 36.8 m | +2,10 m | 31 km/h | |
| 36.8 m | +2,10 m | 31 km/h | |
| 37 m | +2,30 m | 32 km/h | |
| 38 m | +3,30 m | 38 km/h | |
| 43.3 m | +8,60 m | 58 km/h | |
| 43.7 m | +9,00 m | 59 km/h | |
| 43.8 m | +9,10 m | 59 km/h | |
| 46.3 m | +11,60 m | 65 km/h |
Hay una diferencia de 33,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (11,6 m ≈ 2,6 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Sunwide Snowide aún circularía a 65 km/h cuando el Continental WinterContact TS 870 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Frenado en mojado - Concreto
Frenada en mojado sobre hormigón en metros (80 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 38.2 m | Mejor | 0 km/h | |
| 38.5 m | +0,30 m | 11 km/h | |
| 38.5 m | +0,30 m | 11 km/h | |
| 39.5 m | +1,30 m | 24 km/h | |
| 39.7 m | +1,50 m | 25 km/h | |
| 39.9 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 40.2 m | +2,00 m | 29 km/h | |
| 40.5 m | +2,30 m | 31 km/h | |
| 40.9 m | +2,70 m | 33 km/h | |
| 41.1 m | +2,90 m | 35 km/h | |
| 41.2 m | +3,00 m | 35 km/h | |
| 42 m | +3,80 m | 39 km/h | |
| 45.9 m | +7,70 m | 53 km/h | |
| 47.8 m | +9,60 m | 58 km/h | |
| 48.9 m | +10,70 m | 61 km/h | |
| 50.9 m | +12,70 m | 65 km/h |
Hay una diferencia de 33,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (12,7 m ≈ 2,8 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Sunwide Snowide aún circularía a 65 km/h cuando el Continental WinterContact TS 870 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 85 km/h | Mejor | |
| 83.1 km/h | -1,90 km/h | |
| 80.4 km/h | -4,60 km/h | |
| 79.3 km/h | -5,70 km/h | |
| 78.7 km/h | -6,30 km/h | |
| 78.6 km/h | -6,40 km/h | |
| 77.4 km/h | -7,60 km/h | |
| 76.6 km/h | -8,40 km/h | |
| 76.2 km/h | -8,80 km/h | |
| 75.2 km/h | -9,80 km/h | |
| 75.2 km/h | -9,80 km/h | |
| 74.1 km/h | -10,90 km/h | |
| 67 km/h | -18,00 km/h | |
| 66.9 km/h | -18,10 km/h | |
| 66.5 km/h | -18,50 km/h | |
| 63 km/h | -22,00 km/h |
Hay una diferencia de 25,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (22 Km/H).
Aquaplaning en curva
Aceleración lateral restante
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 3.2 m/sec2 | Mejor | |
| 3.2 m/sec2 | Mejor | |
| 3 m/sec2 | -0,20 m/sec2 | |
| 3 m/sec2 | -0,20 m/sec2 | |
| 2.8 m/sec2 | -0,40 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | -0,50 m/sec2 | |
| 2.5 m/sec2 | -0,70 m/sec2 | |
| 2.5 m/sec2 | -0,70 m/sec2 | |
| 2.5 m/sec2 | -0,70 m/sec2 | |
| 2.4 m/sec2 | -0,80 m/sec2 | |
| 2.4 m/sec2 | -0,80 m/sec2 | |
| 2.4 m/sec2 | -0,80 m/sec2 | |
| 1.7 m/sec2 | -1,50 m/sec2 | |
| 1.6 m/sec2 | -1,60 m/sec2 | |
| 1.6 m/sec2 | -1,60 m/sec2 | |
| 1.5 m/sec2 | -1,70 m/sec2 |
Hay una diferencia de 53,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,7 m/sec2).
Nieve
2Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (30 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 9.4 m | Mejor | 0 km/h | |
| 9.5 m | +0,10 m | 13 km/h | |
| 9.7 m | +0,30 m | 23 km/h | |
| 9.8 m | +0,40 m | 26 km/h | |
| 9.8 m | +0,40 m | 26 km/h | |
| 9.9 m | +0,50 m | 29 km/h | |
| 10 m | +0,60 m | 32 km/h | |
| 10 m | +0,60 m | 32 km/h | |
| 10 m | +0,60 m | 32 km/h | |
| 10 m | +0,60 m | 32 km/h | |
| 10 m | +0,60 m | 32 km/h | |
| 10.2 m | +0,80 m | 36 km/h | |
| 10.5 m | +1,10 m | 42 km/h | |
| 10.7 m | +1,30 m | 45 km/h | |
| 11.1 m | +1,70 m | 51 km/h | |
| 11.6 m | +2,20 m | 57 km/h |
Hay una diferencia de 23,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,2 m ≈ 0,5 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Tracmax S210 Ice Plus aún circularía a 57 km/h cuando el Sunwide Snowide ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Tracción en nieve
Fuerza de tracción en Newtons
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 2760 N | Mejor | |
| 2698 N | -62,00 N | |
| 2692 N | -68,00 N | |
| 2641 N | -119,00 N | |
| 2639 N | -121,00 N | |
| 2606 N | -154,00 N | |
| 2598 N | -162,00 N | |
| 2571 N | -189,00 N | |
| 2561 N | -199,00 N | |
| 2537 N | -223,00 N | |
| 2534 N | -226,00 N | |
| 2518 N | -242,00 N | |
| 2461 N | -299,00 N | |
| 2437 N | -323,00 N | |
| 2316 N | -444,00 N | |
| 2133 N | -627,00 N |
Hay una diferencia de 22,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (627 N).
Hielo
1Frenado en hielo
Frenado en hielo en metros (20 - 0 km/h)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 16.5 m | Mejor | 0 km/h | |
| 16.9 m | +0,40 m | 20 km/h | |
| 17 m | +0,50 m | 22 km/h | |
| 17.1 m | +0,60 m | 24 km/h | |
| 17.6 m | +1,10 m | 33 km/h | |
| 17.6 m | +1,10 m | 33 km/h | |
| 17.9 m | +1,40 m | 36 km/h | |
| 17.9 m | +1,40 m | 36 km/h | |
| 18.1 m | +1,60 m | 39 km/h | |
| 18.2 m | +1,70 m | 40 km/h | |
| 18.4 m | +1,90 m | 42 km/h | |
| 18.5 m | +2,00 m | 43 km/h | |
| 18.6 m | +2,10 m | 44 km/h | |
| 18.7 m | +2,20 m | 45 km/h | |
| 19 m | +2,50 m | 47 km/h | |
| 19.5 m | +3,00 m | 51 km/h |
Hay una diferencia de 18,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3 m ≈ 0,7 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Tracmax S210 Ice Plus aún circularía a 51 km/h cuando el Sunwide Snowide ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Comodidad
1Ruido
Ruido externo en dB
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 70.3 dB | Mejor | |
| 70.9 dB | +0,60 dB | |
| 71.2 dB | +0,90 dB | |
| 71.2 dB | +0,90 dB | |
| 71.4 dB | +1,10 dB | |
| 71.7 dB | +1,40 dB | |
| 71.7 dB | +1,40 dB | |
| 72.3 dB | +2,00 dB | |
| 72.8 dB | +2,50 dB | |
| 72.8 dB | +2,50 dB | |
| 73.1 dB | +2,80 dB | |
| 73.1 dB | +2,80 dB | |
| 73.3 dB | +3,00 dB | |
| 73.7 dB | +3,40 dB | |
| 74.5 dB | +4,20 dB | |
| 74.6 dB | +4,30 dB |
Hay una diferencia de 6,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,3 dB).
Valor
4Desgaste
Vida útil prevista de la banda de rodadura en kilómetros
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 59.300 KM | Mejor | |
| 55.800 KM | -3.500 KM | |
| 55.600 KM | -3.700 KM | |
| 53.700 KM | -5.600 KM | |
| 49.800 KM | -9.500 KM | |
| 47.700 KM | -11.600 KM | |
| 46.800 KM | -12.500 KM | |
| 45.900 KM | -13.400 KM | |
| 43.400 KM | -15.900 KM | |
| 43.200 KM | -16.100 KM | |
| 43.100 KM | -16.200 KM | |
| 41.700 KM | -17.600 KM | |
| 39.500 KM | -19.800 KM | |
| 36.400 KM | -22.900 KM | |
| 34.300 KM | -25.000 KM | |
| 32.000 KM | -27.300 KM |
Hay una diferencia de 46% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (27.300 KM).
Valor
Euros/1000km en función del coste/desgaste
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 1.53 Price/1000 | Mejor | |
| 1.57 Price/1000 | +0,04 Price/1000 | |
| 1.68 Price/1000 | +0,15 Price/1000 | |
| 1.97 Price/1000 | +0,44 Price/1000 | |
| 2.01 Price/1000 | +0,48 Price/1000 | |
| 2.02 Price/1000 | +0,49 Price/1000 | |
| 2.65 Price/1000 | +1,12 Price/1000 | |
| 2.78 Price/1000 | +1,25 Price/1000 | |
| 3.09 Price/1000 | +1,56 Price/1000 | |
| 3.12 Price/1000 | +1,59 Price/1000 | |
| 3.32 Price/1000 | +1,79 Price/1000 | |
| 3.38 Price/1000 | +1,85 Price/1000 | |
| 3.46 Price/1000 | +1,93 Price/1000 | |
| 3.47 Price/1000 | +1,94 Price/1000 | |
| 3.53 Price/1000 | +2,00 Price/1000 |
Hay una diferencia de 130,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2 Price/1000).
Consumo de combustible
Consumo de combustible en litros cada 100 km
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Combustible extra / año |
|---|---|---|---|
| 5.2 l/100km | Mejor | €0 | |
| 5.4 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.4 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.5 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.5 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.5 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.5 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.6 l/100km | +0,40 l/100km | €125 | |
| 5.6 l/100km | +0,40 l/100km | €125 | |
| 5.6 l/100km | +0,40 l/100km | €125 | |
| 5.6 l/100km | +0,40 l/100km | €125 | |
| 5.6 l/100km | +0,40 l/100km | €125 | |
| 5.6 l/100km | +0,40 l/100km | €125 | |
| 5.6 l/100km | +0,40 l/100km | €125 | |
| 5.7 l/100km | +0,50 l/100km | €157 | |
| 5.8 l/100km | +0,60 l/100km | €188 |
Hay una diferencia de 11,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,6 l/100km). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Yokohama BluEarth Winter V906 consume unos 114 L (€188) más de combustible que el Royal Black Royal Winter UHP.
Ajustar los supuestos
Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos. Estas calculadoras utilizan todos los neumáticos de la prueba, independientemente de su selección.
Abrasión
Peso de las partículas de desgaste de los neumáticos perdidas (mg/km/t)
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 54 mg/km/t | Mejor | |
| 57 mg/km/t | +3,00 mg/km/t | |
| 62 mg/km/t | +8,00 mg/km/t | |
| 71 mg/km/t | +17,00 mg/km/t | |
| 71 mg/km/t | +17,00 mg/km/t | |
| 72 mg/km/t | +18,00 mg/km/t | |
| 73 mg/km/t | +19,00 mg/km/t | |
| 74 mg/km/t | +20,00 mg/km/t | |
| 74 mg/km/t | +20,00 mg/km/t | |
| 77 mg/km/t | +23,00 mg/km/t | |
| 80 mg/km/t | +26,00 mg/km/t | |
| 82 mg/km/t | +28,00 mg/km/t | |
| 88 mg/km/t | +34,00 mg/km/t | |
| 90 mg/km/t | +36,00 mg/km/t | |
| 92 mg/km/t | +38,00 mg/km/t | |
| 98 mg/km/t | +44,00 mg/km/t |
Hay una diferencia de 81,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (44 mg/km/t).
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Condiciones registradas
Condiciones registradas
- Frenado en seco
- 100 → 0 km/h
- Frenado en mojado
- 80 → 0 km/h
- Frenado en mojado - Concreto
- 80 → 0 km/h
- Frenado en nieve
- 30 → 0 km/h
- Frenado en hielo
- 20 → 0 km/h
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