El Continental WinterContact se llevó el primer puesto en la prueba de neumáticos de invierno de este año, ganando seis pruebas individuales y logrando posiciones de podio en casi todas las demás categorías. El neumático lideró las pruebas de tracción y frenado sobre nieve, y arrasó en todas las pruebas sobre mojado, incluidas las mejores distancias de frenado de la prueba y los tiempos más rápidos tanto en el círculo mojado como en el circuito inundado. En seco, registró el tiempo de vuelta más rápido y la tercera distancia de frenado más corta. Su única puntuación inferior fue el cuarto puesto en resistencia a la rodadura, aunque el margen fue pequeño. Esta nueva versión se basa en el éxito del ganador de la prueba de 2020 en el mismo tamaño.

El Goodyear consiguió el segundo puesto en la prueba de neumáticos de invierno gracias a su rendimiento constante, consiguiendo varios segundos puestos y nunca cayendo por debajo del tercer puesto en ninguna prueba. El neumático registró las mejores puntuaciones tanto en resistencia a la rodadura como en ruido en el habitáculo. Sobre nieve, se quedó a tan solo una décima de segundo de la vuelta más rápida y mostró resultados similares en las pruebas de frenado y tracción. El manejo sobre nieve reveló un buen agarre en curvas y una rápida recuperación de los derrapes. Sobre mojado, el neumático acabó segundo en frenada, a solo medio metro del líder, mientras que ocupó el segundo y tercer puesto en las pruebas de aquaplaning en curva y recta respectivamente. El Goodyear igualó esto con los segundos mejores resultados tanto en frenado en seco como en tiempos de manejo en circuito.

El Hankook obtuvo el tercer puesto con un gran rendimiento en nieve y sólidos resultados en mojado. Fue el más rápido en el circuito de nieve, mostrando un buen agarre inicial y una fuerte tracción. El manejo en nieve reveló una capacidad de ajuste efectiva, respaldada por un segundo puesto en frenado y un tercer puesto en pruebas de tracción. El neumático lideró las pruebas de aquaplaning en línea recta y en curva por un claro margen. En otras pruebas en mojado, quedó tercero en el circuito mojado y cuarto en frenado, a solo un metro del mejor. Las pruebas de manejo en mojado lo colocaron en cuarto lugar, donde mostró un comportamiento predecible pero un menor agarre inicial que los mejores. Las pruebas en seco fueron su punto más débil: el neumático necesitó 2,5 m más de distancia de frenado que el mejor y quedó quinto en manejo, aunque a solo medio segundo del tiempo más rápido. El Hankook mostró una buena estabilidad en las vueltas iniciales, pero perdió estabilidad con el uso repetido. La baja resistencia a la rodadura se sumó a su paquete general.

El Pirelli terminó cuarto en la general, igualando su posición de 2022, con buenos resultados de manejo tanto en condiciones húmedas como secas, donde se ubicó en el segundo lugar más rápido. El manejo en nieve fue competitivo, terminando cuarto, pero a menos de medio segundo del tiempo líder. Los resultados de frenado y tracción en nieve estuvieron en la mitad del grupo, aunque el neumático mostró un buen equilibrio y respuestas predecibles. En frenado en mojado, quedó tercero, a un metro del mejor tiempo. El neumático se desempeñó bien en aquaplaning en curva, pero fue promedio en pruebas en aguas profundas en línea recta. El Pirelli igualó su cuarto lugar en frenado en seco con un manejo seguro, mostrando buenos niveles de agarre y estabilidad. Si bien registró el tercer ruido de cabina más bajo, su resistencia a la rodadura fue la segunda más alta en la prueba.

El Vredestein bajó una posición al quinto lugar en comparación con su aparición en la prueba de 2020, aunque con un rendimiento mejorado en nieve. El frenado y la tracción en nieve ahora se ubican en cuarto lugar, subiendo desde la última posición anterior. El manejo en nieve terminó quinto, a menos de un segundo detrás del líder, con una buena respuesta pero un débil agarre en curvas a baja velocidad. Estas ganancias se produjeron a costa del rendimiento en seco y mojado. El neumático cayó del primer al cuarto lugar en frenado en seco y del segundo al quinto en frenado en mojado, aunque los márgenes fueron pequeños. Se ubicó quinto tanto en las pruebas de aquaplaning como en el manejo en mojado, a pesar de mostrar una sensación de dirección positiva y un equilibrio de manejo seguro. El manejo en seco terminó sexto debido a los niveles de agarre más bajos. El Vredestein registró el ruido de cabina más alto, pero puntuaciones decentes de resistencia a la rodadura.

El Falken quedó sexto en la general, y sus mejores resultados se obtuvieron en condiciones secas. El neumático lideró en frenado en seco por un metro completo, pero terminó cuarto en manejo en seco, con una caída de agarre en las segundas vueltas. El rendimiento en nieve fue débil, quedando último tanto en frenado como en tracción. El manejo en nieve también terminó sexto, mostrando un comportamiento flojo y requiriendo entradas cuidadosas. El rendimiento en mojado fue igualmente modesto: el neumático quedó sexto en ambas pruebas de aquaplaning y quinto en frenado en mojado, aproximadamente un metro detrás del líder. Logró el cuarto lugar en el círculo mojado, pero igualó su quinto lugar en manejo en mojado, mostrando un equilibrio adecuado pero niveles de agarre más bajos. El Falken registró las puntuaciones más altas de resistencia a la rodadura en la prueba.

El Goodride económico, cuyo precio es la mitad del de las marcas premium, quedó en último lugar en la mayoría de las pruebas. Si bien obtuvo mejores resultados que los neumáticos que no son de invierno en la nieve, quedó en sexto lugar en las pruebas sobre nieve con un agarre y una sensación de dirección débiles. En las pruebas sobre mojado, las diferencias fueron significativas: necesitó tres metros más para frenar que el sexto lugar y fue más de dos segundos más lento por vuelta. El frenado en seco requirió casi 4 metros más de distancia que el mejor. Solo el ruido en la cabina obtuvo una buena puntuación, con resultados de resistencia a la rodadura promedio.