Reseñas del Hankook Winter I cept RS3 - Página 2

Soy pretencioso, algo que muchos no pueden ser. Por eso, el ruido para mí es una gran decepción. Debería haberlo sabido, pero no pensé con claridad antes de comprar. Otros neumáticos de invierno pueden alcanzar los 69 dB, pero este tiene 72 dB para el tamaño de mi neumático. Y es MUY RUIDOSO en el habitáculo en comparación con mis neumáticos de verano Continental EfficientGrip.
Aparte de eso, la nieve y la lluvia son muy buenas. Se siente seguro incluso a 160-200 km/h. La comodidad es algo menor que la de un neumático de verano para mí y se siente más suave al conducir.
Cumple su función, pero... se me rompió un neumático y no le di NADA y el kilometraje fue muy bajo, tal vez no más de 4000 km, así que solo cambié ese neumático, pero definitivamente me da una sensación mala y barata en este momento, aterradora en realidad. Le di algunos agujeros al auto con el neumático de verano y no tuve problemas, así que es con eso con lo que estoy comparando.

Sin embargo, el ruido me hace arrepentirme mucho de ellos :(, podría terminar vendiéndolos, eso es malo para mí, pero eran bastante caros, así que podría quedarme con ellos porque no quiero perder demasiado dinero en ellos. 100 euros por neumático y tenía mayores expectativas según las revisiones.

Los instalé porque hacía demasiado frío para mis neumáticos de verano (Bridgestone Turanza T001), pero no los he usado en nieve. Después de instalarlos, mi coche se transformó por completo, de una manera muy positiva. Con mis neumáticos de verano era muy fácil empezar a patinar en segunda marcha sobre mojado, simplemente pisando a fondo el acelerador, pero ahora es un monstruo absoluto de aceleración. Estos neumáticos me demostraron que realmente necesito deshacerme de mis neumáticos de verano, aunque todavía tengan suficiente banda de rodadura, están desgastados por el paso del tiempo (unos 10 años). El ahorro de combustible es bastante bueno, no noté ninguna disminución con los neumáticos de verano, pero es posible que esos también hayan sido malos. Tomar curvas tanto en seco como en mojado es realmente bueno. Te da mucha confianza de que vas a tomar la curva, incluso a velocidades ridículas para condiciones húmedas. Para ser justos, casi se siente como conducir en carreteras secas, cuando está mojado. No noté ningún tipo de aquaplaning, ni siquiera con una lluvia loca que me hizo flotar en verano. Aunque disfruto de la conducción deportiva de vez en cuando, me cuesta llegar al límite de los neumáticos. Me sigue impresionando porque se maneja mejor de lo que imagino que puede hacer mientras se mantiene muy neutral. El frenado también es muy impresionante tanto en seco como en mojado. Las dos veces que tuve que hacer una parada de emergencia, los neumáticos no dejaban de agarrar y simplemente detenían el coche, lo que me hizo mirar hacia atrás para no golpear a la persona que estaba detrás de mí en lugar de tener miedo de golpear a la persona que estaba delante de mí. En general, son neumáticos muy recomendables. Puede que su precio sea un poco inferior al de los neumáticos premium, pero funcionan igual (o mejor) que estos últimos.

He investigado mucho antes de comprar este neumático. Dudo entre varias marcas, entre ellas el Hankook RS3. Las opiniones en Tyrereviews me llevaron a decantarme finalmente por el RS3. Recomiendo los que tienen protección de llanta, siempre que no solo protejan los bordillos, sino también la gravilla que rebota en la carretera. Por otro lado, el neumático parece mucho más robusto que el que no tiene protección de llanta. En RO hay una diferencia de 15 euros/neumático.
Para empezar, decir que no he probado los neumáticos en condiciones de nieve intensa porque en Rumanía acaban de llegar las primeras nevadas serias, pero sí he conducido con ellos más de 2000 km por carreteras con barro, lluvia y, por supuesto, condiciones secas. Lo que me sorprendió la primera vez fue el ruido, que es casi inexistente en mi coche, aunque están registrados en la categoría de 72 dB. En cuanto a la tracción en barro, he estado en la montaña y he subido una pendiente pronunciada sin problema, mientras que mis amigos con tracción 4x2 no se han movido del fondo de la pendiente. Sí, estamos hablando de un coche 4x4, pero no se trata solo de eso siempre que los neumáticos que tenías antes no ofrecieran la seguridad que ofrecen. De hecho, tuve la oportunidad de conducir 1000 km de forma continua, a lo largo de varias zonas de relieve, y me impresionó tanto en las serpentinas de montaña como bajo la lluvia, en la llanura, donde superé constantemente los 100 km/h, sin molestarme el ruido que hace el neumático al drenar el agua.
Tengo curiosidad por saber cuánto durarán, ya que el BMW E60 530xd (235 CV) desgasta los neumáticos más rápido que otros coches que he tenido. Si pasan la prueba de resistencia, los volveré a poner, quizás incluso en el RS4, por si aparecen mientras tanto. De todos modos, están por encima de mis expectativas teniendo en cuenta que tuve Continental antes de estos. No diría que son más bajos, aunque el precio es un 35-40% más bajo. Por la mañana nos encontramos con la primera nevada de este invierno, pero las calles estaban despejadas, así que no puedo dar una opinión clara sobre esta superficie, pero estoy seguro de que no decepcionaría. En Rumanía, un juego de 4 neumáticos 225/50/17 94H cuesta unos 460 euros (con protección de llanta incluida). Los instalé en diciembre de 2022, con DOT de octubre de 2022 (fabricados en Hungría).
Originalmente, al tener tracción 4x4, quería ponerlo toda la temporada, pero me alegro de no haberlo hecho siempre y cuando no disfrutes al máximo de la conducción te toque en verano o en invierno. La seguridad es lo primero.
Recomiendo el Hankook RS3.

Estoy muy contento con los Hankook Winter Icept RS3 en mi Suzuki Swift 2017. Tuve la oportunidad de probarlos en seco, mojado y nieve. Los neumáticos funcionan excelentemente. Lo que más me sorprendió fue el agarre en nieve. Quería "jugar" en un estacionamiento vacío, pero no pude porque los neumáticos se agarraban a la superficie cubierta de nieve tan bien que el auto no quería deslizarse. Los neumáticos funcionan muy bien también en mojado. Puedo arrancar casi como en seco con neumáticos de verano. El agarre en seco también es excelente, como esperaba. Se agarran bien, pero la sensación en el volante es un poco suave, pero después de todo, es un neumático de invierno. El ruido está bien, hay algo extra en aproximadamente 100 km/h, pero desaparece a 110 km/h. El consumo también es bueno, no noté nada extra en comparación con el verano. En general, uno de los mejores neumáticos de invierno que he tenido en mi vida.

Esta es una revisión inicial, ya que los acabo de instalar (el 15 de noviembre en Escocia). Las temperaturas acaban de caer por debajo de los 7 grados C y ha habido fuertes lluvias e inundaciones locales. Los neumáticos se manejan muy bien en agua estancada y dan mucha confianza. Cambiar a estos desde los Continental Sport Contact 7 ha sido interesante, ya que son mucho más cómodos tanto en términos de ruido en la cabina como de respuesta de la carretera. En términos de manejo en seco, etc., es un poco difícil de decir, ya que la transmisión Quattro probablemente haría que un neumático económico se vea decente, sin embargo, se sienten muy bien en el viento, no hay problemas en absoluto. Alternando entre la conducción enérgica en carreteras rurales y los viajes mensuales por la M74 / M6 a Inglaterra, esperaba ver un gran aumento en el consumo de combustible (experiencia previa con neumáticos de invierno), sin embargo, en el viaje de 600 millas hacia el sur, obtuve un promedio de 34 mpg *, que fue muy similar a lo que hice con los Conti. Lo mejor fue que el ruido de la carretera era mucho, mucho menor, lo que me sorprendió, ya que no recibieron una calificación muy alta en ese aspecto en la prueba. Actualizaré esto después de que nieve un poco. * Control de crucero de 7x mph, ¡todo el camino!