Reseñas de neumáticos 2023 Prueba de neumáticos para todas las estaciones

Para la temporada 2023/24, Tyre Reviews ha probado diez de los mejores neumáticos para todas las estaciones disponibles. Siguiendo con la prueba del año pasado en 17", este año nos centramos en el tamaño de rueda más pequeño de 15", e incluimos neumáticos de referencia de verano e invierno para destacar exactamente cuál es el mejor neumático para todas las estaciones para su conducción y dónde encajan los neumáticos de verano e invierno en el rendimiento general.

Como siempre, esta es una de las pruebas de neumáticos para todas las estaciones más exhaustivas en Internet, y cada uno de los diez juegos de neumáticos se prueba en seco, mojado y en nieve, además de que también se prueban el ruido subjetivo y la comodidad de los neumáticos y la resistencia a la rodadura (uso de energía).

Como la situación de conducción de cada persona es un poco diferente, también puedes ajustar la ponderación de la puntuación general de la prueba a continuación para que realmente puedas encontrar el neumático perfecto para tus propias necesidades de conducción.

El año pasado, el Michelin CrossClimate 2 ganó por segundo año consecutivo. ¿Podrá lograrlo tres veces?

Publicación de la Prueba:

195/65 R15 10 llantas 5 categorías

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Publicación de la Prueba:

https://www.tyrereviews.com

Tamaño de la Prueba: 195/65 R15

Neumáticos Probados: 10 neumáticos

Categorías de la Prueba:
5 categorías (14 pruebas)

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Seco

En seco, el neumático de verano fue el mejor y el de invierno casi el peor, así que todo suma. El laminado que requieren los neumáticos para todas las estaciones hace que el agarre en seco sea más difícil que con un neumático de verano, y esto lo hemos vuelto a comprobar con los datos.

En cuanto a la frenada en seco, Michelin fue el primero, seguido sospechosamente de cerca por el Kleber. Hankook volvió a ser muy bueno en la frenada, terminando tercero, seguido por el Vredestein Quatrac en cuarto lugar. Luego hubo una pequeña brecha con el resto, liderado por Toyo, luego Goodyear, Falken, Laeo, Firestone y Uniroyal. Si nos fijamos en el dibujo de la banda de rodadura del Uniroyal, realmente parece un neumático de invierno, y parece rendir como tal también en seco.

Durante la conducción en seco, Hankook y Goodyear volvieron a estar en cabeza, incluso superando al neumático de verano, lo que, sinceramente, en esta ocasión se puede atribuir a una mala vuelta debido al tráfico. Tanto Hankook como Goodyear se comportaron de forma agradable y predecible y, aunque la conducción en seco no es exactamente para lo que está diseñado un neumático para toda estación, aprecié su rendimiento.

Michelin y Vredestein quedaron muy cerca en tercer y cuarto lugar. El Vred era un neumático divertido, pero daba la sensación de que no encajaba bien entre el eje delantero y el trasero, y el Michelin se comportó exactamente como siempre, con mucho subviraje y no le gustaba que lo agarrasen demasiado.

El Falken, que estaba en quinto lugar, tenía una dirección que se sentía brusca y desconectada, pero por lo demás bien, y el Firestone y el Laeo acabaron empatados en sexto lugar. Se sentían bastante diferentes: el Firestone estaba bien equilibrado y se conducía bien, mientras que el Laeo se sentía lento, pero acabaron en el mismo tiempo, así que parece que hay más de una forma de completar la vuelta.

Octavo, noveno fueron los Kleber, Toyo y de nuevo el Uniroyal acabó décimo.

A continuación se muestran las puntuaciones subjetivas del manejo en seco.

Húmedo

El frenado y el manejo sobre mojado se alinearon bastante bien, lo que siempre es bueno ver, aparte del Hankook. Este fue el mejor en frenado sobre mojado, pero el peor en las pruebas de aquaplaning, lo que significó que durante la vuelta de manejo sobre mojado, sufrió una mayor penalización en las partes más profundas del agua. También tuvo bastante subviraje, que es una característica segura y fácil de manejar, pero que cuesta tiempo.

El Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 fue el segundo en frenada en mojado y el más rápido en la vuelta de manejo en mojado, con una resistencia al aquaplaning bastante buena. Como de costumbre, hice el manejo en mojado dos veces, ambas veces a ciegas en un orden diferente y en ambas ocasiones el Goodyear fue claramente el más destacado para mí, fue simplemente maravilloso, con buen agarre y fácil de conducir rápido. El Vector 4 Seasons Gen-3 suele ser muy bueno en mojado, pero en este tamaño es excepcional.

Kleber y Michelin volvieron a terminar en posiciones muy similares, ambos mejores en frenada que en la vuelta de manejo debido a los altos niveles de subviraje, pero ambos tuvieron muy buena resistencia al aquaplaning.

El Firestone era lo opuesto al Hankook, era sexto en frenada, un 4% por detrás, pero era uno de los mejores en la vuelta de manejo ayudado sin duda por una buena resistencia al aquaplaning, y era fácil de conducir y estaba bien equilibrado.

El Falken se comportó de manera consistente en las dos pruebas de agarre, pero tuvo un poco más de dificultad en las aguas más profundas del aquaplaning, y una vez más, me pareció que el manejo era sporgy, que consiste en un giro inicial rápido pero luego se sintió un poco demasiado blando y tambaleante, lo que siempre es una experiencia interesante. Me hizo reír que fuera el Falken nuevamente, tiene una sensación bastante única.

Uniroyal y Vredestein fueron como el día y la noche, con el Vredestein sintiéndose muy bien en toda la vuelta y marcando un buen tiempo, pero no siendo el mejor en los frenos ni en aguas más profundas, mientras que el Uniroyal fue el mejor de todos los neumáticos en la prueba de aquaplaning, pero se sintió muy suave y poco inspirador en la vuelta, además de que tuvo problemas con los frenos.

Lamentablemente, el Toyo Celsius AS2 no pareció tener suerte en mojado con la novena vuelta más lenta, la novena peor frenada en mojado y la octava peor resistencia al aquaplaning, y por último, al Laeo simplemente le faltaba agarre en el frenado y el manejo, lo que no debería ser una sorpresa dado que es el neumático más barato en la prueba.

En resumen, si el rendimiento sobre mojado es clave para usted, elegiría Goodyear o Hankook.

En cuanto al verano y al invierno, bueno, eso fue interesante. El neumático de invierno fue un SUEÑO en la vuelta, logrando el segundo tiempo más rápido, pero las laminillas adicionales del neumático de invierno significaron que no estaba a la altura de los mejores neumáticos para todas las estaciones en la prueba de frenado. El neumático de verano no tiene laminillas, por lo que fue el mejor en frenado, pero tenía una resistencia pobre al aquaplaning, lo que significó que no era el más fácil de conducir en la vuelta, pero me pregunto si parte de esto tiene que ver con el hecho de que es un neumático de verano ECO, por lo que el rendimiento en mojado del neumático se habrá visto compensado por la resistencia a la rodadura.

Nieve

Existen dos escuelas de pensamiento sobre cómo debería comportarse un neumático para todas las estaciones en la nieve. Algunos evaluadores prefieren un neumático que tenga una capacidad similar a la del invierno, mientras que yo prefiero un neumático que esté un poco más equilibrado para superficies secas y mojadas, porque incluso los peores neumáticos para todas las estaciones son mucho mejores que un neumático de verano, como estamos a punto de demostrar.

Como siempre, compré un neumático muy barato y está bien. No es el más rápido, pero da alrededor de un minuto y medio por vuelta y termina a unos 5 segundos del mejor. Subjetivamente, estaba un poco más atrás incluso de los neumáticos que iban más o menos al mismo ritmo, daba la ilusión de agarre hasta que se quedó sin agarre de repente y rápidamente. No está mal, pero no es el mejor.

A continuación, se situaron el Toyo, el Hankook y el Uniroyal, todos con tiempos similares, apenas un 5 % por debajo de los mejores. El Toyo era bastante complicado de conducir, con un agarre irregular y un equilibrio de sobreviraje, y una vez que se superaba el límite de agarre, tardaba mucho en recuperarse. Por el contrario, el Hankook y el Uniroyal eran dos de los neumáticos más fáciles de conducir sobre nieve, tenían un equilibrio de subviraje seguro, eran predecibles y consistentes.

Falken saltó en sexto lugar, sintiéndose un poco más como el Toyo que el Hankook en términos de equilibrio y progresividad, y un poco por delante estaba el Vredestein en quinto lugar que ofrecía un equilibrio encantador y una buena cantidad de agarre, solo un poco más suelto que los neumáticos que lo precedían.

Los cuatro primeros puestos fueron realmente impresionantes. Goodyear y Firestone empataron en tercer lugar y ambos fueron increíbles de conducir. El Goodyear tuvo la mínima ventaja subjetivamente, era un poco más estable en la parte trasera y te daba un poco más de control del volante, la dirección Firestone se sentía un poco liviana y desapegada. Pero esto es sobre nieve, así que no estoy seguro de que alguien lo note.

Y finalmente, los dos mejores neumáticos empataron en el primer puesto, y dado que son marcas hermanas, técnicamente puedo decir que Michelin ganó en manejo en nieve dos veces, una con el Michelin CrossClimate 2 y otra con el Kleber Quadraxer 3.

Como hice la prueba a ciegas y usé el Kleber bastante al principio de la secuencia, estaba convencido de que era el Michelin, y luego, cuando usé el Michelin, me confundí. Ambos neumáticos se sintieron increíbles, su ventaja fue principalmente en la entrada de las curvas, donde se podía llevar más velocidad que con otros neumáticos, pero también tener confianza en los frenos, y ambos neumáticos fueron los que menos se vieron afectados por las partes más heladas del circuito. Si tuviera que elegir uno, podría ser el Kleber por el margen más pequeño.

Pero, si tuviera que elegir algo para conducir, en realidad sería el neumático de invierno. Ya sabemos que el Hankook Winter I*Cept RS3 es un gran neumático de invierno por la prueba de invierno del año pasado, pero era solo un sueño, podía encontrar agarre donde ningún otro neumático para toda temporada podía. En comparación con algunos de los mejores neumáticos para toda temporada, es solo un límite de actualización incremental, pero una vez que comienzas a esforzarte al máximo, el neumático y el automóvil cobran vida.

En cuanto al neumático de verano, fue realmente increíble para un neumático de verano, y lo digo principalmente porque no tuve ningún accidente con él. El límite de maniobrabilidad era muy bajo, no tenías reservas de seguridad en ningún momento y la sensación de tracción era realmente mala. Espero que estemos a punto de demostrarlo con la tracción y el frenado.

Tracción en nieve

Manejo de nieve

Asunto: Manejo de la nieve

Comodidad

Lamentablemente no fue posible realizar mediciones de ruido objetivas debido al clima, pero un colega y yo hicimos una evaluación subjetiva de ruido y comodidad.

Como siempre, cuando pruebas un neumático de perfil alto y tamaño pequeño en un vehículo como el Golf, las diferencias son muy pequeñas. Sin embargo, si el ruido y la comodidad son tu prioridad, yo compraría el Goodyear, ya que funcionó muy bien con el Golf; con el Hankook, el Michelin y el Kleber también fueron muy buenos. Si por alguna razón te gusta una conducción más firme, el Toyo fue el más firme del grupo. El neumático de verano fue similar al mejor de los neumáticos para todas las estaciones y el neumático de invierno fue un poco más ruidoso.

Valor

El Leao era el neumático más barato para comprar y el Michelin el más caro.

En cuanto a la resistencia a la rodadura de los neumáticos, este aspecto adquiere cada vez mayor importancia a medida que aumentan los precios de la energía. El neumático con menor resistencia a la rodadura de la prueba fue el más barato, el Leao, que incluso superó al neumático de verano. Michelin fue el mejor de los buenos neumáticos para toda estación, con Goodyear y Firestone también por debajo de la marca de los 8 kilogramos/tonelada, y Hankook y Uniroyal ambos en la marca de los 8 kg/tonelada. El Falken obtuvo la mayor resistencia a la rodadura, alrededor de un 12 % más que el Michelin, lo que equivale a aproximadamente un 2,5 % más de consumo de combustible en el mundo real.

Resultados

1^st

Michelin CrossClimate 2

195/65 R15 91H

• Etiqueta de la UE: C/B/69
• 3PMSF: yes
• Peso: 7.9 kilogramos
• Pisada: 6.6 mm

Ganador de la prueba, mejor frenado en seco, muy buen agarre en seco, muy buena resistencia al aquaplaning, mejor frenado en nieve, mejor tracción en nieve, vuelta más rápida en manejo en nieve, muy buenos niveles de confort, muy baja resistencia a la rodadura.

Frenado en mojado promedio y manejo en mojado.

El Michelin CrossClimate 2 vuelve a la cima, ganando la prueba en general. Una vez más, este neumático fue el mejor en frenado en seco, el mejor en nieve, tuvo buenos niveles de confort, gran resistencia al aquaplaning y una resistencia a la rodadura muy baja. ¿Es este el neumático perfecto para todas las estaciones? Bueno, una vez más, no del todo. Fue sexto en frenado en mojado y octavo en manejo en mojado, que es un tema común del CrossClimate 2. Michelin, dale a este neumático para todas las estaciones más rendimiento en mojado para la próxima iteración, incluso si es a expensas de parte de ese rendimiento en nieve, y el segmento volverá a tener un rey incomparable. No se puede negar que el CrossClimate 2 es el mejor neumático para todas las estaciones que se puede comprar en seco y nieve, pero creo que el mojado debería ser más importante.

Dry

98%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	1st	38.25 M			100%
Manejo en seco	3rd	76.1 s	75.4 s	+0.7 s	99.08%
Manejo en seco sub.	3rd	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Wet

95.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	5th	30.77 M	29.56 M	+1.21 M	96.07%
Manejo en mojado	7th	60.38 s	57.97 s	+2.41 s	96.01%
Manejo en mojado sub.	4th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%
Aquaplaning en línea recta	2nd	94 Km/H	94.3 Km/H	-0.3 Km/H	99.68%

Snow

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	1st	18.21 M			100%
Tracción en nieve	1st	5.57 s			100%
Manejo en nieve	2nd	84.23 s	84.22 s	+0.01 s	99.99%
Manejo en nieve sub.	1st	100 Points			100%

Comfort

98%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3rd	98 Points	100 Points	-2 Points	98%

Value

86%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	10th	76.88	56.74	+20.14	73.8%
Resistencia a la rodadura	2nd	7.69 kg / t	7.55 kg / t	+0.14 kg / t	98.18%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

2^nd

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

195/65 R15 95V

• 3PMSF: yes
• Peso: 7.8 kilogramos
• Pisada: 7.7 mm

Neumático muy bien equilibrado, excelente manejo en seco, el mejor en manejo en mojado con distancias de frenado en mojado muy cortas, buen rendimiento en nieve, mejor confort en la prueba, baja resistencia a la rodadura.

Frenado en seco medio.

En segundo lugar en la clasificación general, a solo 0,2 % por delante del Hankook, se situó el Goodyear Vector 4Season Gen-3. Al igual que el Hankook, el Goodyear fue un producto sólido en seco, el mejor en la vuelta de manejo en mojado, pero superó al Hankook tanto en rendimiento sobre nieve como en resistencia a la rodadura. El Goodyear y el Golf trabajaron juntos a la perfección en todas las condiciones; si hubiera tenido un poco más de frenado en seco, probablemente habría ganado la prueba; es otro rendimiento sin concesiones de Goodyear, algo en lo que son muy fuertes.

Dry

97.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	6th	41.57 M	38.25 M	+3.32 M	92.01%
Manejo en seco	2nd	75.55 s	75.4 s	+0.15 s	99.8%
Manejo en seco sub.	1st	100 Points			100%

Wet

98.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	2nd	30.09 M	29.56 M	+0.53 M	98.24%
Manejo en mojado	1st	57.97 s			100%
Manejo en mojado sub.	1st	100 Points			100%
Aquaplaning en línea recta	5th	91.6 Km/H	94.3 Km/H	-2.7 Km/H	97.14%

Snow

96.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	4th	19.16 M	18.21 M	+0.95 M	95.04%
Tracción en nieve	4th	5.82 s	5.57 s	+0.25 s	95.7%
Manejo en nieve	4th	85.78 s	84.22 s	+1.56 s	98.18%
Manejo en nieve sub.	3rd	98 Points	100 Points	-2 Points	98%

Comfort

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	1st	100 Points			100%

Value

90.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	8th	66.36	56.74	+9.62	85.5%
Resistencia a la rodadura	3rd	7.88 kg / t	7.55 kg / t	+0.33 kg / t	95.81%

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3^rd

Hankook Kinergy 4S2

195/65 R15 91H

• Etiqueta de la UE: C/B/72
• 3PMSF: yes
• Peso: 7.9 kilogramos
• Pisada: 7.7 mm

Mejor manejo en seco, corta distancia de frenado en seco, distancias de frenado en mojado más cortas, muy buenos niveles de confort, baja resistencia a la rodadura.

Baja resistencia al aquaplaning, rendimiento medio en nieve.

El Hankook Kinergy 4S2 fue el mejor en conducción en seco, el mejor en frenado en mojado, bueno en la vuelta de conducción en mojado, bueno en frenado en seco y cómodo. Perdió en la nieve en comparación con el mejor, pero como dije al principio, prefiero tener un neumático para todas las estaciones que sea bueno en seco y mojado que uno que destaque en la nieve, para eso están los neumáticos de invierno después de todo. Una vez más, el Hankook tiene el equilibrio de un neumático para todas las estaciones que realmente me gusta.

Dry

98.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	3rd	39.79 M	38.25 M	+1.54 M	96.13%
Manejo en seco	1st	75.4 s			100%
Manejo en seco sub.	1st	100 Points			100%

Wet

97.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	1st	29.56 M			100%
Manejo en mojado	5th	59.53 s	57.97 s	+1.56 s	97.38%
Manejo en mojado sub.	2nd	98 Points	100 Points	-2 Points	98%
Aquaplaning en línea recta	10th	88.5 Km/H	94.3 Km/H	-5.8 Km/H	93.85%

Snow

94%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	7th	19.52 M	18.21 M	+1.31 M	93.29%
Tracción en nieve	7th	6.03 s	5.57 s	+0.46 s	92.37%
Manejo en nieve	8th	88.34 s	84.22 s	+4.12 s	95.34%
Manejo en nieve sub.	5th	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Comfort

98%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3rd	98 Points	100 Points	-2 Points	98%

Value

91.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	6th	63.92	56.74	+7.18	88.77%
Resistencia a la rodadura	5th	8 kg / t	7.55 kg / t	+0.45 kg / t	94.38%

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4^th

Kleber Quadraxer 3

195/65 R15 91H

• 3PMSF: yes
• Peso: 8.2 kilogramos
• Pisada: 7.6 mm

Muy buena frenada en seco, buena frenada en mojado, buena resistencia al aquaplaning, muy alto nivel de agarre en nieve, excelentes niveles de confort.

Manejo promedio en superficies mojadas, resistencia al rodamiento superior a la media.

El cuarto puesto fue para el nuevo Kleber Quadraxer 3. Kleber es una marca subsidiaria de Michelin y, si bien en el flanco dice Kleber, su rendimiento fue exactamente el que esperaba de un Crossclimate 2 un poco más económico. Fue increíble en seco, increíble en la nieve y aceptable en mojado. También fue muy silencioso y cómodo. El mayor inconveniente en comparación con Michelin fue una resistencia a la rodadura casi un 7 % peor, pero como es un neumático más económico que el CrossClimate 2, puede ser un cambio que valga la pena para algunas personas.

Dry

96.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	2nd	38.58 M	38.25 M	+0.33 M	99.14%
Manejo en seco	8th	76.6 s	75.4 s	+1.2 s	98.43%
Manejo en seco sub.	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Wet

95.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	3rd	30.43 M	29.56 M	+0.87 M	97.14%
Manejo en mojado	8th	60.39 s	57.97 s	+2.42 s	95.99%
Manejo en mojado sub.	5th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%
Aquaplaning en línea recta	3rd	92.1 Km/H	94.3 Km/H	-2.2 Km/H	97.67%

Snow

98.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	3rd	19.05 M	18.21 M	+0.84 M	95.59%
Tracción en nieve	3rd	5.71 s	5.57 s	+0.14 s	97.55%
Manejo en nieve	1st	84.22 s			100%
Manejo en nieve sub.	1st	100 Points			100%

Comfort

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	1st	100 Points			100%

Value

89.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	7th	65.69	56.74	+8.95	86.38%
Resistencia a la rodadura	8th	8.09 kg / t	7.55 kg / t	+0.54 kg / t	93.33%

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5^th

Vredestein Quatrac

195/65 R15 91H

• Etiqueta de la UE: C/B/70
• 3PMSF: yes
• Peso: 7.7 kilogramos
• Pisada: 7.6 mm

Buen frenado en seco y manejo en seco, muy buen manejo en la vuelta en mojado, buen rendimiento en la nieve.

Frenado medio sobre mojado y nieve, resistencia a la rodadura superior a la media.

El Vredestein Quatrac terminó en el quinto puesto de la clasificación general y volvió a dar vueltas rápidas en condiciones secas y mojadas. También se comportó bien en la nieve, aunque su único punto débil fue el frenado en mojado. Es un buen producto y me complace recomendarlo por su precio.

Dry

96.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	4th	40.09 M	38.25 M	+1.84 M	95.41%
Manejo en seco	4th	76.25 s	75.4 s	+0.85 s	98.89%
Manejo en seco sub.	3rd	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Wet

95.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	8th	31.68 M	29.56 M	+2.12 M	93.31%
Manejo en mojado	3rd	59.19 s	57.97 s	+1.22 s	97.94%
Manejo en mojado sub.	3rd	95 Points	100 Points	-5 Points	95%
Aquaplaning en línea recta	7th	89.4 Km/H	94.3 Km/H	-4.9 Km/H	94.8%

Snow

94.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	8th	19.65 M	18.21 M	+1.44 M	92.67%
Tracción en nieve	5th	5.92 s	5.57 s	+0.35 s	94.09%
Manejo en nieve	5th	86.29 s	84.22 s	+2.07 s	97.6%
Manejo en nieve sub.	5th	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Comfort

92%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Value

91.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	5th	63.65	56.74	+6.91	89.14%
Resistencia a la rodadura	7th	8.01 kg / t	7.55 kg / t	+0.46 kg / t	94.26%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

6^th

Firestone MultiSeason Gen 02

195/65 R15 95V

• Etiqueta de la UE: C/B/71
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.1 kilogramos
• Pisada: 7.5 mm

Muy buen comportamiento en superficies mojadas, excelente agarre en todas las pruebas de nieve, baja resistencia a la rodadura.

Frenado en seco prolongado, confort ligeramente por debajo de la media.

El nuevo Firestone MultiSeason es un neumático muy resistente en la nieve, se comporta bien en la vuelta sobre mojado y tiene una resistencia a la rodadura aceptable. No es el mejor en frenada en seco o mojado, lo que significa que no puede terminar más arriba, pero es un buen esfuerzo de la marca Firestone, propiedad de Bridgestone.

Dry

93.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	9th	43.06 M	38.25 M	+4.81 M	88.83%
Manejo en seco	6th	76.5 s	75.4 s	+1.1 s	98.56%
Manejo en seco sub.	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Wet

95%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	6th	30.78 M	29.56 M	+1.22 M	96.04%
Manejo en mojado	2nd	58.97 s	57.97 s	+1 s	98.3%
Manejo en mojado sub.	5th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%
Aquaplaning en línea recta	6th	90.1 Km/H	94.3 Km/H	-4.2 Km/H	95.55%

Snow

98.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	2nd	18.43 M	18.21 M	+0.22 M	98.81%
Tracción en nieve	2nd	5.62 s	5.57 s	+0.05 s	99.11%
Manejo en nieve	3rd	85.73 s	84.22 s	+1.51 s	98.24%
Manejo en nieve sub.	3rd	98 Points	100 Points	-2 Points	98%

Comfort

92%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Value

92.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	2nd	62.99	56.74	+6.25	90.08%
Resistencia a la rodadura	4th	7.97 kg / t	7.55 kg / t	+0.42 kg / t	94.73%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

7^th

Falken EUROALL SEASON AS210

195/65 R15 91H

• 3PMSF: yes
• Peso: 8.1 kilogramos
• Pisada: 7.7 mm

Buen manejo en seco, distancias de frenado cortas en mojado, buen manejo en vueltas en mojado.

Frenado en seco prolongado, poca resistencia al aquaplaning, más débil en la nieve, mayor resistencia a la rodadura en la prueba.

El Falken Euroall Season AS210 terminó en séptimo lugar. Me gustó este neumático en seco, aunque no brindó la mejor respuesta, y su rendimiento en mojado fue bueno, sin embargo, no pudo seguir el ritmo en la nieve y tuvo la mayor resistencia a la rodadura en la prueba. No es un mal neumático, pero tal vez sea un neumático más adecuado para un clima invernal más suave.

Dry

95.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	7th	41.73 M	38.25 M	+3.48 M	91.66%
Manejo en seco	5th	76.3 s	75.4 s	+0.9 s	98.82%
Manejo en seco sub.	3rd	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Wet

94.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	4th	30.55 M	29.56 M	+0.99 M	96.76%
Manejo en mojado	4th	59.38 s	57.97 s	+1.41 s	97.63%
Manejo en mojado sub.	5th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%
Aquaplaning en línea recta	9th	88.8 Km/H	94.3 Km/H	-5.5 Km/H	94.17%

Snow

93%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	9th	19.72 M	18.21 M	+1.51 M	92.34%
Tracción en nieve	9th	6.1 s	5.57 s	+0.53 s	91.31%
Manejo en nieve	6th	87.39 s	84.22 s	+3.17 s	96.37%
Manejo en nieve sub.	8th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Comfort

92%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Value

87.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	2nd	62.99	56.74	+6.25	90.08%
Resistencia a la rodadura	10th	8.85 kg / t	7.55 kg / t	+1.3 kg / t	85.31%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba

8^th

Uniroyal AllSeasonExpert 2

195/65 R15 91H

• 3PMSF: yes
• Peso: 7.9 kilogramos
• Pisada: 9 mm

Mejor resistencia al aquaplaning, buen rendimiento en nieve, buenos niveles de confort.

Débil en seco con frenadas en seco muy largas, frenada en mojado promedio.

El Uniroyal AllSeasonExpert tuvo la mejor resistencia al aquaplaning en la prueba, algo que vemos a menudo en los neumáticos Uniroyal, pero al igual que el agarre de Toyo, no estuvo al nivel de los mejores del grupo en ninguna categoría.

Dry

89.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	10th	45.92 M	38.25 M	+7.67 M	83.3%
Manejo en seco	10th	77.5 s	75.4 s	+2.1 s	97.29%
Manejo en seco sub.	9th	88 Points	100 Points	-12 Points	88%

Wet

94.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	7th	31.31 M	29.56 M	+1.75 M	94.41%
Manejo en mojado	6th	59.77 s	57.97 s	+1.8 s	96.99%
Manejo en mojado sub.	8th	88 Points	100 Points	-12 Points	88%
Aquaplaning en línea recta	1st	94.3 Km/H			100%

Snow

94.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	6th	19.29 M	18.21 M	+1.08 M	94.4%
Tracción en nieve	6th	6.01 s	5.57 s	+0.44 s	92.68%
Manejo en nieve	7th	87.52 s	84.22 s	+3.3 s	96.23%
Manejo en nieve sub.	5th	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Comfort

95%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	5th	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Value

92%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	4th	63.28	56.74	+6.54	89.66%
Resistencia a la rodadura	5th	8 kg / t	7.55 kg / t	+0.45 kg / t	94.38%

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9^th

Toyo Celsius AS2

195/65 R15 91H

• 3PMSF: yes
• Peso: 8.2 kilogramos
• Pisada: 7.7 mm

Buen frenado en seco, resistencia razonable al aquaplaning.

Bajos niveles de agarre en mojado y nieve, bajos niveles de confort, alta resistencia a la rodadura.

El Toyo Celsius AS2 perdió principalmente en condiciones húmedas y con nieve, y si bien estuvo bien en condiciones secas, realmente no se destacó en ninguna categoría.

Dry

93.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	5th	41.1 M	38.25 M	+2.85 M	93.07%
Manejo en seco	9th	77.2 s	75.4 s	+1.8 s	97.67%
Manejo en seco sub.	8th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%

Wet

92.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	9th	32.4 M	29.56 M	+2.84 M	91.23%
Manejo en mojado	9th	61.08 s	57.97 s	+3.11 s	94.91%
Manejo en mojado sub.	8th	88 Points	100 Points	-12 Points	88%
Aquaplaning en línea recta	8th	89 Km/H	94.3 Km/H	-5.3 Km/H	94.38%

Snow

91.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	10th	19.84 M	18.21 M	+1.63 M	91.78%
Tracción en nieve	10th	6.47 s	5.57 s	+0.9 s	86.09%
Manejo en nieve	9th	88.6 s	84.22 s	+4.38 s	95.06%
Manejo en nieve sub.	8th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Comfort

90%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	10th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%

Value

85.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	9th	70.57	56.74	+13.83	80.4%
Resistencia a la rodadura	9th	8.35 kg / t	7.55 kg / t	+0.8 kg / t	90.42%

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10^th

Leao iGreen AllSeason

195/65 R15 91H

• Etiqueta de la UE: C/C/72
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.2 kilogramos
• Pisada: 6.9 mm

Agarre aceptable en conducción en seco, frenado aceptable en nieve, buena resistencia al aquaplaning, la resistencia a la rodadura más baja en la prueba.

Frenada muy prolongada sobre mojado, manejo inestable tanto en seco como en mojado, bajos niveles de confort.

De alguna manera, el Leao iGreen AllSeason terminó detrás de los neumáticos de verano en general, ¡EN UNA PRUEBA PARA TODAS LAS ESTACIONES! Realmente se quedó corto en cuanto a frenado, que es clave para la seguridad. Pero es barato de comprar y tiene una baja resistencia a la rodadura, lo que lo convierte en una muy buena opción, siempre y cuando no esperes agarre.

Dry

89.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	8th	42.94 M	38.25 M	+4.69 M	89.08%
Manejo en seco	6th	76.5 s	75.4 s	+1.1 s	98.56%
Manejo en seco sub.	10th	80 Points	100 Points	-20 Points	80%

Wet

83.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	10th	38.59 M	29.56 M	+9.03 M	76.6%
Manejo en mojado	10th	65.15 s	57.97 s	+7.18 s	88.98%
Manejo en mojado sub.	10th	70 Points	100 Points	-30 Points	70%
Aquaplaning en línea recta	4th	91.7 Km/H	94.3 Km/H	-2.6 Km/H	97.24%

Snow

93%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	5th	19.17 M	18.21 M	+0.96 M	94.99%
Tracción en nieve	7th	6.03 s	5.57 s	+0.46 s	92.37%
Manejo en nieve	10th	89.05 s	84.22 s	+4.83 s	94.58%
Manejo en nieve sub.	10th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%

Comfort

92%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Value

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	1st	56.74			100%
Resistencia a la rodadura	1st	7.55 kg / t			100%

Leer Reseñas Resultados de la prueba Tabla de resultados Gráficos de prueba