Para la temporada 2023/24, Tyre Reviews ha probado diez de los mejores neumáticos para todas las estaciones disponibles. Siguiendo con la prueba del año pasado en 17", este año nos centramos en el tamaño de rueda más pequeño de 15", e incluimos neumáticos de referencia de verano e invierno para destacar exactamente cuál es el mejor neumático para todas las estaciones para su conducción y dónde encajan los neumáticos de verano e invierno en el rendimiento general.
Como siempre, esta es una de las pruebas de neumáticos para todas las estaciones más exhaustivas en Internet, y cada uno de los diez juegos de neumáticos se prueba en seco, mojado y en nieve, además de que también se prueban el ruido subjetivo y la comodidad de los neumáticos y la resistencia a la rodadura (uso de energía).
Como la situación de conducción de cada persona es un poco diferente, también puedes ajustar la ponderación de la puntuación general de la prueba a continuación para que realmente puedas encontrar el neumático perfecto para tus propias necesidades de conducción.
El año pasado, el Michelin CrossClimate 2 ganó por segundo año consecutivo. ¿Podrá lograrlo tres veces?
5 categorías (14 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Hankook Kinergy Eco 2: 37.19 M | ▼ Uniroyal AllSeasonExpert 2: 45.92 M | 8.7 M (19.0%) |
| Manejo en seco | ▲ Hankook Kinergy 4S2: 75.4 s | ▼ Hankook Winter I cept RS3: 77.69 s | 2.3 s (2.9%) |
| Manejo en seco sub. | ▲ Hankook Kinergy Eco 2: 100 Points | ▼ Leao iGreen AllSeason: 80 Points | 20.0 Points (25.0%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Hankook Kinergy Eco 2: 28.61 M | ▼ Leao iGreen AllSeason: 38.59 M | 10.0 M (25.9%) |
| Manejo en mojado | ▲ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 57.97 s | ▼ Leao iGreen AllSeason: 65.15 s | 7.2 s (11.0%) |
| Manejo en mojado sub. | ▲ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 100 Points | ▼ Leao iGreen AllSeason: 70 Points | 30.0 Points (42.9%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Uniroyal AllSeasonExpert 2: 94.3 Km/H | ▼ Hankook Kinergy Eco 2: 88.5 Km/H | 5.8 Km/H (6.6%) |
| Snow (4 tests) | |||
| Frenado en nieve | ▲ Hankook Winter I cept RS3: 17.57 M | ▼ Hankook Kinergy Eco 2: 37.72 M | 20.2 M (53.4%) |
| Tracción en nieve | ▲ Hankook Winter I cept RS3: 5.38 s | ▼ Hankook Kinergy Eco 2: 12.71 s | 7.3 s (57.7%) |
| Manejo en nieve | ▲ Hankook Winter I cept RS3: 82.38 s | ▼ Hankook Kinergy Eco 2: 115.57 s | 33.2 s (28.7%) |
| Manejo en nieve sub. | ▲ Kleber Quadraxer 3: 100 Points | ▼ Hankook Kinergy Eco 2: 50 Points | 50.0 Points (100.0%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Comodidad sub. | ▲ Kleber Quadraxer 3: 100 Points | ▼ Toyo Celsius AS2: 90 Points | 10.0 Points (11.1%) |
| Value (2 tests) | |||
| Precio | ▲ Leao iGreen AllSeason: 56.74 | ▼ Michelin CrossClimate 2: 76.88 | 20.1 (26.2%) |
| Resistencia a la rodadura | ▲ Leao iGreen AllSeason: 7.55 kg / t | ▼ Falken EUROALL SEASON AS210: 8.85 kg / t | 1.3 kg / t (14.7%) |
Seco
En seco, el neumático de verano fue el mejor y el de invierno casi el peor, así que todo suma. El laminado que requieren los neumáticos para todas las estaciones hace que el agarre en seco sea más difícil que con un neumático de verano, y esto lo hemos vuelto a comprobar con los datos.
En cuanto a la frenada en seco, Michelin fue el primero, seguido sospechosamente de cerca por el Kleber. Hankook volvió a ser muy bueno en la frenada, terminando tercero, seguido por el Vredestein Quatrac en cuarto lugar. Luego hubo una pequeña brecha con el resto, liderado por Toyo, luego Goodyear, Falken, Laeo, Firestone y Uniroyal. Si nos fijamos en el dibujo de la banda de rodadura del Uniroyal, realmente parece un neumático de invierno, y parece rendir como tal también en seco.
Durante la conducción en seco, Hankook y Goodyear volvieron a estar en cabeza, incluso superando al neumático de verano, lo que, sinceramente, en esta ocasión se puede atribuir a una mala vuelta debido al tráfico. Tanto Hankook como Goodyear se comportaron de forma agradable y predecible y, aunque la conducción en seco no es exactamente para lo que está diseñado un neumático para toda estación, aprecié su rendimiento.
Michelin y Vredestein quedaron muy cerca en tercer y cuarto lugar. El Vred era un neumático divertido, pero daba la sensación de que no encajaba bien entre el eje delantero y el trasero, y el Michelin se comportó exactamente como siempre, con mucho subviraje y no le gustaba que lo agarrasen demasiado.
El Falken, que estaba en quinto lugar, tenía una dirección que se sentía brusca y desconectada, pero por lo demás bien, y el Firestone y el Laeo acabaron empatados en sexto lugar. Se sentían bastante diferentes: el Firestone estaba bien equilibrado y se conducía bien, mientras que el Laeo se sentía lento, pero acabaron en el mismo tiempo, así que parece que hay más de una forma de completar la vuelta.
Octavo, noveno fueron los Kleber, Toyo y de nuevo el Uniroyal acabó décimo.
A continuación se muestran las puntuaciones subjetivas del manejo en seco.
Húmedo
El frenado y el manejo sobre mojado se alinearon bastante bien, lo que siempre es bueno ver, aparte del Hankook. Este fue el mejor en frenado sobre mojado, pero el peor en las pruebas de aquaplaning, lo que significó que durante la vuelta de manejo sobre mojado, sufrió una mayor penalización en las partes más profundas del agua. También tuvo bastante subviraje, que es una característica segura y fácil de manejar, pero que cuesta tiempo.
El Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 fue el segundo en frenada en mojado y el más rápido en la vuelta de manejo en mojado, con una resistencia al aquaplaning bastante buena. Como de costumbre, hice el manejo en mojado dos veces, ambas veces a ciegas en un orden diferente y en ambas ocasiones el Goodyear fue claramente el más destacado para mí, fue simplemente maravilloso, con buen agarre y fácil de conducir rápido. El Vector 4 Seasons Gen-3 suele ser muy bueno en mojado, pero en este tamaño es excepcional.
Kleber y Michelin volvieron a terminar en posiciones muy similares, ambos mejores en frenada que en la vuelta de manejo debido a los altos niveles de subviraje, pero ambos tuvieron muy buena resistencia al aquaplaning.
El Firestone era lo opuesto al Hankook, era sexto en frenada, un 4% por detrás, pero era uno de los mejores en la vuelta de manejo ayudado sin duda por una buena resistencia al aquaplaning, y era fácil de conducir y estaba bien equilibrado.
El Falken se comportó de manera consistente en las dos pruebas de agarre, pero tuvo un poco más de dificultad en las aguas más profundas del aquaplaning, y una vez más, me pareció que el manejo era sporgy, que consiste en un giro inicial rápido pero luego se sintió un poco demasiado blando y tambaleante, lo que siempre es una experiencia interesante. Me hizo reír que fuera el Falken nuevamente, tiene una sensación bastante única.
Uniroyal y Vredestein fueron como el día y la noche, con el Vredestein sintiéndose muy bien en toda la vuelta y marcando un buen tiempo, pero no siendo el mejor en los frenos ni en aguas más profundas, mientras que el Uniroyal fue el mejor de todos los neumáticos en la prueba de aquaplaning, pero se sintió muy suave y poco inspirador en la vuelta, además de que tuvo problemas con los frenos.
Lamentablemente, el Toyo Celsius AS2 no pareció tener suerte en mojado con la novena vuelta más lenta, la novena peor frenada en mojado y la octava peor resistencia al aquaplaning, y por último, al Laeo simplemente le faltaba agarre en el frenado y el manejo, lo que no debería ser una sorpresa dado que es el neumático más barato en la prueba.
En resumen, si el rendimiento sobre mojado es clave para usted, elegiría Goodyear o Hankook.
En cuanto al verano y al invierno, bueno, eso fue interesante. El neumático de invierno fue un SUEÑO en la vuelta, logrando el segundo tiempo más rápido, pero las laminillas adicionales del neumático de invierno significaron que no estaba a la altura de los mejores neumáticos para todas las estaciones en la prueba de frenado. El neumático de verano no tiene laminillas, por lo que fue el mejor en frenado, pero tenía una resistencia pobre al aquaplaning, lo que significó que no era el más fácil de conducir en la vuelta, pero me pregunto si parte de esto tiene que ver con el hecho de que es un neumático de verano ECO, por lo que el rendimiento en mojado del neumático se habrá visto compensado por la resistencia a la rodadura.
Nieve
Existen dos escuelas de pensamiento sobre cómo debería comportarse un neumático para todas las estaciones en la nieve. Algunos evaluadores prefieren un neumático que tenga una capacidad similar a la del invierno, mientras que yo prefiero un neumático que esté un poco más equilibrado para superficies secas y mojadas, porque incluso los peores neumáticos para todas las estaciones son mucho mejores que un neumático de verano, como estamos a punto de demostrar.
Como siempre, compré un neumático muy barato y está bien. No es el más rápido, pero da alrededor de un minuto y medio por vuelta y termina a unos 5 segundos del mejor. Subjetivamente, estaba un poco más atrás incluso de los neumáticos que iban más o menos al mismo ritmo, daba la ilusión de agarre hasta que se quedó sin agarre de repente y rápidamente. No está mal, pero no es el mejor.
A continuación, se situaron el Toyo, el Hankook y el Uniroyal, todos con tiempos similares, apenas un 5 % por debajo de los mejores. El Toyo era bastante complicado de conducir, con un agarre irregular y un equilibrio de sobreviraje, y una vez que se superaba el límite de agarre, tardaba mucho en recuperarse. Por el contrario, el Hankook y el Uniroyal eran dos de los neumáticos más fáciles de conducir sobre nieve, tenían un equilibrio de subviraje seguro, eran predecibles y consistentes.
Falken saltó en sexto lugar, sintiéndose un poco más como el Toyo que el Hankook en términos de equilibrio y progresividad, y un poco por delante estaba el Vredestein en quinto lugar que ofrecía un equilibrio encantador y una buena cantidad de agarre, solo un poco más suelto que los neumáticos que lo precedían.
Los cuatro primeros puestos fueron realmente impresionantes. Goodyear y Firestone empataron en tercer lugar y ambos fueron increíbles de conducir. El Goodyear tuvo la mínima ventaja subjetivamente, era un poco más estable en la parte trasera y te daba un poco más de control del volante, la dirección Firestone se sentía un poco liviana y desapegada. Pero esto es sobre nieve, así que no estoy seguro de que alguien lo note.
Y finalmente, los dos mejores neumáticos empataron en el primer puesto, y dado que son marcas hermanas, técnicamente puedo decir que Michelin ganó en manejo en nieve dos veces, una con el Michelin CrossClimate 2 y otra con el Kleber Quadraxer 3.
Como hice la prueba a ciegas y usé el Kleber bastante al principio de la secuencia, estaba convencido de que era el Michelin, y luego, cuando usé el Michelin, me confundí. Ambos neumáticos se sintieron increíbles, su ventaja fue principalmente en la entrada de las curvas, donde se podía llevar más velocidad que con otros neumáticos, pero también tener confianza en los frenos, y ambos neumáticos fueron los que menos se vieron afectados por las partes más heladas del circuito. Si tuviera que elegir uno, podría ser el Kleber por el margen más pequeño.
Pero, si tuviera que elegir algo para conducir, en realidad sería el neumático de invierno. Ya sabemos que el Hankook Winter I*Cept RS3 es un gran neumático de invierno por la prueba de invierno del año pasado, pero era solo un sueño, podía encontrar agarre donde ningún otro neumático para toda temporada podía. En comparación con algunos de los mejores neumáticos para toda temporada, es solo un límite de actualización incremental, pero una vez que comienzas a esforzarte al máximo, el neumático y el automóvil cobran vida.
En cuanto al neumático de verano, fue realmente increíble para un neumático de verano, y lo digo principalmente porque no tuve ningún accidente con él. El límite de maniobrabilidad era muy bajo, no tenías reservas de seguridad en ningún momento y la sensación de tracción era realmente mala. Espero que estemos a punto de demostrarlo con la tracción y el frenado.
Tracción en nieve
Manejo de nieve
Asunto: Manejo de la nieve
Comodidad
Lamentablemente no fue posible realizar mediciones de ruido objetivas debido al clima, pero un colega y yo hicimos una evaluación subjetiva de ruido y comodidad.
Como siempre, cuando pruebas un neumático de perfil alto y tamaño pequeño en un vehículo como el Golf, las diferencias son muy pequeñas. Sin embargo, si el ruido y la comodidad son tu prioridad, yo compraría el Goodyear, ya que funcionó muy bien con el Golf; con el Hankook, el Michelin y el Kleber también fueron muy buenos. Si por alguna razón te gusta una conducción más firme, el Toyo fue el más firme del grupo. El neumático de verano fue similar al mejor de los neumáticos para todas las estaciones y el neumático de invierno fue un poco más ruidoso.
Valor
El Leao era el neumático más barato para comprar y el Michelin el más caro.
En cuanto a la resistencia a la rodadura de los neumáticos, este aspecto adquiere cada vez mayor importancia a medida que aumentan los precios de la energía. El neumático con menor resistencia a la rodadura de la prueba fue el más barato, el Leao, que incluso superó al neumático de verano. Michelin fue el mejor de los buenos neumáticos para toda estación, con Goodyear y Firestone también por debajo de la marca de los 8 kilogramos/tonelada, y Hankook y Uniroyal ambos en la marca de los 8 kg/tonelada. El Falken obtuvo la mayor resistencia a la rodadura, alrededor de un 12 % más que el Michelin, lo que equivale a aproximadamente un 2,5 % más de consumo de combustible en el mundo real.
Resultados
1st: Michelin CrossClimate 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ganador de la prueba, mejor frenado en seco, muy buen agarre en seco, muy buena resistencia al aquaplaning, mejor frenado en nieve, mejor tracción en nieve, vuelta más rápida en manejo en nieve, muy buenos niveles de confort, muy baja resistencia a la rodadura. Frenado en mojado promedio y manejo en mojado. El Michelin CrossClimate 2 vuelve a la cima, ganando la prueba en general. Una vez más, este neumático fue el mejor en frenado en seco, el mejor en nieve, tuvo buenos niveles de confort, gran resistencia al aquaplaning y una resistencia a la rodadura muy baja. ¿Es este el neumático perfecto para todas las estaciones? Bueno, una vez más, no del todo. Fue sexto en frenado en mojado y octavo en manejo en mojado, que es un tema común del CrossClimate 2. Michelin, dale a este neumático para todas las estaciones más rendimiento en mojado para la próxima iteración, incluso si es a expensas de parte de ese rendimiento en nieve, y el segmento volverá a tener un rey incomparable. No se puede negar que el CrossClimate 2 es el mejor neumático para todas las estaciones que se puede comprar en seco y nieve, pero creo que el mojado debería ser más importante. 
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2nd: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Neumático muy bien equilibrado, excelente manejo en seco, el mejor en manejo en mojado con distancias de frenado en mojado muy cortas, buen rendimiento en nieve, mejor confort en la prueba, baja resistencia a la rodadura. Frenado en seco medio. En segundo lugar en la clasificación general, a solo 0,2 % por delante del Hankook, se situó el Goodyear Vector 4Season Gen-3. Al igual que el Hankook, el Goodyear fue un producto sólido en seco, el mejor en la vuelta de manejo en mojado, pero superó al Hankook tanto en rendimiento sobre nieve como en resistencia a la rodadura. El Goodyear y el Golf trabajaron juntos a la perfección en todas las condiciones; si hubiera tenido un poco más de frenado en seco, probablemente habría ganado la prueba; es otro rendimiento sin concesiones de Goodyear, algo en lo que son muy fuertes.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Hankook Kinergy 4S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mejor manejo en seco, corta distancia de frenado en seco, distancias de frenado en mojado más cortas, muy buenos niveles de confort, baja resistencia a la rodadura. Baja resistencia al aquaplaning, rendimiento medio en nieve. El Hankook Kinergy 4S2 fue el mejor en conducción en seco, el mejor en frenado en mojado, bueno en la vuelta de conducción en mojado, bueno en frenado en seco y cómodo. Perdió en la nieve en comparación con el mejor, pero como dije al principio, prefiero tener un neumático para todas las estaciones que sea bueno en seco y mojado que uno que destaque en la nieve, para eso están los neumáticos de invierno después de todo. Una vez más, el Hankook tiene el equilibrio de un neumático para todas las estaciones que realmente me gusta.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Kleber Quadraxer 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muy buena frenada en seco, buena frenada en mojado, buena resistencia al aquaplaning, muy alto nivel de agarre en nieve, excelentes niveles de confort. Manejo promedio en superficies mojadas, resistencia al rodamiento superior a la media.
El cuarto puesto fue para el nuevo Kleber Quadraxer 3. Kleber es una marca subsidiaria de Michelin y, si bien en el flanco dice Kleber, su rendimiento fue exactamente el que esperaba de un Crossclimate 2 un poco más económico. Fue increíble en seco, increíble en la nieve y aceptable en mojado. También fue muy silencioso y cómodo. El mayor inconveniente en comparación con Michelin fue una resistencia a la rodadura casi un 7 % peor, pero como es un neumático más económico que el CrossClimate 2, puede ser un cambio que valga la pena para algunas personas.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Vredestein Quatrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buen frenado en seco y manejo en seco, muy buen manejo en la vuelta en mojado, buen rendimiento en la nieve. Frenado medio sobre mojado y nieve, resistencia a la rodadura superior a la media. El Vredestein Quatrac terminó en el quinto puesto de la clasificación general y volvió a dar vueltas rápidas en condiciones secas y mojadas. También se comportó bien en la nieve, aunque su único punto débil fue el frenado en mojado. Es un buen producto y me complace recomendarlo por su precio.  Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Firestone MultiSeason Gen 02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muy buen comportamiento en superficies mojadas, excelente agarre en todas las pruebas de nieve, baja resistencia a la rodadura. Frenado en seco prolongado, confort ligeramente por debajo de la media. El nuevo Firestone MultiSeason es un neumático muy resistente en la nieve, se comporta bien en la vuelta sobre mojado y tiene una resistencia a la rodadura aceptable. No es el mejor en frenada en seco o mojado, lo que significa que no puede terminar más arriba, pero es un buen esfuerzo de la marca Firestone, propiedad de Bridgestone. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Falken EUROALL SEASON AS210 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buen manejo en seco, distancias de frenado cortas en mojado, buen manejo en vueltas en mojado. Frenado en seco prolongado, poca resistencia al aquaplaning, más débil en la nieve, mayor resistencia a la rodadura en la prueba. El Falken Euroall Season AS210 terminó en séptimo lugar. Me gustó este neumático en seco, aunque no brindó la mejor respuesta, y su rendimiento en mojado fue bueno, sin embargo, no pudo seguir el ritmo en la nieve y tuvo la mayor resistencia a la rodadura en la prueba. No es un mal neumático, pero tal vez sea un neumático más adecuado para un clima invernal más suave. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Uniroyal AllSeasonExpert 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mejor resistencia al aquaplaning, buen rendimiento en nieve, buenos niveles de confort. Débil en seco con frenadas en seco muy largas, frenada en mojado promedio. El Uniroyal AllSeasonExpert tuvo la mejor resistencia al aquaplaning en la prueba, algo que vemos a menudo en los neumáticos Uniroyal, pero al igual que el agarre de Toyo, no estuvo al nivel de los mejores del grupo en ninguna categoría. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Toyo Celsius AS2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buen frenado en seco, resistencia razonable al aquaplaning. Bajos niveles de agarre en mojado y nieve, bajos niveles de confort, alta resistencia a la rodadura. El Toyo Celsius AS2 perdió principalmente en condiciones húmedas y con nieve, y si bien estuvo bien en condiciones secas, realmente no se destacó en ninguna categoría. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10th: Leao iGreen AllSeason | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Agarre aceptable en conducción en seco, frenado aceptable en nieve, buena resistencia al aquaplaning, la resistencia a la rodadura más baja en la prueba. Frenada muy prolongada sobre mojado, manejo inestable tanto en seco como en mojado, bajos niveles de confort. De alguna manera, el Leao iGreen AllSeason terminó detrás de los neumáticos de verano en general, ¡EN UNA PRUEBA PARA TODAS LAS ESTACIONES! Realmente se quedó corto en cuanto a frenado, que es clave para la seguridad. Pero es barato de comprar y tiene una baja resistencia a la rodadura, lo que lo convierte en una muy buena opción, siempre y cuando no esperes agarre. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reference Tyre: Hankook Winter I cept RS3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Reference Tyre: Hankook Kinergy Eco 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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