Es bien sabido que ADAC no es partidario de los neumáticos para todas las estaciones, ya que los considera demasiado comprometidos para conducir durante todo el año e insiste en que una combinación de neumáticos de verano e invierno es superior.
Esto significa que ADAC no ha probado neumáticos para todas las estaciones desde 2020, así que veamos si el lote moderno de neumáticos para todas las estaciones puede hacer cambiar de opinión a ADAC.
ADAC probó 16 modelos de neumáticos para todas las estaciones en el popular tamaño 205/55 R16, pero lamentablemente comenzó sus pruebas antes de que estuvieran disponibles para el público el nuevo Continental AllSeasonContact 2, que ganó la prueba de revisión de neumáticos este año, el Pirelli Cinturato All Season SF3, enormemente mejorado, y el Bridgestone Turanza All Season 6. Los neumáticos se evaluaron en diversas condiciones, incluidos verano, invierno y escenarios húmedos, y la puntuación general comprendió un 70 % para la seguridad en la conducción y un 30 % para el impacto ambiental.
Parece que los neumáticos para todas las estaciones modernos han mejorado, ya que un neumático para todas las estaciones recibió una calificación general de "bueno" por primera vez. El Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 obtuvo este honor, demostrando un buen rendimiento en condiciones húmedas e invernales, aunque mostró ligeras debilidades en condiciones secas de verano. Le siguió de cerca el Pirelli Cinturato All Season SF2, que demostró ser una excelente opción para conductores con poco kilometraje y un buen rendimiento en todas las condiciones.
Si bien siete de los 16 neumáticos probados fueron calificados como "recomendados", los nueve restantes no alcanzaron esa calificación. Algunos neumáticos mostraron fortalezas específicas en ciertas condiciones, pero no estuvieron a la altura en otras, lo que pone de relieve el desafío constante de crear un neumático para todas las estaciones verdaderamente bien equilibrado.
A pesar de las mejoras observadas en algunos modelos, la prueba también reveló problemas persistentes. Siete neumáticos fueron calificados solo como "adecuados" y dos fueron considerados "pobres", y muchos mostraron debilidades significativas, especialmente en condiciones secas. Esto subraya que, si bien se han logrado avances, los neumáticos para todas las estaciones aún no son universales.
El ADAC concluye que los conductores deben considerar cuidadosamente su perfil de conducción específico al elegir entre neumáticos para todas las estaciones y neumáticos especiales para verano/invierno. La prueba enfatiza que el rendimiento, más que el precio, debe ser la consideración principal en la selección de neumáticos. Si bien los neumáticos para todas las estaciones ciertamente han mejorado, es posible que no sean la opción óptima para todos los conductores o todas las condiciones de conducción.
Seco
Sin los nuevos rivales de Continental, Pirelli y Bridgestone, la frenada en seco volvió a estar liderada por los Michelin Crossclimate 2, con el Uniroyal luchando por frenar el coche, tardando más de 7 metros más en frenar desde 100 km/h.
Frenado en seco
Desparramar: 7.10 M (18%)|Promedio: 43.84 M
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin CrossClimate 2
39.50 M
Pirelli Cinturato All Season SF2
40.40 M
Vredestein Quatrac
42.20 M
Hankook Kinergy 4S2
42.60 M
Toyo Celsius AS2
43.20 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
43.20 M
Kumho Solus 4S HA32 Plus
44.10 M
Falken EUROALL SEASON AS210
44.10 M
Firestone MultiSeason Gen 02
44.20 M
Nankang Cross Seasons AW6
44.60 M
Kenda Kenetica 4S
44.80 M
Infinity Ecofour
44.90 M
Sava Sava All Weather
45.00 M
Semperit AllSeason Grip
45.90 M
Yokohama BluEarth 4S AW21
46.10 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
46.60 M
Húmedo
En frenada sobre mojado, el Pirelli Cinturato All Season SF2 se llevó la primera posición, mientras que el Infinity Ecofour se quedó atrás, necesitando más de 5 metros más para detenerse desde 80 km/h.
Frenado en mojado
Desparramar: 5.30 M (15.9%)|Promedio: 35.73 M
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Pirelli Cinturato All Season SF2
33.30 M
Firestone MultiSeason Gen 02
33.60 M
Falken EUROALL SEASON AS210
34.40 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
34.70 M
Michelin CrossClimate 2
34.80 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
35.00 M
Vredestein Quatrac
35.00 M
Kumho Solus 4S HA32 Plus
35.10 M
Semperit AllSeason Grip
35.30 M
Hankook Kinergy 4S2
35.90 M
Yokohama BluEarth 4S AW21
36.10 M
Toyo Celsius AS2
36.40 M
Kenda Kenetica 4S
37.50 M
Nankang Cross Seasons AW6
37.90 M
Sava Sava All Weather
38.10 M
Infinity Ecofour
38.60 M
Sobre superficies de hormigón en condiciones húmedas, el Pirelli Cinturato All Season SF2 mantuvo su liderazgo, mientras que el Infinity Ecofour volvió a mostrar el peor rendimiento, necesitando más de 8 metros más para detenerse.
Frenado en mojado - Concreto
Desparramar: 8.40 M (22.4%)|Promedio: 41.42 M
Frenada en mojado sobre hormigón en metros (80 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Pirelli Cinturato All Season SF2
37.50 M
Falken EUROALL SEASON AS210
38.90 M
Firestone MultiSeason Gen 02
39.30 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
40.00 M
Vredestein Quatrac
40.00 M
Semperit AllSeason Grip
40.30 M
Kumho Solus 4S HA32 Plus
40.60 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
40.80 M
Michelin CrossClimate 2
41.10 M
Yokohama BluEarth 4S AW21
41.30 M
Hankook Kinergy 4S2
42.30 M
Toyo Celsius AS2
43.10 M
Kenda Kenetica 4S
43.20 M
Nankang Cross Seasons AW6
43.90 M
Sava Sava All Weather
44.50 M
Infinity Ecofour
45.90 M
En las pruebas de aquaplaning directo, el Uniroyal AllSeasonExpert 2 volvió a demostrar sus capacidades en aguas profundas al alcanzar la mayor velocidad de flotación, mientras que el Infinity Ecofour tuvo dificultades, con una velocidad de flotación casi 13 km/h menor.
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 12.90 Km/H (15.7%)|Promedio: 77.33 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Uniroyal AllSeasonExpert 2
82.30 Km/H
Michelin CrossClimate 2
81.00 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF2
81.00 Km/H
Falken EUROALL SEASON AS210
80.80 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
79.30 Km/H
Vredestein Quatrac
78.70 Km/H
Kenda Kenetica 4S
78.60 Km/H
Toyo Celsius AS2
78.40 Km/H
Semperit AllSeason Grip
77.80 Km/H
Firestone MultiSeason Gen 02
77.80 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
77.70 Km/H
Yokohama BluEarth 4S AW21
74.80 Km/H
Sava Sava All Weather
74.00 Km/H
Kumho Solus 4S HA32 Plus
73.40 Km/H
Nankang Cross Seasons AW6
72.30 Km/H
Infinity Ecofour
69.40 Km/H
El Uniroyal AllSeasonExpert 2 continuó impresionando en aguas profundas, liderando la prueba de aquaplaning en curvas, mientras que el Infinity Ecofour mostró la menor resistencia al aquaplaning en curvas.
Aceleración lateral restante (Cuanto más alto, mejor)
Uniroyal AllSeasonExpert 2
3.60 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
3.40 m/sec2
Falken EUROALL SEASON AS210
3.40 m/sec2
Kenda Kenetica 4S
3.30 m/sec2
Toyo Celsius AS2
3.30 m/sec2
Hankook Kinergy 4S2
3.30 m/sec2
Pirelli Cinturato All Season SF2
3.30 m/sec2
Vredestein Quatrac
3.30 m/sec2
Michelin CrossClimate 2
3.20 m/sec2
Sava Sava All Weather
3.00 m/sec2
Semperit AllSeason Grip
2.90 m/sec2
Firestone MultiSeason Gen 02
2.80 m/sec2
Yokohama BluEarth 4S AW21
2.80 m/sec2
Kumho Solus 4S HA32 Plus
2.60 m/sec2
Nankang Cross Seasons AW6
2.50 m/sec2
Infinity Ecofour
2.40 m/sec2
Nieve
En las pruebas de frenado en nieve, el Semperit AllSeason Grip demostró ser el más eficaz, mientras que el Pirelli Cinturato All Season SF2, a pesar de su fuerte rendimiento sobre mojado, necesitó 2 metros más para detenerse en la nieve.
Frenado en nieve
Desparramar: 2.00 M (20%)|Promedio: 11.09 M
Frenado en nieve en metros (30 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Semperit AllSeason Grip
10.00 M
Sava Sava All Weather
10.40 M
Yokohama BluEarth 4S AW21
10.50 M
Kumho Solus 4S HA32 Plus
10.60 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
10.70 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
10.70 M
Nankang Cross Seasons AW6
10.70 M
Michelin CrossClimate 2
11.10 M
Hankook Kinergy 4S2
11.40 M
Infinity Ecofour
11.40 M
Firestone MultiSeason Gen 02
11.40 M
Falken EUROALL SEASON AS210
11.40 M
Vredestein Quatrac
11.60 M
Toyo Celsius AS2
11.70 M
Kenda Kenetica 4S
11.90 M
Pirelli Cinturato All Season SF2
12.00 M
El Sava All Weather demostró la mejor tracción en la nieve, mientras que el Kenda Kenetica 4S tuvo dificultades para ganar agarre, produciendo más de 40 N menos de fuerza de tracción.
Tracción en nieve
Desparramar: 42.90 N (18.3%)|Promedio: 213.74 N
Fuerza de tracción en Newtons (Cuanto más alto, mejor)
Sava Sava All Weather
234.10 N
Semperit AllSeason Grip
228.10 N
Michelin CrossClimate 2
225.50 N
Kumho Solus 4S HA32 Plus
223.20 N
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
218.50 N
Uniroyal AllSeasonExpert 2
217.60 N
Vredestein Quatrac
217.60 N
Hankook Kinergy 4S2
216.90 N
Nankang Cross Seasons AW6
212.50 N
Yokohama BluEarth 4S AW21
212.30 N
Infinity Ecofour
210.90 N
Firestone MultiSeason Gen 02
210.40 N
Pirelli Cinturato All Season SF2
209.70 N
Falken EUROALL SEASON AS210
200.00 N
Toyo Celsius AS2
191.40 N
Kenda Kenetica 4S
191.20 N
Hielo
Sobre superficies heladas, el Pirelli Cinturato All Season SF2 se redimió con la distancia de frenado más corta, mientras que el Kenda Kenetica 4S necesitó 4 metros más para detenerse.
Frenado en hielo
Desparramar: 4.00 M (22.2%)|Promedio: 19.78 M
Frenado en hielo en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Pirelli Cinturato All Season SF2
18.00 M
Semperit AllSeason Grip
18.10 M
Uniroyal AllSeasonExpert 2
18.50 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
18.70 M
Nankang Cross Seasons AW6
19.00 M
Sava Sava All Weather
19.20 M
Firestone MultiSeason Gen 02
19.60 M
Kumho Solus 4S HA32 Plus
19.60 M
Infinity Ecofour
19.70 M
Michelin CrossClimate 2
19.80 M
Vredestein Quatrac
20.40 M
Falken EUROALL SEASON AS210
20.50 M
Hankook Kinergy 4S2
21.00 M
Toyo Celsius AS2
21.20 M
Yokohama BluEarth 4S AW21
21.20 M
Kenda Kenetica 4S
22.00 M
Comodidad
En términos de ruido externo, el Nankang Cross Seasons AW6, el Pirelli Cinturato All Season SF2 y el Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 empataron en el desempeño más silencioso, mientras que el Falken EUROALL SEASON AS210 fue el más ruidoso.
Ruido
Desparramar: 1.70 dB (2.4%)|Promedio: 71.44 dB
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
70.60 dB
Pirelli Cinturato All Season SF2
70.60 dB
Nankang Cross Seasons AW6
70.60 dB
Michelin CrossClimate 2
71.10 dB
Vredestein Quatrac
71.10 dB
Semperit AllSeason Grip
71.40 dB
Sava Sava All Weather
71.40 dB
Uniroyal AllSeasonExpert 2
71.40 dB
Infinity Ecofour
71.40 dB
Firestone MultiSeason Gen 02
71.50 dB
Toyo Celsius AS2
71.50 dB
Kenda Kenetica 4S
71.90 dB
Kumho Solus 4S HA32 Plus
71.90 dB
Hankook Kinergy 4S2
72.10 dB
Yokohama BluEarth 4S AW21
72.20 dB
Falken EUROALL SEASON AS210
72.30 dB
El Sava All Weather resultó ser el neumático más ligero de la prueba, mientras que el Yokohama BluEarth 4S AW21 fue el más pesado, con más de 2 kg más por neumático.
Peso del neumático
Desparramar: 2.20 Kg (27.8%)|Promedio: 8.65 Kg
Peso de los neumáticos por juego (Cuanto más bajo, mejor)
Sava Sava All Weather
7.90 Kg
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
8.00 Kg
Uniroyal AllSeasonExpert 2
8.00 Kg
Semperit AllSeason Grip
8.10 Kg
Vredestein Quatrac
8.20 Kg
Michelin CrossClimate 2
8.30 Kg
Toyo Celsius AS2
8.40 Kg
Firestone MultiSeason Gen 02
8.40 Kg
Hankook Kinergy 4S2
8.50 Kg
Infinity Ecofour
8.70 Kg
Falken EUROALL SEASON AS210
8.80 Kg
Kumho Solus 4S HA32 Plus
8.90 Kg
Kenda Kenetica 4S
9.10 Kg
Pirelli Cinturato All Season SF2
9.10 Kg
Nankang Cross Seasons AW6
9.90 Kg
Yokohama BluEarth 4S AW21
10.10 Kg
Valor
En la prueba de desgaste, el Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 mostró una longevidad impresionante con una vida útil proyectada de más de 60.000 km, casi el doble que el neumático menos duradero, el Pirelli Cinturato All Season SF2.
Desgaste
Desparramar: 27700.00 KM (45.6%)|Promedio: 44087.50 KM
Vida útil prevista de la banda de rodadura en kilómetros (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
60700.00 KM
Hankook Kinergy 4S2
51500.00 KM
Kumho Solus 4S HA32 Plus
50600.00 KM
Toyo Celsius AS2
50200.00 KM
Uniroyal AllSeasonExpert 2
48000.00 KM
Vredestein Quatrac
48000.00 KM
Infinity Ecofour
44400.00 KM
Michelin CrossClimate 2
44000.00 KM
Kenda Kenetica 4S
43600.00 KM
Sava Sava All Weather
42700.00 KM
Nankang Cross Seasons AW6
41800.00 KM
Falken EUROALL SEASON AS210
40000.00 KM
Semperit AllSeason Grip
37400.00 KM
Firestone MultiSeason Gen 02
35600.00 KM
Yokohama BluEarth 4S AW21
33900.00 KM
Pirelli Cinturato All Season SF2
33000.00 KM
El Vredestein Quatrac, el Sava All Weather y el Infinity Ecofour empataron en cuanto a eficiencia de combustible, mientras que el Kenda Kenetica 4S y el Yokohama BluEarth 4S AW21 fueron los menos eficientes, consumiendo 0,3 l/100 km más.
Consumo de combustible en litros cada 100 km (Cuanto más bajo, mejor)
Sava Sava All Weather
5.20 l/100km
Vredestein Quatrac
5.20 l/100km
Infinity Ecofour
5.20 l/100km
Michelin CrossClimate 2
5.30 l/100km
Nankang Cross Seasons AW6
5.30 l/100km
Firestone MultiSeason Gen 02
5.30 l/100km
Uniroyal AllSeasonExpert 2
5.30 l/100km
Semperit AllSeason Grip
5.40 l/100km
Kumho Solus 4S HA32 Plus
5.40 l/100km
Pirelli Cinturato All Season SF2
5.40 l/100km
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
5.40 l/100km
Falken EUROALL SEASON AS210
5.40 l/100km
Hankook Kinergy 4S2
5.40 l/100km
Toyo Celsius AS2
5.41 l/100km
Kenda Kenetica 4S
5.50 l/100km
Yokohama BluEarth 4S AW21
5.50 l/100km
El Michelin CrossClimate 2 mostró la menor pérdida de partículas de desgaste del neumático, lo que indica una buena durabilidad del compuesto, mientras que el Yokohama BluEarth 4S AW21 perdió casi el doble de material durante la prueba.
El neumático Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 muestra un rendimiento mixto en diferentes condiciones. En carreteras secas, especialmente en temperaturas de verano, carece de precisión en la respuesta de la dirección y podría mejorar en la estabilización después de maniobras evasivas. Su rendimiento de frenado a partir de 100 km/h se califica como bueno en comparación con otros neumáticos probados. En general, el neumático se comporta bien en carreteras mojadas, con resultados superiores a la media en las pruebas de frenado y aquaplaning. Sin embargo, su comportamiento en superficies mojadas es satisfactorio, y carece de precisión en las maniobras en los circuitos de prueba. El neumático realmente destaca en condiciones invernales, destacando por sus cortas distancias de frenado sobre nieve y hielo, buena tracción y manejo seguro y preciso en condiciones de nieve. Desde una perspectiva medioambiental, el neumático fabricado en Polonia obtiene una buena puntuación debido a su alto kilometraje previsto, bajo desgaste, peso ligero y razonable eficiencia de combustible. .
El neumático Pirelli Cinturato All Season SF2 destaca en las pruebas de seguridad, logrando una buena calificación en condiciones secas, mojadas e invernales. En carreteras secas, ofrece una dirección precisa y buenas reservas al límite, con un rendimiento de frenado superior a la media a partir de 100 km/h. En condiciones húmedas, el neumático destaca, obteniendo las mejores calificaciones en frenado y manejo sobre mojado. Proporciona un buen agarre y un control preciso sobre superficies mojadas, junto con una buena resistencia al aquaplaning. En carreteras invernales, es el único neumático en la prueba que obtiene una buena calificación, equilibrando un frenado sobre nieve y una tracción ligeramente por debajo de la media con un buen manejo y frenado sobre hielo. En términos medioambientales, el neumático fabricado en Rumania recibe una calificación satisfactoria. Si bien el desgaste del neumático es bueno, su kilometraje proyectado, que está por debajo de la media, y su peso relativamente alto afectan su puntuación de eficiencia. El rendimiento sonoro es mediocre. .
El neumático Hankook Kinergy 4S² recibe una calificación general satisfactoria en términos de seguridad, principalmente debido a su rendimiento en carreteras mojadas y en invierno. En superficies secas, ofrece una buena respuesta de la dirección, precisión y reservas al límite, con una rápida estabilización después de maniobras evasivas y un buen rendimiento de frenado. En superficies mojadas, el neumático no obtiene la calificación de bueno. Si bien su comportamiento en aquaplaning es bueno, el frenado es solo satisfactorio y la conducción se califica como simplemente adecuada. El vehículo de prueba tiende a subvirar o sobrevirar temprano, ofreciendo poca precisión y solo suficientes reservas de seguridad en la pista de conducción. En condiciones invernales, el Hankook obtiene un resultado satisfactorio. Obtiene una buena puntuación en las pruebas de frenado, pero no consigue tracción ni maniobrabilidad. El neumático no es preciso en la dirección y tiene un límite de rendimiento estrecho, con tendencia temprana al subviraje o al sobreviraje. El rendimiento de frenado sobre hielo está por debajo de la media. En cuanto al medio ambiente, el Hankook Kinergy 4S², fabricado en Corea, tiene una buena puntuación. Destaca por su kilometraje previsto y su bajo desgaste, con buenas notas en cuanto a peso y consumo de combustible. Sin embargo, recibe críticas por los residuos de producción en los neumáticos nuevos, que afectan innecesariamente al medio ambiente durante el uso inicial. .
El neumático Michelin CrossClimate 2 obtiene una valoración general satisfactoria en materia de seguridad, principalmente por su comportamiento en carreteras mojadas. En superficies secas, ofrece una buena respuesta de la dirección, precisión y reservas al límite, logrando la distancia de frenado más corta de la prueba. En superficies mojadas, el rendimiento del neumático disminuye. Si bien ofrece buenos resultados en las pruebas de frenado y aquaplaning, su manejo se califica como simplemente adecuado. El Michelin tiene dificultades para combinar de manera efectiva las fuerzas longitudinales y laterales, lo que provoca subviraje o sobreviraje prematuros. El límite de rendimiento es bajo, lo que da como resultado un control de dirección impreciso. En condiciones invernales, el CrossClimate 2 impresiona por su buen rendimiento. Sus prestaciones de frenado y tracción son buenas y obtiene la mejor puntuación en la prueba en cuanto a manejo, lo que permite maniobrar con precisión y seguridad en el circuito. En el ámbito medioambiental, el Michelin CrossClimate 2, de fabricación italiana y española, consigue un buen resultado. Ofrece un alto kilometraje previsto y el menor desgaste de la prueba. Además, muestra un rendimiento por encima de la media en cuanto a consumo de combustible y peso. .
El neumático Kumho Solus 4S HA32+ recibe una calificación satisfactoria en cuanto a seguridad tanto en carreteras secas como mojadas, pero consigue una buena calificación en condiciones invernales. En superficies secas, muestra su rendimiento más débil, ofreciendo una respuesta de dirección promedio y falta de precisión. El conductor necesita hacer correcciones ocasionales y el neumático podría ser más estable durante las maniobras evasivas dinámicas. Su distancia de frenado está ligeramente por debajo de la media. En carreteras mojadas, el Kumho tampoco obtiene una buena puntuación. Si bien obtiene una buena puntuación en las pruebas de frenado, solo recibe calificaciones satisfactorias en comportamiento en aquaplaning y manejo. El neumático tiene dificultades para combinar las fuerzas longitudinales y laterales de manera efectiva, mostrando demasiado subviraje o sobreviraje para un control preciso en la pista de manejo. En condiciones invernales, el Solus 4S HA32+ impresiona por su buen rendimiento. Obtiene buenos resultados en las pruebas de frenado y tracción, y también obtiene una buena puntuación en la maniobrabilidad. El vehículo de prueba se puede maniobrar con precisión y seguridad a través del circuito con buenas reservas. Su rendimiento de frenado sobre hielo se califica como simplemente bueno. En cuanto al medio ambiente, el Kumho Solus 4S HA32+ de fabricación coreana obtiene un buen resultado. Obtiene una buena puntuación en cuanto a kilometraje y desgaste previstos. Su eficiencia se califica como buena, con un peso ligeramente superior en comparación con el campo de pruebas, pero un consumo de combustible aceptable. .
El neumático Vredestein Quatrac obtiene una calificación satisfactoria en cuanto a seguridad en carreteras secas, mojadas y en invierno. En superficies secas, muestra su rendimiento más débil, ofreciendo una respuesta de dirección mediocre y falta de precisión. El conductor debe realizar correcciones ocasionales y el neumático podría ser más estable durante las maniobras evasivas dinámicas. Sin embargo, su distancia de frenado está ligeramente por encima de la media, lo que le otorga una buena calificación. En carreteras mojadas, el Quatrac no obtiene una buena calificación general por muy poco. Obtiene una buena puntuación en las pruebas de frenado y aquaplaning, pero solo recibe una calificación satisfactoria en conducción sobre superficies mojadas debido al subviraje y sobreviraje excesivos, lo que afecta al control preciso en la pista de conducción. En condiciones invernales, el Vredestein también obtiene un resultado satisfactorio. Si bien obtiene una buena puntuación en las pruebas de tracción, no logra buenos resultados en el frenado y la conducción. El vehículo de prueba carece de precisión en la dirección, con límites de agarre satisfactorios. El rendimiento de frenado sobre hielo está ligeramente por debajo de la media. En el ámbito medioambiental, el Vredestein Quatrac, de fabricación húngara, consigue buenos resultados. Obtiene buenos resultados en cuanto a kilometraje y desgaste previstos. En cuanto a eficiencia, el Quatrac destaca por su consumo de combustible muy bajo y su peso relativamente bajo. .
El neumático Falken EuroAll Season AS210 recibe una calificación general satisfactoria en cuanto a seguridad en la conducción. Presenta debilidades principalmente en carreteras invernales y apenas alcanza la calificación buena en superficies secas. Sin embargo, se comporta bien en carreteras mojadas. En superficies secas, el neumático ofrece una respuesta satisfactoria de la dirección con un rendimiento casi bueno al límite. Su distancia de frenado es media. En carreteras mojadas, el Falken destaca, obteniendo buenas calificaciones en todos los criterios, incluyendo frenado, resistencia al aquaplaning y manejo, con un rendimiento por encima de la media y buenas reservas. En condiciones invernales, el neumático ofrece un resultado satisfactorio. Si bien obtiene buenos resultados en el frenado sobre nieve, su rendimiento en tracción y frenado sobre hielo es satisfactorio. Sin embargo, su manejo sobre nieve se califica como simplemente adecuado, con un control de dirección impreciso y un límite de rendimiento estrecho. En cuanto al medio ambiente, el Falken EuroAll Season AS210, fabricado en Turquía, recibe una calificación satisfactoria. Si bien su resistencia al desgaste se califica como buena, su kilometraje proyectado no es el esperado. Obtiene una buena puntuación en eficiencia debido al bajo consumo de combustible, pero tiene un peso ligeramente superior a la media. El neumático es criticado por los residuos de producción en los neumáticos nuevos, que afectan innecesariamente al medio ambiente durante el uso inicial. .
El neumático Firestone Multiseason2 recibe una calificación general adecuada en cuanto a seguridad en la conducción. Presenta debilidades significativas en carreteras secas a altas temperaturas y apenas alcanza las calificaciones buenas en carreteras mojadas y en invierno. En superficies secas, el neumático ofrece una respuesta de dirección adecuada y carece de precisión. El conductor debe realizar correcciones frecuentes debido a la respuesta retardada de la dirección y a la irregularidad en las curvas. El vehículo de prueba tiende a sobrevirar al principio en maniobras dinámicas, lo que da como resultado una calificación adecuada de comportamiento límite. La distancia de frenado se califica como satisfactoria. En carreteras mojadas, el Firestone apenas se queda fuera de la buena puntuación general. Obtiene una buena puntuación en frenada y aquaplaning en línea recta, pero solo es satisfactorio en aquaplaning en curvas y maniobrabilidad. El neumático tiene dificultades para combinar las fuerzas longitudinales y laterales de forma eficaz, mostrando demasiado subviraje o sobreviraje para un control preciso. En condiciones invernales, el Multiseason2 consigue un resultado claramente satisfactorio. Se comporta bien en el frenado sobre nieve y hielo, tiene una tracción satisfactoria, pero solo es adecuado en cuanto a la conducción. El vehículo de prueba carece de precisión en la dirección, con un límite de rendimiento estrecho y bajo. En cuanto al medio ambiente, el Firestone Multiseason2 de fabricación italiana recibe una calificación satisfactoria. Tanto su kilometraje previsto como su desgaste se califican como satisfactorios. Sin embargo, obtiene una buena puntuación en eficiencia con un peso y un consumo de combustible reducidos. .
El neumático Sava All Weather obtiene una calificación general adecuada en cuanto a seguridad en la conducción. Presenta importantes debilidades en carreteras secas a altas temperaturas y claramente no alcanza la calificación buena en superficies mojadas. Sin embargo, destaca en condiciones invernales. En superficies secas, el neumático ofrece una respuesta de dirección adecuada y carece de precisión. El conductor debe realizar correcciones frecuentes debido a la respuesta retardada de la dirección y a la irregularidad en las curvas. El vehículo de prueba tiende a sobrevirar al principio en maniobras dinámicas, lo que da como resultado una calificación adecuada de comportamiento límite. La distancia de frenado se califica como satisfactoria. En carreteras mojadas, el Sava se comporta satisfactoriamente en general. Obtiene calificaciones satisfactorias en cuanto a rendimiento de frenado y aquaplaning, pero apenas logra una calificación adecuada en cuanto a manejo. El neumático tiene dificultades para combinar fuerzas longitudinales y laterales de manera efectiva, mostrando un subviraje o sobreviraje temprano y pronunciado. En condiciones invernales, el Sava destaca con una puntuación entre buena y muy buena. Obtiene una puntuación claramente buena en el frenado sobre nieve y hielo, así como en tracción. Su comportamiento en carretera se califica como muy bueno, con un control preciso y un límite de potencia elevado. En cuanto al medio ambiente, el Sava All Weather, fabricado en Polonia, obtiene una buena calificación. Tanto el kilometraje previsto como el desgaste son buenos. El neumático también ofrece una eficiencia casi muy buena, con un consumo de combustible muy bueno y apenas se queda corto en cuanto a peso. .
El neumático Nankang Cross Seasons AW-6 recibe una calificación general adecuada en cuanto a seguridad en la conducción. Presenta debilidades significativas en carreteras secas a altas temperaturas y claramente no alcanza las buenas calificaciones tanto en superficies mojadas como en superficies invernales. En superficies secas, el neumático ofrece una respuesta de dirección adecuada y carece de precisión. El conductor debe realizar correcciones frecuentes debido a la respuesta retardada de la dirección y a la irregularidad en las curvas. El vehículo de prueba tiende a sobrevirar al principio en maniobras dinámicas, lo que da como resultado una calificación adecuada de comportamiento límite. La distancia de frenado se califica como satisfactoria. En carreteras mojadas, el Cross Seasons AW-6 se comporta satisfactoriamente en general. Obtiene calificaciones satisfactorias en cuanto a rendimiento de frenado y aquaplaning, pero solo una calificación adecuada en cuanto a manejo. El neumático tiene dificultades para combinar fuerzas longitudinales y laterales de manera efectiva, mostrando un subviraje o sobreviraje temprano y pronunciado. En condiciones invernales, el Nankang consigue un resultado satisfactorio. Obtiene buenos resultados en el frenado sobre nieve y hielo, pero solo satisfactorios en tracción y manejo sobre nieve. El vehículo de prueba ofrece una precisión de dirección satisfactoria, pero con un límite de rendimiento estrecho y bajo. En cuanto al medio ambiente, el Nankang Cross Seasons AW-6, fabricado en China, recibe una calificación satisfactoria. Si bien su desgaste se califica como bueno, no alcanza por poco la calificación de bueno en cuanto al kilometraje proyectado. El consumo de combustible es aceptable, pero su elevado peso se traduce en una calificación de eficiencia adecuada. El neumático obtiene una mala calificación en sostenibilidad, ya que carece de certificaciones ISO y muestra residuos de producción que afectan innecesariamente al medio ambiente durante el uso inicial. .
El neumático Toyo Celsius AS2 recibe una calificación general adecuada en cuanto a seguridad en la conducción. Presenta importantes debilidades en carreteras secas a altas temperaturas y claramente no alcanza las buenas calificaciones tanto en superficies mojadas como en superficies invernales. En superficies secas, el neumático ofrece una respuesta de dirección apenas adecuada y carece de precisión. El conductor debe realizar correcciones frecuentes debido a la respuesta retardada de la dirección y a la irregularidad en las curvas. El vehículo de prueba tiende a sobrevirar al principio en maniobras dinámicas, lo que da como resultado una calificación adecuada de comportamiento al límite. La distancia de frenado se califica como satisfactoria. En carreteras mojadas, el Celsius AS2 se comporta satisfactoriamente en general. Recibe buenas calificaciones en resistencia al aquaplaning, pero no consigue una buena calificación en frenado. Su manejo se califica como simplemente adecuado, con dificultades para combinar fuerzas longitudinales y laterales de manera efectiva y mostrando un subviraje o sobreviraje temprano y pronunciado. En condiciones invernales, el Toyo consigue un resultado satisfactorio. Obtiene buenos resultados en el frenado sobre nieve y hielo, pero solo satisfactorios en tracción y manejo sobre nieve. El vehículo de prueba ofrece una precisión de dirección satisfactoria, pero con un límite de rendimiento estrecho y bajo. En cuanto al medio ambiente, el Toyo Celsius AS2, de fabricación japonesa, obtiene una buena puntuación. Obtiene buenos resultados tanto en kilometraje previsto como en desgaste. El neumático también impresiona por su eficiencia, con un peso y un consumo de combustible comparativamente bajos. .
El neumático Semperit AllSeason-Grip recibe una calificación general adecuada en cuanto a seguridad en la conducción. Presenta importantes debilidades en carreteras secas a altas temperaturas, pero consigue buenos resultados en superficies mojadas y en condiciones invernales. En superficies secas, el neumático ofrece una respuesta de dirección adecuada y carece de precisión. El conductor debe realizar correcciones frecuentes debido a la respuesta retardada de la dirección y a la irregularidad en las curvas. El vehículo de prueba tiende a sobrevirar al principio en maniobras dinámicas, lo que da como resultado una calificación adecuada de comportamiento límite. La distancia de frenado se califica como satisfactoria. En general, el Semperit se comporta bien en carreteras mojadas. Obtiene buenas calificaciones en frenado, aquaplaning en línea recta y manejo. El neumático combina de manera efectiva las fuerzas longitudinales y laterales, lo que permite maniobrar de manera segura y precisa. Solo en aquaplaning en curvas no obtiene una buena calificación. En condiciones invernales, el AllSeason-Grip destaca con una puntuación entre muy buena y buena. Consigue un rendimiento muy bueno en el frenado y la conducción sobre nieve, y el vehículo de prueba demuestra un control preciso y un límite de rendimiento elevado. La tracción sobre nieve y el frenado sobre hielo se califican como buenos. En cuanto al medio ambiente, el Semperit AllSeason-Grip, de fabricación alemana, obtiene una calificación satisfactoria. Tanto el kilometraje previsto como el desgaste se califican como satisfactorios. Sin embargo, obtiene una buena puntuación en eficiencia gracias a su bajo peso y consumo de combustible. .
El neumático Uniroyal AllSeasonExpert 2 recibe una calificación general adecuada en cuanto a seguridad en la conducción. Presenta importantes debilidades en carreteras secas a altas temperaturas, pero consigue buenos resultados en superficies mojadas y en invierno. En superficies secas, el neumático ofrece una respuesta de dirección adecuada y carece de precisión. El conductor debe realizar correcciones frecuentes debido a la respuesta retardada de la dirección y a la irregularidad en las curvas. El vehículo de prueba tiende a sobrevirar al principio en maniobras dinámicas, lo que da como resultado una calificación adecuada de comportamiento límite. La distancia de frenado se califica como apenas satisfactoria. En general, el AllSeasonExpert 2 se comporta bien sobre superficies mojadas. Obtiene buenas puntuaciones en cuanto a resistencia al frenado y al aquaplaning. Sin embargo, su comportamiento es sólo satisfactorio, ya que el neumático tiene dificultades para combinar de forma eficaz las fuerzas longitudinales y laterales. El vehículo de prueba tiende a subvirar o sobrevirar ligeramente al principio y carece de una maniobrabilidad precisa. En condiciones invernales, el Uniroyal obtiene buenos resultados. Obtiene buenos resultados en el frenado sobre nieve y hielo, así como en la tracción sobre nieve. Solo en el manejo no alcanza la buena puntuación, aunque tiene margen de mejora en la combinación de fuerzas longitudinales y transversales. El límite de rendimiento se encuentra en un nivel aceptable. En lo que respecta al medio ambiente, el Uniroyal AllSeasonExpert 2, fabricado en Alemania, recibe una buena calificación. Obtiene buenos resultados en cuanto a kilometraje, desgaste y eficiencia proyectados. .
El neumático Yokohama BluEarth-4S recibe una calificación general adecuada en cuanto a seguridad en la conducción. Presenta debilidades significativas en carreteras secas a altas temperaturas y no alcanza las calificaciones buenas tanto en superficies mojadas como en superficies invernales. En superficies secas, el neumático ofrece una respuesta de dirección apenas adecuada y carece de precisión. El conductor debe realizar correcciones frecuentes debido a la respuesta retardada de la dirección y a la irregularidad en las curvas. El vehículo de prueba tiende a sobrevirar al principio en maniobras dinámicas, lo que da como resultado una calificación adecuada de comportamiento al límite. La distancia de frenado se califica como satisfactoria. En carreteras mojadas, el BluEarth-4S se comporta satisfactoriamente. No consigue una buena puntuación en las pruebas de frenado, pero su resistencia al aquaplaning y su comportamiento son claramente satisfactorios. El neumático tiene dificultades para combinar de forma eficaz las fuerzas longitudinales y laterales y tiende a subvirar o sobrevirar relativamente pronto. En condiciones invernales, el Yokohama obtiene un resultado satisfactorio. Obtiene una buena puntuación en el frenado sobre nieve, pero solo satisfactoria en tracción y manejo sobre nieve. El vehículo de prueba ofrece una precisión de dirección satisfactoria, pero con un límite de rendimiento estrecho y bajo. El rendimiento del frenado sobre hielo también se califica como satisfactorio. En lo que respecta al medio ambiente, el Yokohama BluEarth-4S, fabricado en Japón, recibe una calificación satisfactoria. Solo obtiene puntuaciones satisfactorias en cuanto a kilometraje previsto, desgaste y eficiencia. El neumático es criticado por los residuos de producción en los neumáticos nuevos, que afectan innecesariamente al medio ambiente durante el uso inicial. .
El neumático Kenda Kenetica 4S recibe una mala calificación general en cuanto a seguridad en la conducción. Presenta debilidades significativas en carreteras invernales y no alcanza las buenas calificaciones tanto en superficies secas como mojadas. En superficies secas, el neumático ofrece una buena respuesta de la dirección y un control preciso con un buen comportamiento al límite. Sin embargo, su distancia de frenado es solo satisfactoria, por lo que se queda a las puertas de una buena calificación general de rendimiento en superficies secas. En carreteras mojadas, el Kenetica 4S ofrece una buena resistencia al aquaplaning, tanto longitudinal como lateral. Sin embargo, no es tan bueno en frenada como en maniobrabilidad. El rendimiento de frenada se califica como satisfactorio, mientras que la maniobrabilidad es solo adecuada. El neumático carece de precisión en las maniobras y tiene dificultades para combinar de forma eficaz las fuerzas longitudinales y laterales. En condiciones invernales, el Kenda no se comporta bien. En las pruebas de frenado y tracción sobre nieve, solo obtiene resultados satisfactorios. Su comportamiento sobre nieve se califica como deficiente en comparación con el campo de pruebas. El neumático pierde tracción pronto, tiende a subvirar y sobrevirar y tiene límites de rendimiento muy bajos. No es posible realizar maniobras precisas. El rendimiento de frenado sobre hielo también es satisfactorio. En términos medioambientales, el Kenda Kenetica 4S, fabricado en China, no consigue una buena calificación. Si bien su kilometraje y desgaste proyectados se califican como buenos, la eficiencia del neumático solo es satisfactoria debido a su alto peso. El neumático es criticado por los residuos de producción en los neumáticos nuevos, que afectan innecesariamente al medio ambiente durante el uso inicial. .
El neumático Infinity Ecofour recibe una calificación general mala en cuanto a seguridad en la conducción. Presenta debilidades significativas en carreteras invernales y un rendimiento deficiente en superficies secas. Sin embargo, logra una calificación satisfactoria en carreteras mojadas. En superficies secas, el neumático ofrece una respuesta de dirección apenas adecuada y es muy impreciso. El conductor debe corregir constantemente la dirección, ya que el neumático responde a las órdenes con un retraso significativo. El vehículo de prueba tiende a sobrevirar al principio en maniobras dinámicas, con un comportamiento en los límites calificado como adecuado. La distancia de frenado se califica como satisfactoria. En carreteras mojadas, el Ecofour sufre. Su distancia de frenado y su resistencia al aquaplaning (tanto longitudinal como lateral) se califican como satisfactorias. Sin embargo, su manejo recibe una mala calificación debido a niveles de agarre muy bajos, subviraje y sobreviraje tempranos y largas fases de deslizamiento, lo que dificulta su control. En condiciones invernales, el Infinity obtiene una calificación general satisfactoria. Obtiene buenas puntuaciones en las pruebas de frenado sobre nieve y hielo y se queda a las puertas de una buena calificación en tracción sobre nieve. Su manejo sobre nieve se califica como satisfactorio, con margen de mejora en la combinación de fuerzas longitudinales y laterales. En el aspecto medioambiental, el Infinity Ecofour, fabricado en China, obtiene una buena puntuación. Tanto el kilometraje previsto como el desgaste son buenos. La eficiencia de los neumáticos es buena gracias a un consumo de combustible muy bajo, aunque no alcanza la buena puntuación en cuanto a peso. .
Es bien sabido que ADAC no es partidario de los neumáticos para todas las estaciones, ya que los considera demasiado comprometidos para conducir durante todo el año e insiste en que una combinación de neumáticos de verano e invierno es superior.
