Prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Express 2026

Auto Express vuelve a la medida 205/55 R16 en su prueba de neumáticos para todas las estaciones de 2026, con ocho neumáticos comprados en el mercado libre a través de un proveedor alemán independiente. Los ensayos en nieve se realizaron en el centro de pruebas de Hankook en Ivalo, Finlandia, bien dentro del Círculo Polar Ártico, y los de mojado y seco en el Contidrom de Continental, en Alemania, con un Volkswagen Golf y un Skoda Octavia. Dos neumáticos Continental rodaron junto al resto como referencia: el WinterContact TS 870, de invierno, y el PremiumContact 7, de verano.

El Pirelli Cinturato All Season SF3 ha vuelto a ganar, tras imponerse también en la anterior prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Express. Se llevó la prueba clave de frenada en mojado, la vuelta de manejo en mojado y la frenada en seco, y terminó entre los tres primeros en la mayoría de las demás. Los márgenes por detrás son mínimos: el Michelin CrossClimate 3 fue segundo, el Continental AllSeasonContact 2 tercero y el Bridgestone Turanza All Season 6 cuarto, con el Nokian Seasonproof 2 quinto, y un solo punto porcentual separa a los cinco en la puntuación global de Auto Express. El Falken Euroall Season AS220 y el Linglong Sport Master 4S fueron sexto y séptimo, y el económico Tomket Allyear 3 quedó último a gran distancia.

El resultado más interesante es el del Michelin. Ganó las tres pruebas en nieve, y en tracción en nieve fue más rápido incluso que el neumático de invierno de referencia, pero solo fue sexto en frenada en mojado y séptimo en el círculo mojado. No es un caso aislado: en nuestra propia prueba de neumáticos all season 2026/27 también ganó todas las pruebas en nieve y terminó noveno de diez en frenada en mojado. El Pirelli es casi su imagen invertida. Ganó las dos pruebas principales en mojado y fue el último de los ocho all season en frenada en nieve, igual que en nuestra propia prueba, aunque aquí muy poca distancia separa a todo el grupo en esa disciplina. En otros apartados, el Nokian ganó con claridad las dos pruebas de aquaplaning, y el Linglong, el neumático más barato de la prueba, firmó la vuelta más rápida de manejo en seco de los all season.

Los dos neumáticos de referencia muestran lo mucho que han avanzado los all season. El Continental WinterContact TS 870, ganador de la prueba de invierno de Auto Express de 2026, fue el que frenó más corto de todos en nieve y empató con el Michelin en la vuelta de manejo en nieve, pero el Michelin lo superó en tracción en nieve. En mojado fue más rápido en el círculo que cualquier all season, pero necesitó más distancia para detenerse que los tres mejores all season, y en frenada en seco solo el Tomket frenó más largo. El PremiumContact 7 de verano, segundo en la prueba de verano de Auto Express de 2026, fue el que frenó más corto de todos tanto en mojado como en seco y marcó las vueltas más rápidas en mojado y en seco, pero en nieve necesitó más del doble de la distancia de frenada del Michelin y apenas era capaz de arrancar. El Pirelli también participó en la prueba de invierno, como neumático all season de referencia, y allí Auto Express consideró que su rendimiento en nieve le bastaba para terminar en mitad de la tabla entre neumáticos de invierno puros. Ninguno de los dos neumáticos de referencia entra aquí en la clasificación.

Una nota sobre las cifras que siguen. Auto Express no publica mediciones brutas, solo el resultado de cada neumático como porcentaje del mejor de esa prueba, de modo que los valores de estos gráficos se construyen a partir de mejores marcas estimadas. Las diferencias porcentuales entre los neumáticos son exactas; lo que se estima es el valor absoluto en el que arranca la escala. Auto Express indica de forma explícita el tiempo de tracción en nieve del Michelin y suficientes distancias y diferencias como para fijar con precisión la frenada en mojado y en seco; su comentario de que el Michelin fue el único all season que se detuvo en nieve en menos de 19 metros acota la frenada en nieve a unas pocas décimas de metro, y las diferencias que cita en su texto fijan también las vueltas de manejo en nieve y en mojado. En el paso por curva en mojado, el aquaplaning longitudinal y la resistencia a la rodadura, el Pirelli y el WinterContact TS 870 guardan entre sí la misma relación, salvo redondeos, que en la prueba de invierno de Auto Express, así que la escala se toma de nuestras cifras de esa prueba. El aquaplaning en curva, el manejo en seco y el ruido interior no tienen anclaje y son una estimación propia, así que esas cifras absolutas son solo orientativas. Como nuestra puntuación funciona con porcentajes, nada de esto afecta a la calculadora de ponderación de la pestaña de resultados.

La prueba completa, con las impresiones de conducción de Auto Express sobre cada neumático, está en la web de Auto Express.

Nieve

La frenada en nieve se midió desde 40 km/h hasta 5 km/h, con una temperatura de pista de entre -11°C y -9°C. El Michelin fue el que frenó más corto de los all season y el único de ellos que se detuvo en menos de 19 metros, con el Bridgestone segundo y el Linglong, el Falken y el Tomket justo detrás. El Pirelli, ganador de la prueba, fue el último de los ocho, pero menos de 1 metro separa a todo el grupo de all season, así que ninguno de estos neumáticos flojea aquí. El neumático de invierno de referencia frenó por muy poco más corto que el Michelin, mientras que el de verano necesitó más del doble de distancia.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas. Auto Express afirma que el Michelin fue el único all season que se detuvo en menos de 19 metros, lo que limita la escala a una horquilla de unas pocas décimas de metro, y hemos tomado su punto medio.

La tracción en nieve es el tiempo empleado en acelerar de 5 km/h a 40 km/h. El Michelin fue el más rápido con un margen claro y también superó al neumático de invierno de referencia, con el Bridgestone y el Pirelli a continuación y el Tomket como el más lento. El neumático de verano tardó alrededor del triple que el mejor.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, y la escala está anclada en los 5,68 segundos que Auto Express indica para el Michelin.

La vuelta de manejo en nieve discurre por un trazado ondulado de alrededor de 1,2 km. El Michelin marcó el mejor tiempo, igualado solo por el neumático de invierno de referencia, y Auto Express elogió su agarre y lo fácil que resultaba ajustar su trayectoria. El Pirelli fue segundo, con el Bridgestone, el Nokian y el Continental muy agrupados tras él, y el Linglong y el Tomket fueron los más lentos de los all season. El neumático de verano perdió bastante más de medio minuto por vuelta respecto al mejor.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas; la escala la fija la diferencia de casi un segundo y medio por vuelta que Auto Express indica entre el Michelin y el Pirelli, así que los tiempos absolutos son solo orientativos.

Mojado

Las pruebas en mojado y en seco se hicieron con temperaturas ligeramente por encima de los 7°C. La frenada en mojado en línea recta desde 80 km/h, realizada con el coche guiado por un raíl para que todas las frenadas se hicieran sobre el mismo tramo de asfalto, es la prueba que para Auto Express marca la pauta, y la ganó el Pirelli, con el Bridgestone y el Continental a solo 0,1 metros. Les siguieron el Nokian y el Falken, con el Michelin solo sexto y el Linglong séptimo. El Tomket necesitó 41,3 metros, más de 7 metros más que el penúltimo desde la misma velocidad, lo que concuerda con nuestra propia prueba de neumáticos all season 2025/26, donde también fue último en frenada en mojado. De los neumáticos de referencia, el de verano fue el que frenó más corto de todos, mientras que el de invierno se detuvo por detrás de los tres mejores all season.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, y la escala queda fijada por dos distancias citadas en el texto de Auto Express, 33,6 metros para el Falken y 41,3 metros para el Tomket. Las demás diferencias que indica concuerdan con ella.

El circuito de manejo en mojado mide 1,8 km y pone de manifiesto el agarre, la tracción, el equilibrio y la pérdida de adherencia. El Pirelli marcó la vuelta más rápida de los all season, con el Continental a un suspiro y el Michelin tercero, y Auto Express destacó el tacto del Pirelli y el aplomo del Continental en el límite. El Tomket se quedó a casi diez segundos del mejor tiempo, y su comportamiento fue tan imprevisible que los probadores detuvieron el coche porque les había mareado.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas; la escala procede de las diferencias de tiempo por vuelta que Auto Express indica para el Bridgestone y el Tomket, así que los tiempos absolutos son solo orientativos.

El paso por curva en mojado se cronometró en un círculo de 57,5 metros de diámetro. El Continental fue el más rápido de los all season, con el Nokian, el Bridgestone y el Pirelli justo detrás, mientras que el Michelin fue solo séptimo y el Tomket último. Los dos neumáticos de referencia fueron aquí más rápidos que todos los all season.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas. El Pirelli y el WinterContact TS 870 guardan aquí entre sí la misma relación que en la prueba de invierno de Auto Express de 2026, así que la escala procede de nuestras cifras de esa prueba.

El aquaplaning longitudinal es la velocidad a la que un neumático que rueda por 9 mm de agua estancada alcanza un 15 % de deslizamiento. El Nokian fue el mejor y el único all season que superó al neumático de invierno de referencia, con el Pirelli y el Bridgestone a continuación, mientras que el Falken, el Linglong y el Tomket quedaron por detrás del resto.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas. El Pirelli y el WinterContact TS 870 guardan aquí entre sí la misma relación, salvo redondeos, que en la prueba de invierno de Auto Express de 2026, así que la escala procede de nuestras cifras de esa prueba.

El aquaplaning en curva mide el agarre lateral medio que conserva el neumático en una curva inundada con 5 mm de agua, recorrida entre 60 km/h y 90 km/h. La ventaja del Nokian fue aún mayor aquí, y de nuevo fue el único all season por delante del neumático de invierno de referencia. El Falken, el Linglong y el Tomket quedaron muy por detrás del resto, y el Tomket por el mayor margen.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, pero ninguna cifra del texto de Auto Express fija la escala, y los tres neumáticos que también participaron en la prueba de invierno de Auto Express de 2026 (el Pirelli y los dos de referencia) no cuadran aquí con ella, así que la escala es una media de lo que indican esos tres. Las cifras absolutas deben tomarse como orientativas.

Seco

La frenada en seco se midió desde 100 km/h hasta la detención total. El Pirelli fue el all season que frenó más corto con un margen claro, 1,2 metros por delante del Bridgestone, con el Michelin tercero, y el Tomket fue el último de los all season. La victoria es muy propia del Pirelli, ya que ha sido el que ha frenado más corto en seco en la mayoría de las pruebas de nuestra web en las que ha aparecido. El neumático de invierno de referencia necesitó casi tanta distancia como el Tomket, cerca de 6 metros más que el Pirelli, mientras que el de verano fue el que frenó más corto de todos.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, y la escala queda fijada por las diferencias que indica Auto Express: el Pirelli frenó 1,2 metros más corto que el Bridgestone, que a su vez quedó 0,5 metros por delante del Michelin.

La vuelta de manejo en seco se da en un tramo revirado de unos 1,6 km del circuito de manejo. El Linglong marcó el mejor tiempo de los all season, por delante del Continental y del Falken, pero los tiempos fueron muy ajustados y solo el Nokian quedó claramente descolgado. Ese resultado no es propio del Linglong, que fue de mitad de tabla en la vuelta de manejo en seco de nuestra propia prueba de neumáticos all season 2025/26. El neumático de verano fue el más rápido de todos y el de invierno, igualado con el Nokian, el más lento.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, pero ninguna cifra del texto de Auto Express fija la escala, y los tres neumáticos que también participaron en la prueba de invierno de Auto Express de 2026 (el Pirelli y los dos de referencia) no cuadran aquí con ella, así que la escala es una media de lo que indican esos tres. Los tiempos absolutos deben tomarse como orientativos.

Comodidad

En lugar de usar la cifra de ruido de paso de la etiqueta europea, Auto Express mide el ruido que se oye dentro del coche, promediando lecturas en punto muerto desde 80 km/h sobre tres superficies. El Bridgestone fue el all season más silencioso y el Michelin el más ruidoso, pero todo el grupo cabe en un decibelio, así que esta prueba decide muy poco. El neumático de invierno de referencia fue más silencioso que todos ellos.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, pero ninguna cifra del texto de Auto Express fija la escala, y los tres neumáticos que también participaron en la prueba de invierno de Auto Express de 2026 (el Pirelli y los dos de referencia) no cuadran aquí con ella, así que la escala es una media de lo que indican esos tres. Las cifras absolutas deben tomarse como orientativas.

Valor

La resistencia a la rodadura se midió según los estándares de la industria en lugar de tomarse de la etiqueta. El económico Tomket obtuvo la más baja, justo por delante del Michelin, con el Linglong y el Nokian a continuación, mientras que el Bridgestone y el Pirelli, ganador de la prueba, registraron las más altas. Una menor resistencia a la rodadura significa que hace falta menos energía para mantener el neumático girando, así que estos resultados repercuten directamente en los costes de uso.

Datos derivados. Auto Express publica porcentajes, no mediciones. Las diferencias entre estos neumáticos son exactas, y los tres neumáticos que también participaron en la prueba de invierno de Auto Express de 2026 (el Pirelli y los dos de referencia) coinciden todos con sus cifras de esa prueba con una diferencia máxima de una centésima de kg/t, así que esta escala está bien anclada.

Resultados

Auto Express asigna la mitad de la puntuación global al rendimiento en mojado y una quinta parte a la nieve y otra al seco, con el foco puesto en la frenada y el manejo, y reparte la décima parte restante entre las demás pruebas. Eso favorece al Pirelli, que fue el mejor en las dos pruebas principales en mojado y apenas cedió terreno en el resto. Tras él, cuatro neumáticos terminaron a menos de un punto del ganador con virtudes bastante distintas: el Michelin es el especialista en nieve, el Nokian el especialista en aquaplaning, el Continental el que más se acerca al Pirelli en mojado y el Bridgestone el más regular, aunque sin ganar ninguna prueba de rendimiento. El Falken es una opción sólida de mitad de tabla y el Linglong una alternativa económica razonable con el precio más bajo de la prueba, mientras que el Tomket, último en todas las pruebas en mojado, demuestra cuánto agarre en mojado puede sacrificar un neumático económico.

1.º

Pirelli Cinturato All Season SF3

205/55 R16 94V XL

Auto Express Test Winner / 5 stars

El Pirelli Cinturato All Season SF3 ganó la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Express de 2026 y revalidó así el título que logró en la anterior edición. Ganó las dos pruebas principales en mojado, la frenada y la vuelta de manejo, y el rendimiento en mojado supone la mitad de la puntuación global de Auto Express. También se mantuvo cerca de los mejores en nieve y en seco, y fue el neumático con el que más disfrutaron los probadores al volante. Su punto débil es la resistencia a la rodadura, la más alta de la prueba.

Seco99,4%

Húmedo99%

Nieve96,5%

Comodidad99,9%

Resistencia a la rodadura85,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	38.8 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	56.5 s	+0,73 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	31.9 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	86.7 s	Mejor resultado en esta disciplina
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	12.36 s	+0,05 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	2.º / 8	80.6 km/h	-3,00 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	2.º / 8	3.22 m/sec2	-0,30 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	19.69 m	+0,89 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	5.94 s	+0,26 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	90.65 s	+1,45 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	68.1 dB	+0,10 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	8.78 kg/t	+1,27 kg/t

Etiqueta de la UE

C/A/72

Precio

105.00

2.º

Michelin CrossClimate 3

205/55 R16 94V XL

Auto Express 4.5 stars

El Michelin CrossClimate 3 terminó segundo en la general, a una fracción de punto del ganador, en el regreso de Michelin a la prueba all season de Auto Express tras unos años de ausencia. Superó al Pirelli en todas las pruebas en nieve pero quedó por detrás de él en las cinco pruebas en mojado, lo que lo convierte en la mejor elección de este grupo para los conductores que se encuentran nieve con regularidad.

Seco97,1%

Húmedo96%

Nieve100%

Comodidad99%

Resistencia a la rodadura99,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	40.5 m	+1,70 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	56.73 s	+0,96 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	33.9 m	+2,00 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	87.31 s	+0,61 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	12.6 s	+0,29 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	4.º / 8	78.4 km/h	-5,20 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	5.º / 8	3 m/sec2	-0,52 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	18.8 m	Mejor resultado en esta disciplina
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	5.68 s	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	89.2 s	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	68.7 dB	+0,70 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	7.57 kg/t	+0,06 kg/t

Etiqueta de la UE

B/B/72

Precio

110.00

3.º

Continental AllSeasonContact 2

205/55 R16 94V XL

Auto Express 4.5 stars

El Continental AllSeasonContact 2 fue tercero, a una fracción de punto del ganador. Su punto fuerte es el agarre en mojado con frío: estuvo en cabeza o cerca de ella en frenada en mojado, en el círculo mojado y en la vuelta de manejo en mojado, y lo respaldó con una vuelta rápida en seco. Cede algo de terreno en nieve y en frenada en seco, así que conviene a los conductores que se encuentran con mucha más lluvia que nieve.

Seco96,6%

Húmedo98,4%

Nieve96,5%

Comodidad99,3%

Resistencia a la rodadura93,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	41.54 m	+2,74 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	55.94 s	+0,17 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	32 m	+0,10 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	86.79 s	+0,09 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	12.31 s	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	5.º / 8	76.7 km/h	-6,90 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	4.º / 8	3.05 m/sec2	-0,47 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	19.42 m	+0,62 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	5.99 s	+0,31 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	91.49 s	+2,29 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	68.5 dB	+0,50 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	8.06 kg/t	+0,55 kg/t

Etiqueta de la UE

B/B/71

Precio

115.00

4.º

Bridgestone Turanza All Season 6

205/55 R16 94V XL

Auto Express 4.5 stars

El Bridgestone Turanza All Season 6 terminó cuarto y se quedó fuera del podio por un margen mínimo, en un grupo de cabeza de cinco neumáticos muy apretado. Se situó entre los tres primeros en la mayoría de las pruebas sin ganar ninguna de las de rendimiento, y fue el all season más silencioso en el habitáculo. Un neumático polivalente muy regular, sin ningún punto débil real más allá de la eficiencia.

Seco98%

Húmedo98,1%

Nieve97,3%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura86,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	40 m	+1,20 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	56.33 s	+0,56 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	32 m	+0,10 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	88.2 s	+1,50 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	12.36 s	+0,05 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	3.º / 8	79.7 km/h	-3,90 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	3.º / 8	3.09 m/sec2	-0,43 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	19.2 m	+0,40 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	5.93 s	+0,25 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	91.02 s	+1,82 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	68 dB	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	8.72 kg/t	+1,21 kg/t

Etiqueta de la UE

C/B/70

Precio

110.00

5.º

Nokian Seasonproof 2

205/55 R16 91V

Auto Express 4.5 stars

El Nokian Seasonproof 2 terminó quinto, a poca distancia del podio en un grupo de cabeza de cinco neumáticos muy apretado. Es el neumático de esta prueba que mejor resiste el aquaplaning y es muy capaz en mojado en general, y sus resultados en nieve estuvieron más cerca de los mejores de lo que sugieren sus posiciones. Lo que le lastra es su rendimiento en seco.

Seco95%

Húmedo98,2%

Nieve96,3%

Comodidad99,7%

Resistencia a la rodadura96,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	41.72 m	+2,92 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	57.55 s	+1,78 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	33.4 m	+1,50 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	88.02 s	+1,32 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	12.33 s	+0,02 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	1.º / 8	83.6 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	1.º / 8	3.52 m/sec2	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	19.48 m	+0,68 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	6.04 s	+0,36 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	91.11 s	+1,91 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	68.2 dB	+0,20 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	7.79 kg/t	+0,28 kg/t

Etiqueta de la UE

B/A/70

Precio

99.00

6.º

Falken Euroall Season AS220

205/55 R16 91V

Auto Express 4 stars

El Falken Euroall Season AS220 terminó sexto, un resultado sólido un escalón por detrás de los cinco primeros. No tiene puntos débiles graves y es fácil de conducir en cualquier condición, con sus mejores resultados en seco. El aquaplaning es donde más se aleja de los mejores neumáticos de esta prueba.

Seco97,2%

Húmedo94,9%

Nieve96,5%

Comodidad99,9%

Resistencia a la rodadura94%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	40.84 m	+2,04 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	56.16 s	+0,39 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	33.61 m	+1,71 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	88.74 s	+2,04 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	12.47 s	+0,16 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	6.º / 8	73.9 km/h	-9,70 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	6.º / 8	2.62 m/sec2	-0,90 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	19.26 m	+0,46 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 8	5.98 s	+0,30 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	92.34 s	+3,14 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	2.º / 8	68.1 dB	+0,10 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	7.99 kg/t	+0,48 kg/t

Etiqueta de la UE

C/B/68

Precio

100.00

7.º

Linglong Sport Master 4S

205/55 R16 91V

El Linglong Sport Master 4S terminó séptimo, con holgura sobre el último clasificado pero un escalón por detrás de las marcas de la zona media. Su principal carencia es el agarre en mojado, mientras que su manejo en seco, su frenada en nieve y su baja resistencia a la rodadura son virtudes reales, lo que lo convierte en una opción económica sensata con el precio más bajo de la prueba.

Seco96,7%

Húmedo93,6%

Nieve95,6%

Comodidad99,6%

Resistencia a la rodadura96,7%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	41.54 m	+2,74 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	55.77 s	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	34.19 m	+2,29 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	88.92 s	+2,22 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	12.47 s	+0,16 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	7.º / 8	71.5 km/h	-12,10 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	7.º / 8	2.32 m/sec2	-1,20 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	19.24 m	+0,44 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	6.07 s	+0,39 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 8	93.8 s	+4,60 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	68.3 dB	+0,30 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	3.º / 8	7.77 kg/t	+0,26 kg/t

Etiqueta de la UE

D/B/69

Precio

85.00

8.º

Tomket Allyear 3

205/55 R16 94V XL

El Tomket Allyear 3 terminó último por un amplio margen. Su frenada y su manejo en mojado quedan muy por detrás de los de cualquier otro neumático de la prueba, lo que hace difícil recomendarlo incluso como opción económica, sobre todo porque no era el neumático más barato de la prueba. Su baja resistencia a la rodadura es su único punto fuerte destacable.

Seco92,8%

Húmedo84,8%

Nieve95,1%

Comodidad99,4%

Resistencia a la rodadura100%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	44.65 m	+5,85 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	56.56 s	+0,79 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	41.32 m	+9,42 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	96.55 s	+9,85 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	13.12 s	+0,81 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	8.º / 8	68 km/h	-15,60 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	8.º / 8	2.21 m/sec2	-1,31 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 8	19.3 m	+0,50 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	6.09 s	+0,41 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 8	94.49 s	+5,29 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	6.º / 8	68.4 dB	+0,40 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	1.º / 8	7.51 kg/t	Mejor resultado en esta disciplina

Etiqueta de la UE

C/C/72

Precio

86.00

Neumático de referencia

Continental WinterContact TS 870

205/55 R16 91H

El Continental WinterContact TS 870, ganador de la prueba de invierno de Auto Express de 2026, participó como neumático de referencia y no entra aquí en la clasificación. Demuestra lo cerca que están ya los mejores all season en nieve: allí estuvo más o menos a la par del Michelin, mientras que cedió terreno frente a los mejores all season en frenada en mojado y muchísimo más en frenada en seco.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	44.55 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	57.55 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	32.99 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	87.14 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	12.1 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	82.8 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	3.34 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	18.69 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	5.91 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	89.2 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	67.7 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	8.21 kg/t

Etiqueta de la UE

C/B/70

Precio

135.00

Neumático de referencia

Continental PremiumContact 7

205/55 R16 91V

El Continental PremiumContact 7 participó como neumático de verano de referencia de Auto Express y no entra en la clasificación. Sigue siendo la referencia en carretera mojada y seca incluso con temperaturas tan bajas, pero en nieve pertenece a otra categoría por completo, y ese es justo el compromiso que un neumático all season está diseñado para evitar.

Todos los resultados (12)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	35.56 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	55.22 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	27.31 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	84.75 s
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	11.76 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	76.5 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	3.32 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	43.62 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	17.59 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	137.65 s
RuidoCuanto más bajo, mejor	68.3 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	8.43 kg/t

Etiqueta de la UE

C/A/71

Precio

113.00