Explorador de datos / Auto Express
Prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Express 2026
- Medida probada
- 205/55 R16
- Neumáticos probados
- 8
- Disciplinas
- 12
- Vehículo de prueba
- Volkswagen Golf, Skoda Octavia
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,84 | 38,80 | 56,50 | 99,4 | 31,90 | 86,70 | 12,36 | 80,6 | 3,22 | 99,0 | 19,69 | 5,94 | 90,65 | 96,5 | 68,1 | 99,9 | 8,78 | 85,5 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato All Season SF3 ganó la prueba clave de frenada en mojado, la vuelta de manejo en mojado y la frenada en seco, esta última con un margen claro. Fue segundo en las dos pruebas de aquaplaning y en la vuelta de manejo en nieve, y tercero en tracción en nieve. En los dos circuitos de manejo combinó un gran agarre y equilibrio con el mejor tacto de dirección del grupo, y fue uno de los neumáticos más silenciosos en el habitáculo. A tener en cuentaEl Pirelli Cinturato All Season SF3 tuvo la resistencia a la rodadura más alta de la prueba, lo que lo convierte aquí en la opción menos eficiente. Fue el último de los all season en frenada en nieve, aunque los resultados de frenada en nieve estuvieron muy agrupados, y solo quinto en la vuelta de manejo en seco. En el circuito de nieve fue rápido, pero se sentía algo menos preciso que el Michelin. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,36 × 27% = 26,83 Húmedo99,04 × 37% = 36,64 Nieve96,54 × 26% = 25,1 Comodidad99,85 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura85,54 × 5% = 4,28 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,62 | 40,50 | 56,73 | 97,1 | 33,90 | 87,31 | 12,60 | 78,4 | 3,00 | 96,0 | 18,80 | 5,68 | 89,20 | 100,0 | 68,7 | 99,0 | 7,57 | 99,2 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate 3 ganó las tres pruebas en nieve, frenada, tracción y vuelta de manejo, y aceleró en nieve más rápido incluso que el neumático de invierno de referencia. Fue un sólido tercero en la vuelta de manejo en mojado, con buen agarre y reacciones tranquilas y precisas, tercero en frenada en seco y, en resistencia a la rodadura, solo el Tomket la tuvo más baja. A tener en cuentaEl Michelin CrossClimate 3 fue solo sexto en frenada en mojado, claramente por detrás de los tres primeros, y séptimo en el círculo mojado. Quedó en mitad de tabla en las dos pruebas de aquaplaning y séptimo en la vuelta de manejo en seco, y el sonómetro lo señaló como el neumático más ruidoso del grupo, aunque ahí las diferencias fueron pequeñas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,06 × 27% = 26,2 Húmedo95,97 × 37% = 35,51 Nieve100 × 26% = 26 Comodidad98,98 × 5% = 4,95 Resistencia a la rodadura99,21 × 5% = 4,96 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 97,17 | 41,54 | 55,94 | 96,6 | 32,00 | 86,79 | 12,31 | 76,7 | 3,05 | 98,4 | 19,42 | 5,99 | 91,49 | 96,5 | 68,5 | 99,3 | 8,06 | 93,2 | |
Puntos fuertesEl Continental AllSeasonContact 2 ganó la prueba del círculo mojado, fue segundo empatado en frenada en mojado a muy poco del ganador, y segundo en la vuelta de manejo en mojado por el más mínimo de los márgenes. En mojado mantuvo el agarre y el aplomo justo en el límite, y también fue segundo en la vuelta de manejo en seco, con buen agarre y facilidad para ajustar la trayectoria. A tener en cuentaEl Continental AllSeasonContact 2 quedó en mitad del grupo en nieve, sexto en frenada y quinto en tracción y en la vuelta de manejo, aunque sin quedar lejos del mejor en ninguna de ellas. Fue solo quinto empatado en frenada en seco, de mitad de tabla en las dos pruebas de aquaplaning, y uno de los neumáticos más ruidosos y menos eficientes del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,55 × 27% = 26,07 Húmedo98,37 × 37% = 36,4 Nieve96,45 × 26% = 25,08 Comodidad99,27 × 5% = 4,96 Resistencia a la rodadura93,18 × 5% = 4,66 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 3 | 97,37 | 40,00 | 56,33 | 98,0 | 32,00 | 88,20 | 12,36 | 79,7 | 3,09 | 98,1 | 19,20 | 5,93 | 91,02 | 97,3 | 68,0 | 100,0 | 8,72 | 86,1 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Turanza All Season 6 fue segundo en frenada en nieve, tracción en nieve y frenada en seco, segundo empatado en frenada en mojado, y tercero en la vuelta de manejo en nieve y en las dos pruebas de aquaplaning. Fue el all season más silencioso en el habitáculo, y mostró un equilibrio sereno y previsible y un buen tacto de dirección sobre cualquier superficie. A tener en cuentaEl Bridgestone Turanza All Season 6 fue solo quinto en la vuelta de manejo en mojado, claramente por detrás del ritmo de los mejores pese a su sólida frenada en mojado, y cuarto en la vuelta de manejo en seco. Tuvo la segunda resistencia a la rodadura más alta de los all season, así que es una de las opciones menos eficientes. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,01 × 27% = 26,46 Húmedo98,12 × 37% = 36,31 Nieve97,31 × 26% = 25,3 Comodidad100 × 5% = 5 Resistencia a la rodadura86,12 × 5% = 4,31 | ||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 96,81 | 41,72 | 57,55 | 95,0 | 33,40 | 88,02 | 12,33 | 83,6 | 3,52 | 98,2 | 19,48 | 6,04 | 91,11 | 96,3 | 68,2 | 99,7 | 7,79 | 96,4 | |
Puntos fuertesEl Nokian Seasonproof 2 ganó con claridad las dos pruebas de aquaplaning, longitudinal y en curva, y fue el único all season que superó al neumático de invierno de referencia en alguna de las dos. Fue segundo en el círculo mojado y cuarto en frenada en mojado y en la vuelta de manejo en mojado, con un agarre cercano al del mejor, y en el circuito de nieve resultó fácil de colocar y se quedó a muy poco del tercer puesto. También fue cuarto en resistencia a la rodadura. A tener en cuentaEl Nokian Seasonproof 2 fue el all season más lento en la vuelta de manejo en seco y séptimo en frenada en seco. También fue séptimo en frenada en nieve y sexto en tracción en nieve, aunque cerca de los mejores en ambas, y en el circuito mojado era fácil llevarlo por encima de sus posibilidades, lo que le hizo perder tiempo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,96 × 27% = 25,64 Húmedo98,22 × 37% = 36,34 Nieve96,26 × 26% = 25,03 Comodidad99,71 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura96,41 × 5% = 4,82 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 96,12 | 40,84 | 56,16 | 97,2 | 33,61 | 88,74 | 12,47 | 73,9 | 2,62 | 94,9 | 19,26 | 5,98 | 92,34 | 96,5 | 68,1 | 99,9 | 7,99 | 94,0 | |
Puntos fuertesEl Falken Euroall Season AS220 fue tercero en la vuelta de manejo en seco y cuarto en frenada en seco, frenada en nieve y tracción en nieve. Resultó fácil de conducir sobre cualquier superficie, con buen agarre del tren delantero y una zaga estable y previsible, y fue uno de los neumáticos más silenciosos en el habitáculo. A tener en cuentaEl Falken Euroall Season AS220 fue sexto en las dos pruebas de aquaplaning, muy lejos de los mejores, y solo de mitad de tabla en frenada en mojado. Fue sexto en la vuelta de manejo en mojado y en la de nieve, y quinto empatado en el círculo mojado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,16 × 27% = 26,23 Húmedo94,9 × 37% = 35,11 Nieve96,47 × 26% = 25,08 Comodidad99,85 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura93,99 × 5% = 4,7 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 95,39 | 41,54 | 55,77 | 96,7 | 34,19 | 88,92 | 12,47 | 71,5 | 2,32 | 93,6 | 19,24 | 6,07 | 93,80 | 95,6 | 68,3 | 99,6 | 7,77 | 96,7 | |
Puntos fuertesEl Linglong Sport Master 4S marcó la vuelta más rápida de manejo en seco de todos los all season, con buen agarre y un margen útil para ajustar la trayectoria, aunque los tiempos fueron muy ajustados. Fue tercero en frenada en nieve y tercero en resistencia a la rodadura, y se mostró regular en el circuito de manejo en mojado, sacando el máximo partido del agarre que tenía. También fue el neumático más barato de la prueba. A tener en cuentaEl Linglong Sport Master 4S fue séptimo en frenada en mojado, en la vuelta de manejo en mojado y en las dos pruebas de aquaplaning, claramente por detrás de la zona media. En el circuito de nieve le faltó agarre y previsibilidad, y fue séptimo tanto allí como en tracción en nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,7 × 27% = 26,11 Húmedo93,57 × 37% = 34,62 Nieve95,55 × 26% = 24,84 Comodidad99,56 × 5% = 4,98 Resistencia a la rodadura96,65 × 5% = 4,83 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 91,12 | 44,65 | 56,56 | 92,8 | 41,32 | 96,55 | 13,12 | 68,0 | 2,21 | 84,8 | 19,30 | 6,09 | 94,49 | 95,1 | 68,4 | 99,4 | 7,51 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Tomket Allyear 3 tuvo la resistencia a la rodadura más baja de todos los neumáticos de la prueba, lo que lo convierte aquí en la opción más eficiente en consumo. Fue quinto en frenada en nieve y sexto en la vuelta de manejo en seco. A tener en cuentaEl Tomket Allyear 3 fue último en las cinco pruebas en mojado, con la distancia de frenada en mojado más larga con diferencia y una vuelta de manejo en mojado muy lejos de las del resto. Su comportamiento en el circuito mojado fue tan imprevisible que los probadores tuvieron que detener el coche. También fue último en frenada en seco, en tracción en nieve y en la vuelta de manejo en nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,75 × 27% = 25,04 Húmedo84,79 × 37% = 31,37 Nieve95,11 × 26% = 24,73 Comodidad99,42 × 5% = 4,97 Resistencia a la rodadura100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Continental PremiumContact 7
|
— | — | 35,56 | 55,22 | 105,1 | 27,31 | 84,75 | 11,76 | 76,5 | 3,32 | 105,9 | 43,62 | 17,59 | 137,65 | 47,5 | 68,3 | 99,6 | 8,43 | 89,1 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco105,06 × 27% = 28,36 Húmedo105,86 × 37% = 39,17 Nieve47,45 × 26% = 12,34 Comodidad99,56 × 5% = 4,98 Resistencia a la rodadura89,09 × 5% = 4,45 | ||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Continental WinterContact TS 870
|
— | — | 44,55 | 57,55 | 92,0 | 32,99 | 87,14 | 12,10 | 82,8 | 3,34 | 99,0 | 18,69 | 5,91 | 89,20 | 99,0 | 67,7 | 100,4 | 8,21 | 91,5 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92 × 27% = 24,84 Húmedo98,96 × 37% = 36,62 Nieve99,04 × 26% = 25,75 Comodidad100,44 × 5% = 5,02 Resistencia a la rodadura91,47 × 5% = 4,57 | ||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Pirelli Cinturato All Season SF3
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 27% Efecto real 18%
- Húmedo Peso 37% Efecto real 56%
- Nieve Peso 26% Efecto real 14%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 1%
- Resistencia a la rodadura Peso 5% Efecto real 11%
- Aquaplaning en curva cuenta un 2,6% de la puntuación, pero crea el 15% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 13,5% de la puntuación, pero solo crea el 4% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 12
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 13,5% | 14% |
| Comportamiento en seco | 13,5% | 4% |
| Frenado en mojado | 10,7% | 22% |
| Comportamiento en mojado | 10,7% | 7% |
| Círculo en mojado | 10,4% | 4% |
| Aquaplaning en línea recta | 2,6% | 7% |
| Aquaplaning en curva | 2,6% | 15% |
| Frenado en nieve | 9,1% | 3% |
| Tracción en nieve | 7,8% | 5% |
| Comportamiento en nieve | 9,1% | 6% |
| Ruido | 5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 5% | 11% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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