Goodyear Eagle F1 Sport

Compré estos neumáticos después de usar los Accelera Phi 225/45 durante 4 años seguidos, desde que estaban casi nuevos hasta que se desgastaron por completo. La sensación fue inmediata tras el cambio, ya que los neumáticos antiguos eran económicos y de calidad mediocre, así que no es una comparación justa. Sin embargo, la comodidad general es impresionante, tratándose de un neumático UHP. Especialmente en zonas con radares y baches en la ciudad, donde los neumáticos de perfil bajo empiezan a afectar negativamente la comodidad. El agarre es fenomenal, ya que están montados en un SUV familiar con chasis de largueros. Normalmente, cuando llueve, me gusta acelerar a fondo en los giros en U, por lo que la parte trasera derrapaba bastante con los neumáticos antiguos, pero no tanto con estos, ya que se agarran al instante. Con los neumáticos antiguos, hacía el 0-100 en 12 segundos, y con estos Goodyear, con una configuración 235/45, lo hice en 10 segundos. Sorprendentemente silenciosos también en la autopista. Llevo 2000 km con ellos, así que el desgaste aún es normal. Lo volvería a comprar, es realmente un buen competidor de los Potenza o Advan equivalentes.

Cualquier juicio se basa en el contexto. En mi caso, el contexto es el juego de neumáticos originales que venía con mi coche, un Honda Jazz/Fit, modelo 2018 en Asia. Tras 5 años y medio de uso, usé dos juegos de neumáticos originales: Bridgestone Turanza ER370 185/55/R16, tras haber recorrido 47 700 kilómetros (29 639 millas). En ambos casos, fue necesario cambiarlos por agrietamiento por podredumbre seca debido a las condiciones climáticas del sudeste asiático. De hecho, aún quedaba bastante banda de rodadura. En fin, los neumáticos del Turanza eran bastante decentes, pero se sentían como globos inestables. Bueno, es una exageración, pero me estaba cansando un poco la deflexión de los neumáticos en las curvas y el bamboleo al acelerar. Si algo frenaba el potencial de este coche, eran los neumáticos. Así que me propuse buscar algo más deportivo, y resultó ser un reto más difícil de lo que pensaba, ya que los neumáticos UHP de este tamaño pequeño son difíciles o imposibles de encontrar en Filipinas, incluso si existen en el mercado internacional (por ejemplo, los Continental ExtremeContact Sport). Finalmente, encontré estos neumáticos Goodyear Eagle F1 Sport por unos 95 USD cada uno, un precio razonable y proporcionalmente justificable para un coche como el Honda Jazz en las carreteras filipinas (con baches y todo). Cabe decir que, a pesar de ser un balón inestable, los Turanza ofrecían un excelente agarre en seco y mojado, suficiente dentro del rango de los límites de velocidad de Filipinas (100 km/h) e incluso más allá. En ese sentido, los Eagle F1 Sport tenían que tener al menos el mismo rendimiento que los Turanza para no decepcionarme. Aunque solo he recorrido unos 500 kilómetros hasta ahora (tanto en ciudad como en autopista), puedo decir con seguridad que los neumáticos Eagle F1 Sport superan a los del Turanza ER370; Como mínimo, igualan el agarre en seco y en mojado, pero lo más importante para mí es cómo cambiaron la maniobrabilidad. Y esto me lleva a otro aspecto de mi decisión de compra: pasé del 185/55/R16 del Turanza al Eagle F1 Sport en 195/50R16. Esto supone una reducción del diámetro del 1,39 %, lo que acentúa la rigidez del flanco y también afecta sutilmente la relación de transmisión (el coche viene con CVT). Como era de esperar, ahora se siente mucho mejor en las curvas gracias a la mínima deflexión de los neumáticos. La aceleración también mejora porque la inclinación del chasis ya no se tambalea tanto entre el eje delantero y el trasero. Y, por lo que puedo decir, todo esto no afecta a la comodidad, incluso con todos los baches y las irregularidades de la carretera aquí en Filipinas. El desgaste de la banda de rodadura de UTOG indica 300, mientras que el del Turanza indica 320; pero todo esto no me importa ahora debido al intenso clima de rayos UV. De hecho, acabo de comprar cubiertas protectoras para ruedas con protección UV para minimizar el impacto del calor, la humedad y los rayos UV. Por 95 USD por neumático, creo que el Eagle F1 Sport es la opción ideal para este escenario del sudeste asiático.

Anteriormente he estado usando Bridgestone Turanza y Michelin PS4, el rendimiento es insuperable. Sin embargo, dejé de usar PS4 porque la banda de rodadura comenzó a pelarse después de 25 000-30 000 km de uso. Busqué en Google neumáticos similares a esta marca que usé anteriormente y encontré GYF1S. Me encantaría probarlos.

Lo instalé en mi auto y durante los primeros 100 km que recorrí, este neumático realmente me sorprendió por su mejor manejo y mejor respuesta de la dirección. El agarre en seco durante las curvas cerradas me hace sonreír de oreja a oreja. No soy de acelerar en asfalto mojado (en el clima tropical de Malasia, las lluvias pueden ser intensas a veces), pero este neumático realmente me da la confianza para conducir a hasta 160 km/h. Lo he estado usando desde diciembre de 2023 con un kilometraje de 10 000 km y todavía funciona milagrosamente a la par con PS4 y Bridgestone RE004.

En serio, este neumático UHP de nivel de entrada es el que ofrece la mejor relación precio-calidad (75 dólares por unidad) gracias a su rendimiento, pero aún así está infravalorado. Sigo disfrutando de conducir con este GYF1S, con una combinación de conducción enérgica y conducción a alta velocidad. Le recomendé este neumático a mi amigo y finalmente lo montó en sus ruedas y está contento con su rendimiento.

Definitivamente compraré de nuevo y el próximo será GYf1 Super Sport.

Compré los Eagle F1 Sport como reemplazo de los neumáticos Michelin PS4 que tenía el auto anteriormente. Los PS4 eran buenos neumáticos. Muy cómodos y con buen agarre. Sin embargo, noté que el compuesto comenzó a endurecerse y los niveles de ruido aumentaron bastante más de lo normal. Como todavía estaba satisfecho con el rendimiento general de los neumáticos, había planeado obtener los mismos neumáticos como reemplazo. Sin embargo, los precios de los PS4 habían aumentado un enorme 25% después de Covid. Fue entonces cuando comencé a investigar sobre alternativas y me encontré con los Eagle F1 Sport. El compuesto es un poco más duro, por lo que hay un pequeño sacrificio en la comodidad de conducción. Sin embargo, la gran sorpresa fue la respuesta y la inmediatez de la dirección. Casi parecía conducir un auto diferente. El agarre en carretera seca es mucho mayor y te da la confianza para empujar el auto con más entusiasmo en las curvas. Soy un conductor bastante cauteloso en mojado, por lo que el agarre en carretera mojada no se ha probado. He usado los neumáticos durante unos 10.000 km y el desgaste de la banda de rodadura parece normal.

Pensé en arrojar algunas ideas iniciales rápidas mientras Goodyear/Beaurepaires Australia tienen una promoción "4 por el precio de 3 neumáticos" en el F1 Sport.

Dudé un poco en comprarlos debido a la pequeña cantidad de reseñas, pero parecen ser un neumático muy bueno. El andar es comparativamente suave y mullido en superficies en mal estado, pero no de una manera descontrolada como la que se puede obtener con neumáticos baratos de paredes blandas. Los niveles de ruido también son muy bajos en baches/superficies ásperas. La dirección no es muy precisa (dada la suave conducción, no lo esperaría), pero si carga la suspensión en las curvas, los neumáticos se agarran bien y la respuesta es muy buena e inspira confianza. No los he llevado al límite, pero ciertamente no se derrumban si comienzas a empujarlos con entusiasmo en las curvas. Hay una respuesta tranquilizadora y no hay sensación de que las paredes laterales se flexionen o se vuelquen.

No he probado el frenado, por lo que aún no puedo comentar sobre eso.

Tienen tiras de protección de llanta realmente anchas y ofrecerán una excelente protección de las ruedas en caso de que se calcule mal un bordillo.

En el flanco tienen la leyenda "Diseñado por Goodyear en Europa, fabricado por Goodyear en China". Pero no dejes que eso te desanime a comprarlos. A menudo resulta sorprendente dónde se fabrican incluso neumáticos caros de alto rendimiento.

Los neumáticos anteriores eran 215/55R17 Yokohama E70 DB. Ruidosos, basura peligrosa con mala conducción/manejo y frenado prolongado peligroso (ajuste OEM). También tenía neumáticos 235/50R17 P Zero Asimmetrico, que tenían una dirección y manejo precisos, pero también brindaban un andar ruidoso y brusco. Los F1 Sport lo hacen sentir como un vehículo diferente, con un andar más lujoso combinado con un manejo decente. Estoy muy impresionado con ellos hasta ahora.

Antecedentes: he tenido muchos hatchbacks deportivos y autos modificados. El Kizashi es el vehículo familiar, pero no me gusta comprometer los neumáticos (es decir, la seguridad) en ninguno de mis vehículos. El Kizashi tiene una barra estabilizadora trasera mejorada que mejora enormemente el giro en las curvas. Otros neumáticos que tengo actualmente en diferentes vehículos: Goodyear Asymmetric 6 y 2, Dunlop Sport Maxx 050 (ajuste OEM) y Pirelli P Zero PZ4.