Cualquier juicio se basa en el contexto. En mi caso, el contexto es el juego de neumáticos originales que venía con mi coche, un Honda Jazz/Fit, modelo 2018 en Asia. Tras 5 años y medio de uso, usé dos juegos de neumáticos originales: Bridgestone Turanza ER370 185/55/R16, tras haber recorrido 47 700 kilómetros (29 639 millas). En ambos casos, fue necesario cambiarlos por agrietamiento por podredumbre seca debido a las condiciones climáticas del sudeste asiático. De hecho, aún quedaba bastante banda de rodadura. En fin, los neumáticos del Turanza eran bastante decentes, pero se sentían como globos inestables. Bueno, es una exageración, pero me estaba cansando un poco la deflexión de los neumáticos en las curvas y el bamboleo al acelerar. Si algo frenaba el potencial de este coche, eran los neumáticos. Así que me propuse buscar algo más deportivo, y resultó ser un reto más difícil de lo que pensaba, ya que los neumáticos UHP de este tamaño pequeño son difíciles o imposibles de encontrar en Filipinas, incluso si existen en el mercado internacional (por ejemplo, los Continental ExtremeContact Sport). Finalmente, encontré estos neumáticos Goodyear Eagle F1 Sport por unos 95 USD cada uno, un precio razonable y proporcionalmente justificable para un coche como el Honda Jazz en las carreteras filipinas (con baches y todo). Cabe decir que, a pesar de ser un balón inestable, los Turanza ofrecían un excelente agarre en seco y mojado, suficiente dentro del rango de los límites de velocidad de Filipinas (100 km/h) e incluso más allá. En ese sentido, los Eagle F1 Sport tenían que tener al menos el mismo rendimiento que los Turanza para no decepcionarme. Aunque solo he recorrido unos 500 kilómetros hasta ahora (tanto en ciudad como en autopista), puedo decir con seguridad que los neumáticos Eagle F1 Sport superan a los del Turanza ER370; Como mínimo, igualan el agarre en seco y en mojado, pero lo más importante para mí es cómo cambiaron la maniobrabilidad. Y esto me lleva a otro aspecto de mi decisión de compra: pasé del 185/55/R16 del Turanza al Eagle F1 Sport en 195/50R16. Esto supone una reducción del diámetro del 1,39 %, lo que acentúa la rigidez del flanco y también afecta sutilmente la relación de transmisión (el coche viene con CVT). Como era de esperar, ahora se siente mucho mejor en las curvas gracias a la mínima deflexión de los neumáticos. La aceleración también mejora porque la inclinación del chasis ya no se tambalea tanto entre el eje delantero y el trasero. Y, por lo que puedo decir, todo esto no afecta a la comodidad, incluso con todos los baches y las irregularidades de la carretera aquí en Filipinas. El desgaste de la banda de rodadura de UTOG indica 300, mientras que el del Turanza indica 320; pero todo esto no me importa ahora debido al intenso clima de rayos UV. De hecho, acabo de comprar cubiertas protectoras para ruedas con protección UV para minimizar el impacto del calor, la humedad y los rayos UV. Por 95 USD por neumático, creo que el Eagle F1 Sport es la opción ideal para este escenario del sudeste asiático.
