Los mejores neumáticos para el Volkswagen Jetta 1.4 TSI

abultamiento en el costado del neumático después de una temporada
la garantía es una apuesta en la carretera, solo 1 año

Creo que "ComfortDrive" es un nombre engañoso para este neumático; es solo moderadamente cómodo y, en realidad, bastante deportivo. Su mejor característica es el agarre en mojado. En las pruebas, descubrí que se posicionó en la cima de la categoría GTAS en manejo en mojado y registró valores de agarre lateral competitivos con muchas de las opciones UHP All Season. Se siente muy seguro en mojado, con un equilibrio proporcional entre agarre lateral y longitudinal. Tanto en seco como en mojado, este neumático tiene una respuesta rápida de la dirección, pero me gustaría que se acumulara más esfuerzo. Considero que la respuesta de la dirección es demasiado rápida y se siente un poco inestable en el centro a velocidades de autopista.

Esta llanta se siente relativamente rígida para su categoría y tamaño, lo que, en términos de comodidad, no se adapta bien a mi VW Jetta Mk7. El principal problema es que flota en baches grandes, como las juntas de expansión, donde parece que la llanta no absorbe lo suficiente el impacto. Esta flotación desapareció al volver a usar mis llantas de invierno. Las ComfortDrive también transmiten mejor la textura y el ruido de la carretera que las Bridgestone Ecopia EP422+ y Turanza T005 que tenía antes en este auto. Otra preocupación es que, a pesar de estar balanceadas con el equipo Road Force, estas llantas presentan una suave vibración de la carretera. Las rebalancearé y revisaré la fuerza de la carretera, pero sospecho que hay un problema de uniformidad con estas llantas, ya que ninguna de mis llantas anteriores ha tenido problemas de vibración similares en las mismas ruedas.

He conducido en la nieve una vez con estos neumáticos. Tienen muy poca tracción de frenado y les cuesta combinar frenado y giro. Por suerte, tengo neumáticos de invierno y no esperaba que estos tuvieran tanta tracción en nieve. Definitivamente no elegiría los ComfortDrive si tuviera que usarlos en invierno.

No volvería a comprar este neumático para este coche; no parece ser adecuado para el Jetta. Sin embargo, lo consideraría por su excelente agarre en mojado y su gran capacidad de respuesta en un coche con una suspensión más firme.

Quería probar un neumático de verano en mi VW Jetta Mk7, ya que uso neumáticos de invierno y buscaba un mejor agarre en mojado que el OE Ecopia EP422+ de mi juego de neumáticos de verano. Cumplieron con el agarre en mojado que buscaba, especialmente en aceleración y tracción de frenado. En seco, el Turanza T005 tiene buen agarre, pero se siente como si el flanco fuera muy blando, por lo que es difícil usar el agarre máximo, ya que es algo lento en respuesta. No hay una comunicación clara de los límites de agarre a través de la dirección o el chasis. El OE Ecopia EP422+ se siente más preciso en seco. Si bien este neumático no es divertido de conducir, su fuerte agarre en mojado y tracción de frenado lo convierten en una opción segura para la conducción diaria.

La comodidad es buena en general, con una sensación de gran suavidad y un buen aislamiento de superficies irregulares. Hay un movimiento secundario moderado tras los impactos y un sonido retumbante al impactar. Ninguno de estos defectos es lo suficientemente grave como para resultar molesto, pero son constantemente perceptibles en comparación con los neumáticos de invierno Ecopia EP422+ originales y mis Conti VikingContact 7.

El neumático que compré resultó ser de Nissan con especificación de equipo original. Me di cuenta de esto cuando uno de los neumáticos sufrió un corte en el flanco y el neumático de repuesto venía con una banda de rodadura diferente, con un código Audi "A0" en el flanco. No pude encontrar un neumático con especificaciones Nissan que coincidiera disponible en el mercado estadounidense, así que terminé desechándolo prematuramente. Después de 9300 km, perdieron 1/32 de la profundidad de la banda de rodadura. No estoy evaluando el desgaste, ya que se reemplazaron demasiado pronto como para observar una disminución en el rendimiento.

Este es un excelente neumático de invierno para condiciones mixtas y se adapta perfectamente a mi VW Jetta Mk7. La comodidad y el excelente agarre en condiciones húmedas o con aguanieve son las características más destacadas de esta categoría. La amortiguación es excepcionalmente buena y la aspereza es mínima, tan buena como la del neumático original de este coche. El ruido de impacto es muy sensible en este coche y, afortunadamente, el VikingContact 7 se siente y suena muy bien aislado. Encuentro que muchos otros neumáticos de invierno nórdicos/sin clavos tienen poco agarre en mojado, pero la maniobrabilidad del VikingContact 7 es consistente y predecible en condiciones secas, húmedas, con aguanieve y nieve. Además, ofrece una buena respuesta de la dirección y una clara sensación de línea recta para un neumático de invierno. Este neumático es muy agradable y placentero para la conducción diaria.

El agarre en nieve y hielo es excelente, como se espera para la categoría. La dirección y el chasis tienen una sensación muy útil, lo que aumenta la confianza en la nieve. El VikingContact 7 también se recupera rápidamente al superar los límites de agarre. Esta respuesta y su carácter indulgente lo hacen más confiable que otros neumáticos de invierno que he usado.

Después de 3000 millas, hay un desgaste mínimo para informar, aproximadamente 1/32 perdido en los neumáticos que han estado en el eje delantero por más tiempo.

El X-Ice Xi3 es un neumático muy blando y con una sensación de giro inestable. La respuesta retardada de la dirección y las oscilaciones al realizar pequeñas correcciones resultan constantemente molestas tanto en carreteras secas como mojadas. Otros neumáticos de invierno ofrecen una tracción similar o mejor en nieve y hielo sin estas características de dirección tan molestas. Una vez que el neumático se somete a la carga inicial, es estable y predecible, pero la falta de precisión en el centro y al girar de nuevo al centro es insatisfactoria. El agarre en mojado también es débil: no tan malo como un Blizzak WS80 medio desgastado, pero significativamente peor que un VikingContact 7.

La comodidad es aceptable, pero se ve afectada por los molestos ciclos adicionales tras los baches y el ruido de impacto. El ruido de la banda de rodadura es bajo, salvo por un fuerte chisporroteo en carreteras mojadas, especialmente al acelerar.

El agarre en nieve y hielo es bueno, sin duda apropiado para la categoría, y la sensación de rigidez se reduce en condiciones de bajo agarre. El rendimiento en nieve/hielo no es lo suficientemente excepcional como para compensar las desventajas en la dirección, el agarre en mojado y la comodidad.

El desgaste es la única característica excepcional. Los míos aún tenían una profundidad de dibujo de 8/32 cuando decidí cambiarlos después de poco menos de 27.000 km en un VW Jetta Mk7.

Este es el neumático OE de mi VW Jetta 1.4TSI Mk7

La comodidad es la mayor fortaleza del Ecopia EP422+, con una sensación de suavidad, una excelente amortiguación y un ruido de rodadura muy bajo. El impacto es leve, pero ese es el único inconveniente de la comodidad de este neumático en el Jetta. He comprobado que con otros neumáticos comprados para este coche, la comodidad es un factor clave, por lo que su excelente comodidad por sí sola convierte al Ecopia EP422+ en una excelente opción para el coche.

La respuesta de la dirección también es buena: no demasiado rápida, sino lineal y muy predecible. El seguimiento en línea recta es bueno y complementa su carácter confortable. No hay nada deportivo en esta combinación de coche y neumáticos, pero tanto el neumático como la suspensión responden proporcionalmente y proporcionan una buena confianza en las curvas. Tiene suficiente agarre en seco para un coche de uso diario en la calle; creo que un mayor agarre en seco simplemente anularía la suave suspensión del coche y produciría más subviraje.

El agarre en mojado es un punto débil, con poca tracción en aceleración, pero una tracción lateral aceptable. El agarre es suficiente para que el coche se sienta estable y predecible en mojado, pero la baja tracción longitudinal no inspira confianza. Este decepcionante agarre en mojado me llevó a buscar alternativas al reemplazar los neumáticos Ecopia EP422+, pero ambas opciones que probé implicaban otras desventajas en la sensación de la dirección y la comodidad, que no creo que compensen la mejora del agarre en mojado.

Tengo neumáticos de invierno para este coche y solo he tenido algunas experiencias accidentales con la nieve. Su tracción en nieve era notablemente débil, pero el manejo fue lo suficientemente manejable como para llegar a casa sano y salvo. Nunca elegiría este neumático para invierno; se considera mejor como un neumático de tres estaciones y sería bastante agotador conducir en la nieve con regularidad.

A las 53.000 millas, me quedaban 3-4/32 y sentía que el agarre en mojado había empeorado lo suficiente como para justificar el cambio de neumáticos. Hasta las 48.000 millas, la comodidad se mantuvo firme, pero hubo más ruido de impacto y aspereza en las últimas 4800 millas antes de cambiarlos. Sin embargo, en retrospectiva, este menor nivel de comodidad seguía siendo mejor que el de dos de los tres juegos de neumáticos que he tenido en el coche después del Ecopia EP422+ original. Solo el Continental VikingContact 7 ha igualado la comodidad del Ecopia EP422+. Lo más probable es que vuelva a comprar el Ecopia EP422+ cuando esté listo para el próximo juego de neumáticos de tres estaciones para el Jetta.

El manejo es el peor problema y según mi experiencia las maniobras de emergencia son caóticas.

Cuando son nuevos son excelentes, pero después de dos años y medio y más de 40.000 km (el perfil tenía ~4 mm), el agarre en carreteras mojadas (solo mojadas) disminuyó mucho. La última vez que pasé por una carretera mojada fue hace unos días, cuando afuera hacía 14-15 °C.
Antes de este modelo, tenía los neumáticos Michelin CrossClimate (XL) y CrossClimate Plus en el mismo coche. Los Michelin CrossClimate 2 se comportaron considerablemente peor en superficies mojadas (otras dos personas observaron este problema con el agarre en superficies mojadas).
Los modelos anteriores tenían un agarre mucho mejor en superficies mojadas después de 2-3 años.
Esta semana los cambié por Pirreli SF3 XL, pero quiero verlos después de ~2 años y >30k km.

Compré los Eagle F1 Sport como reemplazo de los neumáticos Michelin PS4 que tenía el auto anteriormente. Los PS4 eran buenos neumáticos. Muy cómodos y con buen agarre. Sin embargo, noté que el compuesto comenzó a endurecerse y los niveles de ruido aumentaron bastante más de lo normal. Como todavía estaba satisfecho con el rendimiento general de los neumáticos, había planeado obtener los mismos neumáticos como reemplazo. Sin embargo, los precios de los PS4 habían aumentado un enorme 25% después de Covid. Fue entonces cuando comencé a investigar sobre alternativas y me encontré con los Eagle F1 Sport. El compuesto es un poco más duro, por lo que hay un pequeño sacrificio en la comodidad de conducción. Sin embargo, la gran sorpresa fue la respuesta y la inmediatez de la dirección. Casi parecía conducir un auto diferente. El agarre en carretera seca es mucho mayor y te da la confianza para empujar el auto con más entusiasmo en las curvas. Soy un conductor bastante cauteloso en mojado, por lo que el agarre en carretera mojada no se ha probado. He usado los neumáticos durante unos 10.000 km y el desgaste de la banda de rodadura parece normal.

Toyo hizo un gran trabajo aquí... el mejor precio por unos neumáticos muy buenos, muy cómodos y no hay ningún ruido mientras se conduce el coche.