La diferencia entre el Dunlop Enasave Ec 300 y el Continental UC6 es grande. Puedo ir a 100 km/h sin darme cuenta con mi sedán Mazda 2. Considero que el agarre en seco y en mojado del neumático es muy bueno en comparación con mi neumático Dunlop original de serie. No estoy seguro de la tasa de desgaste, ya que solo he instalado el neumático durante 2 meses. El UC 6 puede no tener el mismo nivel de comodidad que el CC6, pero para un neumático diseñado para el manejo y el agarre, lo encuentro sorprendentemente cómodo. La desventaja del neumático es que me cuesta una fortuna a pesar de que se fabricó en Malasia, mi propio país, el precio no debería ser tan alto. En general, recomendaría el UC 6 a quienes deseen buscar un buen manejo y comodidad si no desean utilizar neumáticos deportivos.

He conducido más de 30 000 km y estoy satisfecho con la calidad. Tanto en seco como en mojado, funciona bien la mayor parte del tiempo. La mayoría de mis amigos dicen que el Michelin PS4 es el mejor, pero para mí, personalmente, este es uno de esos neumáticos más económicos que ofrece la misma calidad y rendimiento que el PS4.

Agarre en seco 8/10; Agarre en mojado 8/10; Manejo 8/10; Desgaste 7/10; Comodidad 9/10; Ruido: Mejorado en comparación con Primacy3st

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He probado varias marcas y modelos. El UC6 es el que mejor se adapta a mi estilo de conducción. Transmite una increíble sensación de confianza y comodidad. El ruido es increíblemente bajo en comparación con su manejo. Y al compararlo con mi nuevo Toyo C2S, siento que el UC6 es más silencioso. La única queja es que no dura mucho. Personalmente, no me gusta la rotación de neumáticos. Por lo tanto, solo puedo usarlo 55.000 km con mi coche. En fin, lo buscaré primero para el próximo reemplazo.

He leído muchas críticas donde la gente decía que era un neumático muy silencioso, pero encontré que era muy ruidoso en lo que respecta al agarre, es tan bueno como mis viejos neumáticos Goodyear.

Si comparas los UC6 con los neumáticos chinos económicos, son unos parseks más que los demás, pero cuestan una pequeña fortuna... no hace falta mencionar el mejor agarre, la conducción en mojado, etc.

Estos neumáticos no son perfectos ni excelentes, pero sí suponen una gran mejora con respecto a los Dunlop Enasave EC300+ de fábrica en cuanto a agarre en seco y en mojado durante un aguacero intenso.

Es sorprendentemente inspirador de confianza en condiciones húmedas, considerando el hecho de que es un producto relativamente económico.

En realidad, la comodidad y el ruido son muy buenos, pero eso es un hecho, ya que el UC6 es un neumático premium para turismo. Sin embargo, el ruido de los neumáticos comienza a aparecer después de los 15 000 km.

El desgaste es bueno. Todavía queda bastante banda de rodadura en torno a los 15.000 km.

En términos de manejo y conducción, sigo prefiriendo los Dunlop porque son más "divertidos y juguetones". Pero esto es subjetivo. Definitivamente, hay mucho más agarre lateral y el subviraje es comunicativo, con una reserva bastante decente antes de que las cosas comiencen a bloquearse. Y sí, me doy el gusto de hacer mis recorridos semanales por carreteras secundarias.

En general, son neumáticos decentes en mi opinión subjetiva. No son los más baratos de la gama, ya que pueden ser tan caros como los Primacy 4. Sin embargo, no puedo recomendarlos si conduces con mucha intensidad.

Empecé a usar el UC6 en la India. Actualmente estoy usando mi segundo equipo y puedo decir que es un éxito de ventas en este país.
Los tengo en un Ford Ecosport y los flancos son ciertamente suaves y delgados. Sufro pinchazos y pinchazos si me salgo demasiado de la carretera, pero es un buen neumático. Además, no pierde sus propiedades de manejo durante recorridos largos como el Apollo o el MRF.
Hablando de manejo tanto en seco como en mojado, he conducido estos neumáticos en el pasado y puedo decir que son los mejores de todos:
- Los Bridgestone Turanzas, Potenzas y Ecopias son mucho peores (los tuve en un Corolla)
- Mucho mejores que los neumáticos Apollo (Un Suzuki)
- No están en la misma clase, pero tienen mejor agarre que Yokohama A Drive R1 y Michelin Primacy 3ST (A Mercedes Benz)

Elijo este neumático porque no hay muchas opciones cómodas dada la suspensión muy rígida del ecosport. Siempre estoy buscando alternativas ya que es demasiado blando para mi gusto.

Los neumáticos son cómodos, pero un poco blandos. El ruido de la carretera parece ser un poco más bajo que el del CC6. El agarre es increíble en seco y también en mojado, excepto en las curvas sobre asfalto mojado. Con un 50-60 % de banda de rodadura restante, empiezo a sentir que este neumático se desliza un poco sobre superficies mojadas. El desgaste de la banda de rodadura es de 380, dura 25 000 millas (3 años) hasta que llega a la marca de reemplazo. Un rendimiento sólido de los neumáticos en su rango de precio. Para mí, el PS3 es un poco mejor que el UC6.

Usé este juego de llantas durante 104.000 kilómetros antes de reemplazarlas por unas nuevas. No hay problema, ya sea que llueva, haga sol o esté mojado. Los controles son muy buenos. El sonido de las llantas y de la carretera no es muy fuerte.

Notablemente más ruidoso a alta velocidad. Siento que el agarre en mojado disminuye después de conducir durante mucho tiempo bajo una lluvia intensa, lo cual es un poco desconcertante... aunque no estoy seguro de si tiene algo que ver con el sistema de frenos de mi auto. Los flancos son lo suficientemente duros y se conduce lentamente para reparar pinchazos menores.

Cómodo y silencioso

Estoy totalmente decepcionado con el UC6. Cambié del F1D5 al UC6 sabiendo que no es tan deportivo como el F1D5. El MC6 no está disponible en este tamaño y se sabe que el CC6 tiene un mal rendimiento en cuanto a agarre. Aunque hay algunas críticas mixtas sobre el UC6 en línea, la mayoría son positivas. Al principio, todo parecía estar bien en la conducción en ciudad. El andar era silencioso y cómodo, aunque la respuesta de la dirección es insensible, lo que sigue siendo aceptable para mí, no esperaba un manejo como el del F1D5. Sin embargo, las cosas comenzaron a empeorar a medida que avanzaba en la autopista. El ruido de rodadura de los neumáticos del UC6 es notablemente alto. Era insoportablemente alto incluso a la velocidad de 90 km/h en ciertas superficies de autopista irregulares. No pude soportar el ruido generado por el UC6 y cambié al Eagle F1 Sport después de 1 mes de uso. Estaba usando el CPC2 antes del F1D5, nunca esperé que el UC6 tuviera un rendimiento tan malo. El Eagle F1 Sport tiene un rendimiento tan bueno como el F1D5. No tengo quejas.

Estos neumáticos llegaron nuevos del concesionario. Hasta ahora han recorrido poco más de 50 000 km en carreteras que no están en perfecto estado, aunque hago la alineación, el equilibrado y la rotación de los neumáticos cada 10 000 km. Vivo en un país cálido y húmedo y hasta ahora han funcionado bien. Mi única queja es que, como ocurre con la mayoría de los neumáticos Continental, los flancos más rígidos que ayudan a tomar curvas acaban perjudicando la comodidad y el NHV de este neumático. Experimenté lo mismo con el Premium Contact 2 y el Sport Contact 5 en otros vehículos. ¿Es un neumático premium? Sí. ¿Es refinado? No. ¿Lo sustituiré por el mismo neumático, posiblemente?

El agarre en seco es bastante bueno, pero en carreteras mojadas es malo y el agarre es menor. En general, estos neumáticos están bien. Me gustaría reemplazarlos por MC6 y probarlos.