Cambié de CPC2 a UC6. Estaba en 215/45/16 con el CPC2, desafortunadamente no pude conseguir el mismo tamaño, así que tuve que conformarme con el más cercano, que es 205/50/16. Estaba extremadamente contento con el CPC2, terminé registrando 70,000 KM con él, bastante calvo cuando cambié. El manejo general se siente bien, los estoy usando en mi VW Vento 1.2 turbo. Como todavía es bastante nuevo, el frenado en seco y mojado, así como el manejo, se sienten bien, pero el UC6 es definitivamente más suave que mi CPC2 anterior. La pared lateral se siente mucho más suave, se puede sentir claramente en las curvas, se siente algo tambaleante. Inicialmente pensé que se debía a la relación aumentada, pero 45 en 215 es casi lo mismo que 50 en 205, no hay mucha diferencia. Todavía estoy en 32 PSI, intentaré aumentarlo para ver si la pared lateral se endurece. Todavía no sé si lo volveré a comprar, pero si dura más de 50.000 KM entonces será una excelente inversión para este caballo de batalla mío.

Compré este neumático porque había recibido muchas críticas positivas sobre su comodidad. Reemplacé mi neumático de serie Dunlop Enasave EC300 por este UC6. Estoy realmente decepcionado por lo ruidoso que es este neumático en comparación con el Dunlop, ya que este neumático es casi tres veces más caro que el Enasave.

Vivo en Taiwán y conduzco un Golf con llantas de 15 pulgadas. Conduzco por carreteras de montaña con curvas y mucho viento por diversión. Antes tenía un par de Michelin Energy Savers y solo duraron 30 000 km antes de que empezaran a resbalar en las curvas y fuera necesario cambiarlos. Aquí hay pocos neumáticos de 15 pulgadas de repuesto, así que cuando vi los Continental los compré. Estos UC6 ofrecen un agarre increíble tanto en mojado como en seco y ya he recorrido 40 000 km y todavía me quedan quizás otros 5000 antes de tener que cambiarlos. El nivel de ruido en la carretera es similar al de los Michelin, pero la mejora del rendimiento es mucho mejor con estos neumáticos. Definitivamente los volveré a comprar.

He estado usando estos neumáticos en mi Corolla durante 20.000 km. Para ser honesto, son los mejores neumáticos que he tenido hasta ahora. El agarre en seco y el frenado son simplemente excelentes, e incluso con lluvia a veces se agarra tan bien que parece que estoy en un terreno seco en lugar de mojado. Neumáticos suaves y cómodos con bastante menos ruido. El ruido ha aumentado un poco, pero eso es bastante común en este kilometraje. Asegúrate de proteger los flancos, ya que son bastante blandos. 10/10 para este neumático. Realmente es ultra contacto.

Estaba buscando un neumático silencioso y cómodo para mi todoterreno. Este es el indicado. Desde ese punto de vista, estos neumáticos cumplen con los requisitos y nada más. Definitivamente no son neumáticos deportivos, instalados en un coche que no es deportivo.

Usé estos neumáticos por solo 2 días, hubo un mal balanceo en mi auto poco después de poner esos neumáticos, pésimo y pesado también, el auto se volvió lento, hubo una diferencia visible en las aceleraciones, no esperaba que los neumáticos continentales fueran tan malos, he usado MC 5, Primacy 4, pero este balanceo era tan malo que cambié los neumáticos en solo 2 días a Primacy 4

Equipado para reemplazar el anterior Michelin Latitude Your HP. Gran mejora en tracción en seco, el Michelin patinaba muy fácilmente al arrancar. La tracción en mojado también es mejor, y al frenar con fuerza, los ABS nunca entraron en acción. Había mucho agarre en seco, una mejora bienvenida con respecto al conjunto anterior, lo mismo para el agarre en mojado, lo que fue muy tranquilizador. La sensación de la dirección es más directa e intuitiva, lo que proporciona un mayor nivel de respuesta de la carretera, pero la comodidad de conducción en general todavía era más suave, no cambió mucho aquí, excepto por cómo estos neumáticos no hacen chirridos ni ruidos de roce cuando se conducen en superficies de estacionamiento pintadas como lo hacían los Michelin. El neumático también es muy predecible y estable a velocidades más altas. El ruido general de la banda de rodadura se mantuvo aproximadamente al mismo nivel, pero con un tono ligeramente hueco en comparación con el retumbar áspero del Michelin, generado principalmente por el contacto con nuestras carreteras en mal estado, en secciones más suaves recién pavimentadas no hay ninguna diferencia notable. Estos no duraron tanto como los Michelin (25.000 millas frente a 30.000 millas), pero se conducían con mucha más fuerza en comparación gracias a la mejora en el manejo y el agarre. Me vi obligado a mantenerlos en el coche hasta los indicadores de desgaste de la banda de rodadura, debido a la escasez de neumáticos en nuestra zona causada por la pandemia. Los neumáticos sufrieron un mayor desgaste en los bloques exteriores de los hombros, más severo en los neumáticos montados en la parte delantera (traté de mantener los neumáticos inflados a 39-37 psi). Sin embargo, me decepcionó mucho cuando uno de los neumáticos empezó a causar vibraciones en la dirección. El problema se desarrolló lentamente y empeoró con el tiempo, y terminé visitando el taller de neumáticos varias veces para reequilibrar la rueda. Finalmente descubrí que el neumático no se estaba desgastando; una sección de casi dos manos de ancho en el neumático se había desgastado notablemente más cerca de la parte inferior de las ranuras de la banda de rodadura que el resto del neumático, lo que era claramente visible cuando la rueda estaba fuera del coche en el momento en que lo identificamos (la vibración previa a ese día fue particularmente severa). Dudo que fuera causado por un bloqueo. Como ya he dicho antes, este neumático soporta bien las frenadas bruscas, especialmente con los frenos de tamaño bastante reducido de este coche, y además de esto, se produjo una reducción considerable de la vibración que duró temporalmente con cada equilibrado. Así que, con la escasez de neumáticos, tuvimos que volver a montar el neumático en el coche después del equilibrado, esta vez en la parte trasera. No había ningún bulto en la carcasa real del neumático, incluso cuando lo inspeccioné desde el interior, y cuando finalmente sustituí este juego de neumáticos, se había desgastado y vuelto a ser redondo. Hasta donde sé, soy la única persona que ha tenido este problema con este neumático en mi zona y no puedo encontrar nada sobre este tema en Internet. Los mecánicos de neumáticos dijeron que no habían visto nada parecido, por lo que no sospecharon que este fuera el culpable de la vibración durante tanto tiempo. Anteriormente estaba considerando los Continental MC6 para nuestro Volvo S60, pero decidí no hacerlo porque se fabrican en la misma ubicación. Por otra parte, terminé reemplazándolos con un juego de los nuevos Bridgestone RE004 (no tenía idea de que existían hasta que visité a mi distribuidor local de Bridgestone) y me gustaría dejar una reseña de ellos también, pero aún no están en el sitio y todavía no he recibido una respuesta por correo electrónico durante los últimos 3 meses después de usar "sugerir un neumático" y "contactar reseñas de neumáticos" (también tuve una consulta sobre los neumáticos Dunlop Sport Maxx RT2 que terminaron en el Volvo S60 mencionado anteriormente, ya que su dibujo de la banda de rodadura no se parece a ninguna de las imágenes que se encuentran en línea).

Equipado para reemplazar el anterior Michelin Latitude Your HP. Gran mejora en tracción en seco, el Michelin patinaba muy fácilmente al arrancar. La tracción en mojado también es mejor, y al frenar con fuerza, los ABS nunca entraron en acción. Había mucho agarre en seco, una mejora bienvenida con respecto al conjunto anterior, lo mismo para el agarre en mojado, lo que fue muy tranquilizador. La sensación de la dirección es más directa e intuitiva, lo que proporciona un mayor nivel de respuesta de la carretera, pero la comodidad de conducción en general todavía era más suave, no cambió mucho aquí, excepto por cómo estos neumáticos no hacen chirridos ni ruidos de roce cuando se conducen en superficies de estacionamiento pintadas como lo hacían los Michelin. El neumático también es muy predecible y estable a velocidades más altas. El ruido general de la banda de rodadura se mantuvo aproximadamente al mismo nivel, pero con un tono ligeramente hueco en comparación con el retumbar áspero del Michelin, generado principalmente por el contacto con nuestras carreteras en mal estado, en secciones más suaves recién pavimentadas no hay ninguna diferencia notable. Estos no duraron tanto como los Michelin (25.000 millas frente a 30.000 millas), pero se conducían con mucha más fuerza en comparación gracias a la mejora en el manejo y el agarre. Me vi obligado a mantenerlos en el coche hasta los indicadores de desgaste de la banda de rodadura, debido a la escasez de neumáticos en nuestra zona causada por la pandemia. Los neumáticos sufrieron un mayor desgaste en los bloques exteriores de los hombros, más severo en los neumáticos montados en la parte delantera (traté de mantener los neumáticos inflados a 39-37 psi). Sin embargo, me decepcionó mucho cuando uno de los neumáticos empezó a causar vibraciones en la dirección. El problema se desarrolló lentamente y empeoró con el tiempo, y terminé visitando el taller de neumáticos varias veces para reequilibrar la rueda. Finalmente descubrí que el neumático no se estaba desgastando; una sección de casi dos manos de ancho en el neumático se había desgastado notablemente más cerca de la parte inferior de las ranuras de la banda de rodadura que el resto del neumático, lo que era claramente visible cuando la rueda estaba fuera del coche en el momento en que lo identificamos (la vibración previa a ese día fue particularmente severa). Dudo que fuera causado por un bloqueo. Como ya he dicho antes, este neumático soporta bien las frenadas bruscas, especialmente con los frenos de tamaño bastante reducido de este coche, y además de esto, se produjo una reducción considerable de la vibración que duró temporalmente con cada equilibrado. Así que, con la escasez de neumáticos, tuvimos que volver a montar el neumático en el coche después del equilibrado, esta vez en la parte trasera. No había ningún bulto en la carcasa real del neumático, incluso cuando lo inspeccioné desde el interior, y cuando finalmente sustituí este juego de neumáticos, se había desgastado y vuelto a ser redondo. Hasta donde sé, soy la única persona que ha tenido este problema con este neumático en mi zona y no puedo encontrar nada sobre este tema en Internet. Los mecánicos de neumáticos dijeron que no habían visto nada parecido, por lo que no sospecharon que este fuera el culpable de la vibración durante tanto tiempo. Anteriormente estaba considerando los Continental MC6 para nuestro Volvo S60, pero decidí no hacerlo porque se fabrican en la misma ubicación. Por otra parte, terminé reemplazándolos con un juego de los nuevos Bridgestone RE004 (no tenía idea de que existían hasta que visité a mi distribuidor local de Bridgestone) y me gustaría dejar una reseña de ellos también, pero aún no están en el sitio y todavía no he recibido una respuesta por correo electrónico durante los últimos 3 meses después de usar "sugerir un neumático" y "contactar reseñas de neumáticos" (también tuve una consulta sobre los neumáticos Dunlop Sport Maxx RT2 que terminaron en el Volvo S60 mencionado anteriormente, ya que su dibujo de la banda de rodadura no se parece a ninguna de las imágenes que se encuentran en línea).

Este neumático está muy bien equilibrado en términos de rendimiento en seco/mojado y también en comodidad general. He usado neumáticos Michelin PS4 y Primacy 4 en mi coche, así que puedo decir con confianza que el UC6 supera al Primacy 4 en casi todos los aspectos excepto en el desgaste del neumático, sobre el que no puedo opinar por ahora, ya que todavía le quedan unos 5 mm de profundidad de dibujo después de 30.000 km. (El Primacy 4 duró 42.000 km). En términos de rendimiento del neumático, a efectos de comparación establecí el PS4 como punto de referencia (100%), calificaría al UC6 en relación con el PS4 de la siguiente manera: Seco - 85/100 Mojado - 80/100 Maniobrabilidad - 80/100 Sin embargo, este neumático tiene una pared lateral relativamente más blanda, por lo que definitivamente es más cómodo y el nivel de ruido es menor en comparación con el PS4. Teniendo en cuenta que el UC6 no es un neumático de alto rendimiento, por lo que en general estoy contento con este UC6 y es mucho más barato que los Michelin, ¡definitivamente recomendado!

Este neumático se instaló para reemplazar unos viejos neumáticos ecológicos que se instalaron en el automóvil al comprarlo. Inmediatamente después de la instalación en el taller de neumáticos, la comodidad y la respuesta se sintieron de inmediato a pesar de estar inflados con una presión más baja de la que uso habitualmente (220 kPa frente a los 250 kPa recomendados para la conducción en carretera por el fabricante). El agarre en seco es más que satisfactorio, pero es el agarre en mojado el que impresiona más, el agua estancada y la lluvia torrencial se navegan fácilmente a una velocidad decente. El frenado en mojado es aún más impresionante, ya que no hay dramatismo en el frenado. Si bien los neumáticos eran relativamente más suaves, el nivel de ruido es bastante audible, pero no molesta ni distrae y es más que adecuado dado su agarre en mojado. El único departamento que podría mejorar es el de los niveles de desgaste, ya que está un poco más de la mitad desgastado después de 2 años y menos de 30 000 millas recorridas. Aún así, es impresionante en mi opinión por su precio.

Son neumáticos excelentes. Tienen un agarre excelente tanto en lluvia como en seco. Estos neumáticos no producen aquaplaning. Tienen un agarre y un frenado realmente buenos. Son verdaderamente de primera línea y como un diamante en una gema. Además, son blandos, pero ofrecen un manejo y un control mucho mejores en comparación con muchos neumáticos duros buenos. Los volveré a comprar en cualquier momento.

Excelente todoterreno, buen agarre y buena comodidad. Conduciré más y actualizaré si vuelvo a comprar.