Continental UltraContact UC6 Reseñas - Page 3

Equipado para reemplazar el anterior Michelin Latitude Your HP. Gran mejora en tracción en seco, el Michelin patinaba muy fácilmente al arrancar. La tracción en mojado también es mejor, y al frenar con fuerza, los ABS nunca entraron en acción. Había mucho agarre en seco, una mejora bienvenida con respecto al conjunto anterior, lo mismo para el agarre en mojado, lo que fue muy tranquilizador. La sensación de la dirección es más directa e intuitiva, lo que proporciona un mayor nivel de respuesta de la carretera, pero la comodidad de conducción en general todavía era más suave, no cambió mucho aquí, excepto por cómo estos neumáticos no hacen chirridos ni ruidos de roce cuando se conducen en superficies de estacionamiento pintadas como lo hacían los Michelin. El neumático también es muy predecible y estable a velocidades más altas. El ruido general de la banda de rodadura se mantuvo aproximadamente al mismo nivel, pero con un tono ligeramente hueco en comparación con el retumbar áspero del Michelin, generado principalmente por el contacto con nuestras carreteras en mal estado, en secciones más suaves recién pavimentadas no hay ninguna diferencia notable. Estos no duraron tanto como los Michelin (25.000 millas frente a 30.000 millas), pero se conducían con mucha más fuerza en comparación gracias a la mejora en el manejo y el agarre. Me vi obligado a mantenerlos en el coche hasta los indicadores de desgaste de la banda de rodadura, debido a la escasez de neumáticos en nuestra zona causada por la pandemia. Los neumáticos sufrieron un mayor desgaste en los bloques exteriores de los hombros, más severo en los neumáticos montados en la parte delantera (traté de mantener los neumáticos inflados a 39-37 psi). Sin embargo, me decepcionó mucho cuando uno de los neumáticos empezó a causar vibraciones en la dirección. El problema se desarrolló lentamente y empeoró con el tiempo, y terminé visitando el taller de neumáticos varias veces para reequilibrar la rueda. Finalmente descubrí que el neumático no se estaba desgastando; una sección de casi dos manos de ancho en el neumático se había desgastado notablemente más cerca de la parte inferior de las ranuras de la banda de rodadura que el resto del neumático, lo que era claramente visible cuando la rueda estaba fuera del coche en el momento en que lo identificamos (la vibración previa a ese día fue particularmente severa). Dudo que fuera causado por un bloqueo. Como ya he dicho antes, este neumático soporta bien las frenadas bruscas, especialmente con los frenos de tamaño bastante reducido de este coche, y además de esto, se produjo una reducción considerable de la vibración que duró temporalmente con cada equilibrado. Así que, con la escasez de neumáticos, tuvimos que volver a montar el neumático en el coche después del equilibrado, esta vez en la parte trasera. No había ningún bulto en la carcasa real del neumático, incluso cuando lo inspeccioné desde el interior, y cuando finalmente sustituí este juego de neumáticos, se había desgastado y vuelto a ser redondo. Hasta donde sé, soy la única persona que ha tenido este problema con este neumático en mi zona y no puedo encontrar nada sobre este tema en Internet. Los mecánicos de neumáticos dijeron que no habían visto nada parecido, por lo que no sospecharon que este fuera el culpable de la vibración durante tanto tiempo. Anteriormente estaba considerando los Continental MC6 para nuestro Volvo S60, pero decidí no hacerlo porque se fabrican en la misma ubicación. Por otra parte, terminé reemplazándolos con un juego de los nuevos Bridgestone RE004 (no tenía idea de que existían hasta que visité a mi distribuidor local de Bridgestone) y me gustaría dejar una reseña de ellos también, pero aún no están en el sitio y todavía no he recibido una respuesta por correo electrónico durante los últimos 3 meses después de usar "sugerir un neumático" y "contactar reseñas de neumáticos" (también tuve una consulta sobre los neumáticos Dunlop Sport Maxx RT2 que terminaron en el Volvo S60 mencionado anteriormente, ya que su dibujo de la banda de rodadura no se parece a ninguna de las imágenes que se encuentran en línea).

Equipado para reemplazar el anterior Michelin Latitude Your HP. Gran mejora en tracción en seco, el Michelin patinaba muy fácilmente al arrancar. La tracción en mojado también es mejor, y al frenar con fuerza, los ABS nunca entraron en acción. Había mucho agarre en seco, una mejora bienvenida con respecto al conjunto anterior, lo mismo para el agarre en mojado, lo que fue muy tranquilizador. La sensación de la dirección es más directa e intuitiva, lo que proporciona un mayor nivel de respuesta de la carretera, pero la comodidad de conducción en general todavía era más suave, no cambió mucho aquí, excepto por cómo estos neumáticos no hacen chirridos ni ruidos de roce cuando se conducen en superficies de estacionamiento pintadas como lo hacían los Michelin. El neumático también es muy predecible y estable a velocidades más altas. El ruido general de la banda de rodadura se mantuvo aproximadamente al mismo nivel, pero con un tono ligeramente hueco en comparación con el retumbar áspero del Michelin, generado principalmente por el contacto con nuestras carreteras en mal estado, en secciones más suaves recién pavimentadas no hay ninguna diferencia notable. Estos no duraron tanto como los Michelin (25.000 millas frente a 30.000 millas), pero se conducían con mucha más fuerza en comparación gracias a la mejora en el manejo y el agarre. Me vi obligado a mantenerlos en el coche hasta los indicadores de desgaste de la banda de rodadura, debido a la escasez de neumáticos en nuestra zona causada por la pandemia. Los neumáticos sufrieron un mayor desgaste en los bloques exteriores de los hombros, más severo en los neumáticos montados en la parte delantera (traté de mantener los neumáticos inflados a 39-37 psi). Sin embargo, me decepcionó mucho cuando uno de los neumáticos empezó a causar vibraciones en la dirección. El problema se desarrolló lentamente y empeoró con el tiempo, y terminé visitando el taller de neumáticos varias veces para reequilibrar la rueda. Finalmente descubrí que el neumático no se estaba desgastando; una sección de casi dos manos de ancho en el neumático se había desgastado notablemente más cerca de la parte inferior de las ranuras de la banda de rodadura que el resto del neumático, lo que era claramente visible cuando la rueda estaba fuera del coche en el momento en que lo identificamos (la vibración previa a ese día fue particularmente severa). Dudo que fuera causado por un bloqueo. Como ya he dicho antes, este neumático soporta bien las frenadas bruscas, especialmente con los frenos de tamaño bastante reducido de este coche, y además de esto, se produjo una reducción considerable de la vibración que duró temporalmente con cada equilibrado. Así que, con la escasez de neumáticos, tuvimos que volver a montar el neumático en el coche después del equilibrado, esta vez en la parte trasera. No había ningún bulto en la carcasa real del neumático, incluso cuando lo inspeccioné desde el interior, y cuando finalmente sustituí este juego de neumáticos, se había desgastado y vuelto a ser redondo. Hasta donde sé, soy la única persona que ha tenido este problema con este neumático en mi zona y no puedo encontrar nada sobre este tema en Internet. Los mecánicos de neumáticos dijeron que no habían visto nada parecido, por lo que no sospecharon que este fuera el culpable de la vibración durante tanto tiempo. Anteriormente estaba considerando los Continental MC6 para nuestro Volvo S60, pero decidí no hacerlo porque se fabrican en la misma ubicación. Por otra parte, terminé reemplazándolos con un juego de los nuevos Bridgestone RE004 (no tenía idea de que existían hasta que visité a mi distribuidor local de Bridgestone) y me gustaría dejar una reseña de ellos también, pero aún no están en el sitio y todavía no he recibido una respuesta por correo electrónico durante los últimos 3 meses después de usar "sugerir un neumático" y "contactar reseñas de neumáticos" (también tuve una consulta sobre los neumáticos Dunlop Sport Maxx RT2 que terminaron en el Volvo S60 mencionado anteriormente, ya que su dibujo de la banda de rodadura no se parece a ninguna de las imágenes que se encuentran en línea).

Este neumático está muy bien equilibrado en términos de rendimiento en seco/mojado y también en comodidad general. He usado neumáticos Michelin PS4 y Primacy 4 en mi coche, así que puedo decir con confianza que el UC6 supera al Primacy 4 en casi todos los aspectos excepto en el desgaste del neumático, sobre el que no puedo opinar por ahora, ya que todavía le quedan unos 5 mm de profundidad de dibujo después de 30.000 km. (El Primacy 4 duró 42.000 km). En términos de rendimiento del neumático, a efectos de comparación establecí el PS4 como punto de referencia (100%), calificaría al UC6 en relación con el PS4 de la siguiente manera: Seco - 85/100 Mojado - 80/100 Maniobrabilidad - 80/100 Sin embargo, este neumático tiene una pared lateral relativamente más blanda, por lo que definitivamente es más cómodo y el nivel de ruido es menor en comparación con el PS4. Teniendo en cuenta que el UC6 no es un neumático de alto rendimiento, por lo que en general estoy contento con este UC6 y es mucho más barato que los Michelin, ¡definitivamente recomendado!

Este neumático se instaló para reemplazar unos viejos neumáticos ecológicos que se instalaron en el automóvil al comprarlo. Inmediatamente después de la instalación en el taller de neumáticos, la comodidad y la respuesta se sintieron de inmediato a pesar de estar inflados con una presión más baja de la que uso habitualmente (220 kPa frente a los 250 kPa recomendados para la conducción en carretera por el fabricante). El agarre en seco es más que satisfactorio, pero es el agarre en mojado el que impresiona más, el agua estancada y la lluvia torrencial se navegan fácilmente a una velocidad decente. El frenado en mojado es aún más impresionante, ya que no hay dramatismo en el frenado. Si bien los neumáticos eran relativamente más suaves, el nivel de ruido es bastante audible, pero no molesta ni distrae y es más que adecuado dado su agarre en mojado. El único departamento que podría mejorar es el de los niveles de desgaste, ya que está un poco más de la mitad desgastado después de 2 años y menos de 30 000 millas recorridas. Aún así, es impresionante en mi opinión por su precio.

Son neumáticos excelentes. Tienen un agarre excelente tanto en lluvia como en seco. Estos neumáticos no producen aquaplaning. Tienen un agarre y un frenado realmente buenos. Son verdaderamente de primera línea y como un diamante en una gema. Además, son blandos, pero ofrecen un manejo y un control mucho mejores en comparación con muchos neumáticos duros buenos. Los volveré a comprar en cualquier momento.

Excelente todoterreno, buen agarre y buena comodidad. Conduciré más y actualizaré si vuelvo a comprar.

Cambié a neumáticos UC6 hace 2 meses. Excelente agarre en condiciones secas y húmedas. Bajo nivel de ruido y gran manejo. Neumáticos increíbles en general. Conduje bastante por caminos urbanos y autopistas. Los neumáticos no decepcionaron en el clima siempre cambiante de Melbourne. Muy recomendable para conductores habituales y cotidianos que buscan buenos neumáticos sin explotar el presupuesto. Es demasiado pronto para hablar del desgaste, estaré feliz si puedo llegar a 40k a 50k.

He conducido más de 30 000 km y estoy satisfecho con la calidad. Tanto en seco como en mojado, funciona bien la mayor parte del tiempo. La mayoría de mis amigos dicen que el Michelin PS4 es el mejor, pero para mí, personalmente, este es uno de esos neumáticos más económicos que ofrece la misma calidad y rendimiento que el PS4.

Monté los neumáticos hace dos años y medio y siguen funcionando bien incluso después de 70.000 km. El neumático está a la par con el Michelin Premacy ST que usé antes. La conducción es muy cómoda y el ruido del neumático es menor que el del Michelin Premacy ST. Conduzco un Honda Accord 2.4 New Model (2013) y los neumáticos Michelin Pilot Sport 3 originales no duraron tanto (45.000 km) debido al tamaño de perfil bajo 235/45 R18 y a mi estilo de conducción de los primeros 2 años (soy un conductor rápido). El Michelin PS3 tampoco se agarraba bien en condiciones húmedas como el Continental UC6. Estoy realmente satisfecho con este neumático y le garantizo a Continental que volveré a utilizarlos.

El agarre es bueno tanto en seco como en mojado. El confort de marcha es mucho mejor que con los neumáticos Geolander que tenía antes, pero la conducción se siente un poco irregular a 35 PSI. El ruido es de baja frecuencia en carreteras irregulares, pero silencioso en la carretera. Ya recorrí 20 000 km en 2 años y todavía queda un 40 % de la banda de rodadura.

He cambiado el Yokohama Decibel que venía instalado de fábrica por el Continental UC 6. Aunque me pareció que el Yokohama Decibel era un neumático más silencioso, el U6 ofrecía más comodidad en carreteras en mal estado.

Michelin PS4 es mi anterior juego de neumáticos. Cambié a UC6 para buscar un equilibrio entre comodidad y rendimiento. Los instalé hace un mes y los probé en condiciones secas y con lluvia intensa.
El agarre en seco es excelente para tomar curvas en autopistas a velocidades de 90-100 km/h. El freno en seco también es excelente, ya que puede detener el vehículo de inmediato si el vehículo que va delante pisa el freno con demasiada fuerza.
En cuanto al agarre en superficies mojadas durante fuertes lluvias, el agarre y el frenado son decentes. El rendimiento general en superficies mojadas sigue estando muy por debajo del Michelin PS4, pero es mejor que el neumático de serie (Dunlop Enesave EC300). Hay que conducir a menor velocidad por seguridad.
Desgaste: índice de desgaste de la banda de rodadura de 320, con suerte puede durar al menos 40000 km
Comodidad: este neumático proporciona una comodidad significativa en comparación con Michelin PS4 en términos de ruido de la carretera y atravesar baches.
Volver a comprar: uno de los neumáticos premium para turismo más económicos para mi tamaño 215/55R17. Consideraré volver a comprarlo.