Los mejores neumáticos para el Volkswagen Golf IV 1.9 TDI 110

Tal como lo encontraron los críticos, tan pronto como bajó la temperatura se sintieron más positivos, la respuesta mejoró drásticamente, lo que les dio confianza en el agarre y la dirección, y funcionó bien en condiciones de hielo y nieve. Aunque lamentablemente, en temperaturas más altas (cualquier temperatura superior a los 7 grados), la capacidad de obtener cualquier respuesta disminuye drásticamente, lo que los hace sentir inseguros y riesgosos, ya que encuentran los límites fácilmente en seco y no dejan confianza para ser más que cautelosos en mojado. En general, tal vez deberían comercializarlos aprovechando sus puntos fuertes, es decir, como un neumático orientado al invierno en lugar de un neumático para todas las estaciones. ¡Lo compraría de nuevo, no! Incluso a un precio económico. Solo si corre en verano y cambia a algo simplemente para pasar el invierno, pero estoy seguro de que hay muchos más por un precio similar en las categorías de invierno y para todas las estaciones que darían más confianza. En la jerga escolar, buen intento, pero podría hacerlo mejor. El desgaste también es bastante alto con cierta mejora cuando se usa bien y el ruido de la carretera es razonable, aunque no hay desventajas notables en el ahorro de combustible.

¡Hola! Usé varios tipos de neumáticos de invierno a lo largo del tiempo. Creo que el número 1 es Nokian Hakkapeliita 6 (o 5) tanto en FWD como en AWD, son muy buenos. Puedes sentir la diferencia de inmediato. En el vehículo FWD solía tener Yokohama normales y luego Verdrestein direccionales (con patrón en forma de V). Vedrestein era mejor, pero nada como Nokian. Luego, después de comprar el AWD para mi esposa, conseguí un lugar de estacionamiento debajo del edificio en el que vivía y ella siempre salía sin importar lo mala que fuera la salida cuesta arriba del estacionamiento. Hielo, nieve húmeda, nieve seca, nieve profunda (~20 cm). A veces, ella era la única capaz de salir por la mañana de ese estacionamiento. Una vez fuimos a una cabaña en las montañas y se notó mucho durante la noche, acumulándose hasta la parte superior del parachoques de mi Toyota RAV4, aproximadamente la mitad del diámetro del neumático. Salí de allí en unos pocos minutos. Tuve que dar marcha atrás varias veces para ganar algo de impulso para seguir adelante. Todos los demás tuvieron que abrirse paso a paladas unos 10-15 m y también tenían tracción total. Creo que mis Nokians tuvieron su parte en esta actuación. El mismo invierno, mi vecina se deslizó hacia atrás tratando de salir del estacionamiento y dañó su auto, un Honda Fit. Neumáticos, algunas direccionales Motomasters, agarre perdido exactamente cerca de la cima de la colina a nivel de la calle. Tuvo la presencia de presionar el botón de su control remoto para abrir la puerta del garaje mientras se deslizaba lentamente hacia atrás mientras las ruedas del auto giraban hacia adelante y simplemente perdió su espejo lateral izquierdo. Otros vecinos tuvieron que arreglar esa puerta después de encontrarse en la misma situación (resbalándose hacia atrás al cerrarse la puerta del garaje). Ella pidió mi ayuda y como los nuevos Nokians eran demasiado caros para ella, consiguió un juego de Hakkapeliitas usados (7 o algo así, mejor que el mío) en Internet. No se veía el 6 en el patrón, por lo que tenían una banda de rodadura de más de 6 mm. Bueno, nunca volvió a tener la emoción aleatoria de salir del estacionamiento después de nevar o llover con hielo. Cuando compré mi RAV4, venía con Bridgestones. Luego tuve unos Michelin X ICE usados de un vecino que vendió su auto. Los Bridgestone eran mejores en nieve y los Michelin mejores en hielo. Estos fueron mis mejores neumáticos de invierno hasta que conseguí los Hakkapeliitas. Los Nokian son mejores que esos en ambas superficies. También son más ruidosos en seco, pero no mucho. Si planeas usarlos también en verano, no lo hagas. Perderán algo de su agarre en el hielo el próximo invierno. Los Michelin son los mejores como neumáticos de verano o neumáticos de lluvia si compras los direccionales. Otros neumáticos que tuve con el tiempo en un vehículo de tracción delantera también fueron algunos direccionales Continentals. Mejores que Yokohama y Vedrestein, pero cuando estaban a menos de la mitad, sucedió algo y perdieron su equilibrio hasta el punto de que tuve que reemplazarlos. Ahora tengo unos Nokian WR porque no pude encontrar los Hakkapeliita. Espero que rindan el próximo invierno. No es la primera vez que tengo WR. Tenía 2 nuevos en el eje delantero de un VW Golf Variant de tracción delantera. De alguna manera, uno de ellos recibió un golpe lateral y se desequilibró, y luego desarrolló una especie de corte de unos 6 cm de largo justo al lado del patrón de rodadura mientras rodaba en seco a unos 10 grados C. Tuve que reemplazarlo en la carretera. Me las arreglé para salir de la carretera y llegar a un taller después de inflarlo dos veces con mi pequeño compresor portátil de 12 V. Mientras tuve ese neumático, el auto lo manejamos yo, mi esposa y mi hermana. (No puedo decir con seguridad si el neumático estaba maltratado o no). Esta es una segunda oportunidad que le doy a los WR en función de mi experiencia con ellos. Puedo decir que creo que son más delgados que los Hakkapeliita, también más livianos, tal vez de un tipo inferior. Espero que estos funcionen mejor que los anteriores. Todavía usaré el "superviviente" montado en la parte trasera emparejando un Fulda (solo uno que tenía un patrón y grosor similares a mi buen WR en ese inventario del taller cuando tuve que reemplazar el WR defectuoso. Cuando sucedió, ya los había cambiado al eje trasero porque no podía usarlos en la parte delantera debido a la vibración dado el desequilibrio. Esperaba llegar al final del invierno, un mes y medio, pero no sucedió. El neumático se rindió después de unos 1000 km en el eje trasero). ¡Ah! Una cosa más. Uno de mis amigos compró algunos neumáticos asiáticos que tenían un patrón idéntico al Nokian Hakkapeliita. No te enganches con eso. Comienzan a tener un extraño desgaste astillado en el patrón de rodadura y uno de ellos tiene un daño lateral por una tablilla de madera. ¡Qué raro es eso! Tuvo que reemplazar ese. El tipo no pudo arreglarlo. El agarre en la nieve se comparó con algunos promedio para toda la temporada, incluso se mostró la montaña y el copo de nieve en ellos.

Vivo en Taiwán y conduzco un Golf con llantas de 15 pulgadas. Conduzco por carreteras de montaña con curvas y mucho viento por diversión. Antes tenía un par de Michelin Energy Savers y solo duraron 30 000 km antes de que empezaran a resbalar en las curvas y fuera necesario cambiarlos. Aquí hay pocos neumáticos de 15 pulgadas de repuesto, así que cuando vi los Continental los compré. Estos UC6 ofrecen un agarre increíble tanto en mojado como en seco y ya he recorrido 40 000 km y todavía me quedan quizás otros 5000 antes de tener que cambiarlos. El nivel de ruido en la carretera es similar al de los Michelin, pero la mejora del rendimiento es mucho mejor con estos neumáticos. Definitivamente los volveré a comprar.

Estoy muy satisfecho con los neumáticos de invierno Fulda. Los tengo en mi coche desde hace dos años, los instalé después de la Sava Eskimo y se notaba la diferencia de inmediato. Conducir el coche es mucho más silencioso y el manejo es el que se necesita para una conducción tranquila. Durante estos dos años no he notado desgaste en la banda de rodadura. También nevó un par de veces en la carretera, pero el agarre era excepcional. ¡Los volvería a comprar, sin dudarlo!

Los neumáticos con mejor agarre que he tenido, increíbles.

Compré el coche con neumáticos nuevos y sin saber el kilometraje que tenían.

El agarre en seco y en mojado fue el mismo, increíble. Incluso en conducción (muy) intensa.

Los niveles de ruido, la comodidad y el desgaste no me convencieron. Especialmente el desgaste, pero este era un neumático muy deportivo (y muy bueno). El desgaste fue muy rápido.

Se cambiaron por neumáticos deportivos de turismo.

Recomendado por su agarre y seguridad sobre todo en un coche realmente deportivo y una conducción deportiva.

¡Uno de mis neumáticos favoritos y de una marca que no es premium!

Había probado algunos Bridgestone Potenza S02 pero quería algo con más comodidad, durabilidad, confort y menos ruido.

El NRVi combina a la perfección comodidad, agarre en seco y mojado, bajo nivel de ruido y una increíble autonomía de más de 60.000 km con conducción enérgica (nunca lo había logrado antes).

Los cambié por un juego Turanza ER300 (casi) comparable solo por el precio de oferta, o sería otro juego de Nokian.