Cuando decidas comprar neumáticos de invierno, debes saber que están hechos para la nieve y las condiciones invernales. Esto significa que conducirás en carreteras mojadas a una velocidad un 20% menor que con tus neumáticos de verano (especialmente en las curvas). Este es un neumático excelente para la nieve. Este es un neumático que te facilita la conducción en condiciones difíciles de nieve y hielo. No tienes que esperar de este neumático un manejo en curvas mojadas o secas como tu neumático de verano porque nunca esperas que tu neumático de verano suba en una carretera cubierta con un 10% de nieve... + tracción en nieve + manejo en nieve + distancia de frenado en nieve + cómpralos de nuevo (¡por favor, Nokia, no lo hagas! Me enteré de que los cambiarás por unos a prueba de nieve que no son mejores que los wrd4) - consumo de combustible (+ 0,5 lt/100 km de mis neumáticos de verano)

Sentí que el auto era muy inestable al usar estos neumáticos... sobre la nieve eran increíbles, pero fuera de eso no los recomendaría. Después de 4 años y muy poco uso (unos 5.000 kilómetros), la goma envejeció rápidamente y pronto comenzó a desintegrarse y con eso me refiero no solo a microfisuras en la superficie, sino a grandes trozos que se desmoronaron.

El mejor neumático para agarre en nieve y hielo que he probado hasta ahora. No encontrarás neumáticos mejores por ese precio. Realmente me sorprendió lo bien que se sostiene en la nieve subiendo una colina lentamente sin ningún problema, mientras que otros tuvieron que ir mucho más rápido y aún no estaban seguros de si lo lograrían.

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¡Los mejores neumáticos de invierno! Punto. Tuve estos WR D4 durante 5 años en mi Fiesta 2010 e incluso los usé durante 3 veranos y aún tienen algo de banda de rodadura. ¡Los elegiría incluso por encima de Conti u otras marcas premium! No puedes equivocarte con estos neumáticos de invierno, al menos en el tamaño 175/65/R14. ¡Los conseguí a un muy buen precio y definitivamente los volveré a comprar!

Muy ruidoso, alejado del valor esperado del ranking.

Recibí los neumáticos con el auto y los usé durante dos inviernos. Debido a la ley, cayeron 2 cm de nieve durante dos días, por lo que no puedo decir cómo se comportaron con la nieve.
Están agrietados en el costado por el paso del tiempo, ya que el número DOT indica que son del año 2017. La profundidad del sari era de unos 6 mm.

¡Tenga en cuenta que este neumático es para nieve! No es adecuado para climas templados, donde las temperaturas suelen rondar los 6 a 12 grados centígrados. El compuesto es muy blando y, si no ve nieve ni hielo con regularidad y la nieve es una excepción en lugar de la regla, esto arruinará el neumático. Normalmente conduzco por la ciudad y los otoños y primaveras bastante calurosos para el neumático y los arranques algo agresivos en los semáforos y las intersecciones han arrancado las laminillas laterales.

¡Hola! Usé varios tipos de neumáticos de invierno a lo largo del tiempo. Creo que el número 1 es Nokian Hakkapeliita 6 (o 5) tanto en FWD como en AWD, son muy buenos. Puedes sentir la diferencia de inmediato. En el vehículo FWD solía tener Yokohama normales y luego Verdrestein direccionales (con patrón en forma de V). Vedrestein era mejor, pero nada como Nokian. Luego, después de comprar el AWD para mi esposa, conseguí un lugar de estacionamiento debajo del edificio en el que vivía y ella siempre salía sin importar lo mala que fuera la salida cuesta arriba del estacionamiento. Hielo, nieve húmeda, nieve seca, nieve profunda (~20 cm). A veces, ella era la única capaz de salir por la mañana de ese estacionamiento. Una vez fuimos a una cabaña en las montañas y se notó mucho durante la noche, acumulándose hasta la parte superior del parachoques de mi Toyota RAV4, aproximadamente la mitad del diámetro del neumático. Salí de allí en unos pocos minutos. Tuve que dar marcha atrás varias veces para ganar algo de impulso para seguir adelante. Todos los demás tuvieron que abrirse paso a paladas unos 10-15 m y también tenían tracción total. Creo que mis Nokians tuvieron su parte en esta actuación. El mismo invierno, mi vecina se deslizó hacia atrás tratando de salir del estacionamiento y dañó su auto, un Honda Fit. Neumáticos, algunas direccionales Motomasters, agarre perdido exactamente cerca de la cima de la colina a nivel de la calle. Tuvo la presencia de presionar el botón de su control remoto para abrir la puerta del garaje mientras se deslizaba lentamente hacia atrás mientras las ruedas del auto giraban hacia adelante y simplemente perdió su espejo lateral izquierdo. Otros vecinos tuvieron que arreglar esa puerta después de encontrarse en la misma situación (resbalándose hacia atrás al cerrarse la puerta del garaje). Ella pidió mi ayuda y como los nuevos Nokians eran demasiado caros para ella, consiguió un juego de Hakkapeliitas usados (7 o algo así, mejor que el mío) en Internet. No se veía el 6 en el patrón, por lo que tenían una banda de rodadura de más de 6 mm. Bueno, nunca volvió a tener la emoción aleatoria de salir del estacionamiento después de nevar o llover con hielo. Cuando compré mi RAV4, venía con Bridgestones. Luego tuve unos Michelin X ICE usados de un vecino que vendió su auto. Los Bridgestone eran mejores en nieve y los Michelin mejores en hielo. Estos fueron mis mejores neumáticos de invierno hasta que conseguí los Hakkapeliitas. Los Nokian son mejores que esos en ambas superficies. También son más ruidosos en seco, pero no mucho. Si planeas usarlos también en verano, no lo hagas. Perderán algo de su agarre en el hielo el próximo invierno. Los Michelin son los mejores como neumáticos de verano o neumáticos de lluvia si compras los direccionales. Otros neumáticos que tuve con el tiempo en un vehículo de tracción delantera también fueron algunos direccionales Continentals. Mejores que Yokohama y Vedrestein, pero cuando estaban a menos de la mitad, sucedió algo y perdieron su equilibrio hasta el punto de que tuve que reemplazarlos. Ahora tengo unos Nokian WR porque no pude encontrar los Hakkapeliita. Espero que rindan el próximo invierno. No es la primera vez que tengo WR. Tenía 2 nuevos en el eje delantero de un VW Golf Variant de tracción delantera. De alguna manera, uno de ellos recibió un golpe lateral y se desequilibró, y luego desarrolló una especie de corte de unos 6 cm de largo justo al lado del patrón de rodadura mientras rodaba en seco a unos 10 grados C. Tuve que reemplazarlo en la carretera. Me las arreglé para salir de la carretera y llegar a un taller después de inflarlo dos veces con mi pequeño compresor portátil de 12 V. Mientras tuve ese neumático, el auto lo manejamos yo, mi esposa y mi hermana. (No puedo decir con seguridad si el neumático estaba maltratado o no). Esta es una segunda oportunidad que le doy a los WR en función de mi experiencia con ellos. Puedo decir que creo que son más delgados que los Hakkapeliita, también más livianos, tal vez de un tipo inferior. Espero que estos funcionen mejor que los anteriores. Todavía usaré el "superviviente" montado en la parte trasera emparejando un Fulda (solo uno que tenía un patrón y grosor similares a mi buen WR en ese inventario del taller cuando tuve que reemplazar el WR defectuoso. Cuando sucedió, ya los había cambiado al eje trasero porque no podía usarlos en la parte delantera debido a la vibración dado el desequilibrio. Esperaba llegar al final del invierno, un mes y medio, pero no sucedió. El neumático se rindió después de unos 1000 km en el eje trasero). ¡Ah! Una cosa más. Uno de mis amigos compró algunos neumáticos asiáticos que tenían un patrón idéntico al Nokian Hakkapeliita. No te enganches con eso. Comienzan a tener un extraño desgaste astillado en el patrón de rodadura y uno de ellos tiene un daño lateral por una tablilla de madera. ¡Qué raro es eso! Tuvo que reemplazar ese. El tipo no pudo arreglarlo. El agarre en la nieve se comparó con algunos promedio para toda la temporada, incluso se mostró la montaña y el copo de nieve en ellos.

Neumático de invierno excepcional, si vas con tiempo nevado y no tan bueno, para inviernos suaves. Hay que tener cuidado con él, si la temperatura sube unos 10 grados, ya que es muy blando y lo puedes estropear, sobre todo a alta velocidad o en curvas rápidas, en esas condiciones. Si conduces con nieve, sin embargo y a unos 0 grados, o menos, estos no tienen rival. Son silenciosos y cómodos, con muy buena respuesta a la carretera, a bajas temperaturas. Son una muy buena elección, para unos auténticos neumáticos de invierno. El agarre en mojado es muy bueno, la manejabilidad también, son un placer de conducir, a bajas temperaturas, desde todos los aspectos.

Todo el mundo tiene algo que decir sobre el desgaste demasiado rápido, pero no es cierto. Los usé durante 5 inviernos y 2 temporadas de verano completas. Se desgastaron casi 4 mm. El problema era el agarre en el hielo, pero puedo quejarme. Los volveré a comprar.

Estos neumáticos me han sorprendido cada día desde que los instalé en mi BMW F30 320d EfficientDinamics LCI. Lo que más me gustó de estos neumáticos fue, con diferencia, su nivel de comodidad. Absorben los baches mejor que los Continental y Bridgestone que he probado y, además, son muy silenciosos. Además, mi eficiencia de combustible parece haber mejorado un poco desde que instalé estos neumáticos. En cuanto al rendimiento en seco y mojado, para un neumático que es tan bueno en la nieve, tengo que darle el primer puesto. La respuesta es buena, el coche no parece subvirar ni sobrevirar y es muy predecible. En general, sigue siendo una de las mejores opciones de neumáticos para conducir en invierno, especialmente en los tamaños de 16 a 19 pulgadas. La relación precio-rendimiento no puede ser mejor y estos neumáticos no hacen concesiones.

He montado estos neumáticos para la cuarta temporada. Las primeras 3 temporadas fueron geniales. En seco, bien como cualquier otro neumático de invierno, mojado, aceptable, lo suficientemente estable como para que no se produzca un subgiro en cada curva, ¡el agarre en nieve fue simplemente excelente! Los he conducido durante una fuerte tormenta de nieve, alrededor de 10-20 cm de nieve en la carretera y sin problemas. Los problemas comenzaron este año, he notado problemas con el agarre en mojado. Tengo que tener mucho cuidado con la velocidad a la que entro en una curva (especialmente si el sapo ya es viejo y resbaladizo como lo es) en una carretera mojada, porque los neumáticos se aflojan muy rápido y terminas produciendo un subgiro. El desgaste después de unos 25.000 km es muy bueno, en mi opinión. En los neumáticos delanteros (ahora colocados en los traseros) tengo un poco menos de 6 mm de banda de rodadura y en los neumáticos traseros (ahora en los delanteros) tengo alrededor de 6,5 mm. Neumático muy cómodo, silencioso, como puede ser un neumático de invierno jaja, y se comporta muy bien con los baches de la carretera. En general, muy buenos neumáticos, pero no los volvería a comprar por la falta de agarre en mojado. Y otro "problema" que encuentro es que tengo que equilibrarlos todos los años cuando los instalo para el invierno. Probablemente sea por el compuesto más blando.

Muy malo en carreteras mojadas. No lo volveré a comprar.

Usado durante 2 meses. Lo primero que puedo decir es que estos neumáticos son realmente silenciosos. El manejo en nieve es excelente, estaba conduciendo en una tormenta de nieve en una autopista y me sentí muy seguro. Todavía no he probado demasiado en carreteras heladas, pero parece estar bien según la primera impresión.
A veces tiende a buscar el camino en una carretera recta, por lo que hay que ajustar el volante, pero no está tan mal teniendo en cuenta el ancho de 225.
El agarre en seco es mediocre, el agarre en mojado es un poco flojo, el potente coche de tracción delantera no puede transmitir el par al asfalto y las ruedas patinan con demasiada facilidad. Aunque el aquaplaning es genial, el deslizamiento profundo funciona bien.

Vea mi reseña de invierno: https://youtu.be/5xcEHoJ_Sd0

Aunque posiblemente haya neumáticos de invierno mejores y más adecuados para el clima británico, tenía muchas ganas de probar el Nokian WR D4 en la nieve, por lo que esperaba un invierno frío.

He tenido los neumáticos puestos desde noviembre hasta marzo y los he usado en un rango de temperaturas desde bajo cero hasta los suaves días de invierno que hemos tenido esta vez.

Mi reacción inicial cuando me los instalaron por primera vez y fue leve, fue que noté que el auto subviraba con frecuencia en las curvas de las carreteras secundarias, algo obvio, supongo, ya que hay menos goma en la carretera. No soy un conductor particularmente rápido, pero tuve que cambiar ligeramente mi estilo de conducción al tomar curvas.

Sin embargo, cuando la temperatura bajó, estos neumáticos se sintieron increíbles. Especialmente a 4 °C o menos, el compuesto blando realmente se agarró a la carretera. Noté que en las mañanas heladas y heladas el nivel de agarre era superior al de mis neumáticos de verano.

Luego nevó. ¡Guau! Casi me sentí como si estuviera conduciendo con neumáticos de verano en una carretera completamente seca. Los neumáticos Nokian se agarraron a la carretera para poder subir cuestas empinadas sin problemas, la respuesta de frenado fue increíble, ya que el coche disminuía la velocidad o se detenía fácilmente y, en general, conducir en la nieve parecía normal.

Estos neumáticos me dieron mucha confianza en la nieve y, teniendo un niño pequeño, me sentí seguro.

Definitivamente volverán el próximo invierno.