El número 1.443 de la publicación semanal británica Auto Express contiene su excelente prueba de neumáticos de invierno de 2016. Este año, Auto Express ha probado ocho diseños de neumáticos de invierno en 205/55 R16 con un VW Golf y, al igual que otras publicaciones, ha incluido un neumático para toda estación y uno de verano para comparar.
Toda la temporada y verano
Si bien los resultados parafraseados de la prueba de neumáticos de invierno se pueden encontrar a continuación, y los resultados completos en el sitio web de Auto Express, pensamos que sería interesante echar un vistazo al rendimiento comparativo de los neumáticos de verano y para todas las estaciones con los de invierno completos.
Verano
Como era de esperar, el neumático de verano Dunlop Sport BluResponse falló completamente en la nieve, proporcionando solo el 30% de frenado de los mejores neumáticos de invierno y solo el 19% de la tracción de un neumático de invierno. Tampoco es de extrañar que la prueba de verano fuera la mejor en seco, deteniendo el coche un 18% antes que el mejor de invierno y siendo el más rápido en la vuelta de manejo en seco, aunque solo por un 1,6%.
Algo más sorprendente fue el rendimiento de los neumáticos de verano en mojado, especialmente en frenado en mojado. A menudo se ha comprobado que incluso a una temperatura de 7 °C, los neumáticos de verano siguen ofreciendo una ventaja en el frenado en mojado debido a los compromisos que tienen las laminillas, los pequeños cortes en el caucho de los neumáticos de invierno, al frenar. Auto Express descubrió, al realizar pruebas a una temperatura de entre 4 y 5 °C, que el neumático de verano solo podía ofrecer el 63,8 % del mejor resultado de frenado de invierno, una enorme desventaja.
Toda la temporada
El neumático para todas las estaciones Nokian WeatherProof puso de relieve el interesante enigma de los neumáticos para todas las estaciones orientados al invierno.
En comparación con el Continental WinterContact TS860 ganador de la prueba, el Nokian para toda temporada tuvo mejor tracción en nieve, mejor frenado en nieve, mejor manejo en nieve, peor frenado y manejo en mojado, peor manejo en seco y solo ligeramente mejor frenado en seco.
Si analizamos el rendimiento de ambos neumáticos, el Nokian es, de hecho, el mejor neumático de invierno y el Continental, el mejor neumático para todas las estaciones. Los resultados de la prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Express, que se publicarán la semana que viene, serán una lectura interesante.
Otra prueba y otra victoria para el nuevo Continental WinterContact TS860. De alguna manera, el recién llegado logró ser el mejor neumático en maniobrabilidad en seco, maniobrabilidad en mojado, frenado en mojado, tuvo el menor consumo de combustible y el menor ruido en cabina. Si bien no fue el mejor neumático en la nieve, estuvo bastante cerca, quedando segundo en frenado en nieve y tercero en maniobrabilidad en nieve. La única debilidad real fue el aquaplaning, donde obtuvo el quinto y séptimo lugar en la general. El mejor neumático de invierno de la prueba, y un neumático más "para toda temporada" que el neumático para toda temporada.
Al igual que el Continental, ganador de la prueba, el Nokian WR D4 se destacó en casi todas las pruebas. Obtuvo los mejores resultados en frenado y tracción sobre nieve, terminó tercero y quinto en las pruebas de frenado y manejo sobre mojado, ganó en frenado en seco y quedó a un 1% del mejor en manejo sobre seco. La principal debilidad del Nokian fue la resistencia a la rodadura, donde terminó último, un 15% por detrás del mejor de la prueba.
El nuevo Pirelli Cinturato de invierno se lleva un merecido tercer puesto. Al igual que el Nokian, el Pirelli se mostró fuerte en la nieve y en la lluvia, y aunque no ganó ninguna de las pruebas en general, siempre se ubicó bien en las áreas clave. Tuvo un poco más de problemas en seco, quedando sexto y séptimo en frenado en seco y manejo, pero ninguno de los resultados fue más de un 3% peor que el mejor, como lo ajustado de la prueba. Una vez más, al igual que el Nokian, la resistencia a la rodadura de los neumáticos fue el verdadero punto débil, un 15% peor que el mejor.
Al igual que los tres primeros puestos, el Goodyear demostró ser un neumático de invierno extremadamente equilibrado, superado por los nuevos diseños para 2016. Quedó segundo en las pruebas de frenado sobre nieve y sobre mojado, tuvo algunas dificultades en la prueba del círculo mojado y terminó último en la prueba de manejo en seco, aunque solo un 1,9 % por detrás del ganador Continental. A diferencia del Nokian y el Pirelli, el Goodyear tuvo una excelente puntuación en resistencia a la rodadura, quedando tercero.
El Michelin Alpin 5 demostró ser un maestro de la nieve, ganando las pruebas de círculo de nieve y de manejo en nieve, pero como sucede con muchos neumáticos Michelin modernos, tuvo un resultado de aquaplaning comprometido. Un sólido equilibrio en seco y un tercer puesto en las pruebas de manejo en mojado fueron los puntos destacados. No fue la mejor resistencia a la rodadura en la prueba, pero tampoco la peor.
El Bridgestone Blizzak LM001 terminó en el último lugar de la prueba de invierno del año pasado, por lo que estar cerca del Michelin y en sexto lugar en la clasificación general será un resultado positivo. Los excelentes resultados en aquaplaning y el bajo nivel de ruido en la cabina aumentaron la puntuación general, sin embargo, el neumático tuvo problemas en mojado y, especialmente, en frenado en seco, donde terminó último. Se espera una actualización en 2017.
El Dunlop Winter Sport 5 demostró ser un neumático excelente para condiciones secas, ya que logró el segundo puesto en cuanto a maniobrabilidad y frenado en seco. Los resultados cayeron a la mitad del grupo en condiciones húmedas y fueron los peores en general en condiciones de nieve. El segundo puesto en la general en la prueba de resistencia a la rodadura lo salvó del último puesto en la general.
Al igual que el Dunlop, el Hankook se comportó mejor en seco. En mojado, el RS2 tuvo problemas, quedando un 19 % por detrás del mejor en la frenada en mojado y penúltimo en las pruebas sobre nieve. Aunque los neumáticos de verano de Hankook están ahora entre los mejores, los de invierno necesitan más desarrollo.
