Es el tercer invierno que los uso y definitivamente puedo decir que me encantan estos neumáticos.
La maniobrabilidad es muy buena incluso a alta velocidad y el coche se siente muy estable en la carretera.
Conduje por una carretera cubierta de nieve de 8 pulgadas durante el invierno y nunca me quedé atascado con estos
El único inconveniente es que los encuentro un poco ruidosos a alta velocidad en carreteras secas.

Se utilizan neumáticos de 215 de ancho en llantas de 16".

El agarre en seco es bueno, pero le falta un poco de respuesta. El agarre en mojado es excelente. Los probé por primera vez en la nieve esta mañana con 3 pulgadas de nieve húmeda en el suelo y brillaron. En la nieve aguanieve es como si no hubiera aguanieve. En la nieve, las ruedas patinan un poco a menos que seas cuidadoso con el embrague (el mío es automático, así que es un poco complicado convencer al auto de que lo haga). Sin embargo, lo que más me impresionó fue la potencia de frenado de estos neumáticos en la nieve. Sí, patinan (¡pero no mucho!) si pisas el pedal del freno a fondo, pero al frenar normalmente con un poco de precaución no se alejan mucho de conducir en una carretera sin nieve. Al tomar curvas y subir colinas, el auto se sentía plantado en la carretera y cualquier movimiento lateral se corregía fácilmente. Tengo un motor diésel pesado en la parte delantera que también ayuda con la tracción.

Tienen paredes laterales muy suaves y al principio eran un poco blandas, pero con 3 psi adicionales por encima de lo normal se mejoró el manejo.

Funcionan silenciosamente y son muy cómodas. Sin duda las recomiendo.

Es demasiado pronto para calificarlo, pero mi primera impresión es: ¡¡¡excelente neumático!!!

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Usado durante 3 temporadas de invierno, recorriendo un total de 63 000 kilómetros. Muy satisfecho con el desgaste. Un poco ruidoso en comparación con los neumáticos de invierno anteriores, pero en general funcionó bien.

Este será mi cuarto invierno con el Ultragrip Performance Gen 1.
Los usé en un BMW 130i y ahora en un M135i, inicialmente 225/40/18 en todos los ejes, el año pasado cambié las traseras a 235/40/18.
En general, estoy muy satisfecho con los neumáticos, son excelentes en el frío y húmedo invierno del Reino Unido y muy buenos en el uso limitado que han tenido en la nieve. Perfectamente aceptables en seco, aunque como todos los neumáticos de invierno, se sienten un poco imprecisos en comparación con un neumático de verano decente. No se mencionan a menudo en las reseñas, pero también son muy buenos en los caminos rurales embarrados de por aquí.
Aproximadamente 12 000 millas desde las traseras que se cambiaron a una profundidad de banda de rodadura de 4 mm, las delanteras me acompañarán durante este invierno por un total de aproximadamente 16 000 millas.
Compraría nuevamente, pero lo más probable es que opte por los nuevos Goodyear Ultragrip Performance + cuando sea necesario cambiar los neumáticos delanteros para el próximo invierno.

215 45 ZR17 Pirelli Pzero Nero
Comprado usado, pero maravilloso en carretera deportiva y para seguridad (uso diario)
Más comodidad que los Dunlop de 16" y con menos respuesta a la carretera (pero es suficiente)

El mejor neumático deportivo de invierno en tamaños de neumáticos de "coche normal".

Tiene un buen rendimiento en todas las condiciones y permite una conducción deportiva gracias a su buen deslizamiento progresivo cerca del límite. Sea prudente en la vía pública, pero sepa que este neumático no le traerá sorpresas.

Me encanta este neumático de invierno para el Reino Unido.
Decepcionado por su rotura en seco, ya que se soltó un par de veces cuando no lo esperaba.
Califiqué la retroalimentación como baja solo porque tengo un Audi A5 y la retroalimentación es insensible a todo.
El neumático es muy ruidoso, pero nunca he usado otros neumáticos de invierno.
La nieve y el hielo se manejaron excelentemente, pero ahora uso neumáticos de invierno en un Audi con tracción total, cuando estoy acostumbrado a usar neumáticos para todas las estaciones en un BMW.

Muy buen comportamiento en invierno, si se conduce en diferentes condiciones. Fácil de controlar y con buena respuesta para un neumático de invierno.
Cuando la temperatura exterior es superior a 7 °C, los neumáticos blandos son mejores. Por debajo de 15 °C, los neumáticos nórdicos son mejores. Se los recomiendo mucho si saben conducir en carreteras invernales. Desactivar el ESP, etc.

Neumático con excelentes prestaciones.
Definitivamente los compraré de nuevo.

Nunca me sentí tan seguro con un neumático como con estos. Llevo casi 10 años usando neumáticos de invierno, y eso en carreteras alpinas frías, húmedas y con mucha nieve. La resistencia a la rodadura es ligeramente alta, se nota mucho, pero un neumático que se siente como si se pegara a la carretera es exactamente lo que quieres en un neumático de invierno, ¿no? Desgaste. Acabo de volver a ponérmelos para una segunda temporada de invierno y no parece que hayan perdido la banda de rodadura todavía, todavía se sienten como cuando los puse por primera vez.

Los he utilizado durante dos temporadas de invierno y son más cómodos que los neumáticos EfficientGrip Run Flat que vienen instalados de fábrica. No noto un mayor consumo de combustible y las pocas veces que he estado sobre nieve se han comportado bien. Curiosamente, los he utilizado en entornos semicalurosos y se han comportado perfectamente para una conducción un poco más enérgica. En general, me encantan porque el coche no se siente muy diferente durante la temporada de invierno. En mi opinión, son un buen neumático de invierno "deportivo" que se adapta a todas las condiciones meteorológicas.

Silencioso, excelente rendimiento en cualquier tipo de recubrimiento y en todas las condiciones climáticas.
No esperaba un rendimiento tan equilibrado en neumáticos de invierno. Me impresionó.
Recomiendo comprar.

He utilizado estos neumáticos durante dos inviernos en el duro clima búlgaro, con inviernos severos, nevados y helados, con temperaturas entre -25 y +10-15 grados y tengo observaciones muy detalladas.
Por tanto, el neumático es perfecto en carreteras mojadas y heladas a temperaturas inferiores a 0 grados. De hecho, se desliza y se derrapa sobre nieve profunda cuando no puede tocar el asfalto hasta que los cortes se llenan de nieve. Después de eso, el agarre es perfecto.
Se desliza sobre el hielo, pero casi no hay ningún neumático que no se deslice sobre hielo liso. De todos modos, el agarre incluso sobre hielo liso es satisfactorio.
En nieve ligera y húmeda es perfecto y el agarre es incluso mejor que en carretera seca. Te sientes como si estuvieras conduciendo en un día de verano con neumáticos perfectos. No hay diferencia. Olvidas que es invierno y que las condiciones exteriores son duras y te preguntas por qué tus compañeros conductores se desvían a tu alrededor con sus neumáticos y es más difícil evitar los derrapes que agarrar la carretera.
Estos neumáticos tienen una desventaja: NO son buenos para temperaturas más cálidas. En cuanto las temperaturas superan los 10 grados, los neumáticos se vuelven tan blandos que prácticamente estás pegado a la carretera. El coche empieza a torturarse a sí mismo. La aceleración cae bruscamente y el coche se vuelve lento y perezoso, aunque mi coche tiene 245 CV y un par de 480 Nm. El agarre es tan fuerte que sientes como si el coche perdiera al menos el 30% de su potencia y aceleración solo por el agarre de los neumáticos. Estos neumáticos son increíbles para temperaturas muy bajas, pero malos para las más cálidas. Mi consejo es cambiarlos en algún momento entre mediados de marzo y principios de abril para la zona de clima moderado.

Compré estos neumáticos para las llantas de acero del BMW 320D Hardtop Cabriolet de mi esposa. En East Sussex no ha nevado mucho este año, pero sí ha habido mucho frío y humedad. Con lluvia y mojado, estos neumáticos son excelentes y no he tenido ningún problema con algunas placas de hielo. Me costó (en el juego) conseguir que las ruedas patinaran un poco sobre grandes capas de hielo blanco. Por el contrario, llevo Continental Wintercontacts en mi BMW X3. Son buenos, pero estos Goodyear son mucho mejores en condiciones de mucha humedad. No hay señales de aquaplaning ni ningún movimiento. Las capas de agua sobre la carretera se dispersan fácilmente sin apenas tirar de la dirección.

Al principio parecían un poco blandos, así que recomiendo aumentar un poco la presión de inflado, con lo que se sienten firmes y bien plantados. El ahorro de combustible es sorprendentemente bueno y el frenado y el manejo brindan una enorme confianza en condiciones de frío y humedad. Me interesará probarlos en la nieve, ya que la prueba ADAC los calificó como bastante promedio en nieve, pero la prueba Bild los calificó muy alto. Mi intuición, a partir de todos los demás indicios, es que serán un neumático muy competente en la nieve. Estos neumáticos y las llantas de acero a juego han convertido un automóvil veraniego atractivo en un automóvil deportivo de invierno muy competente. No puedo esperar a que las carreteras cubiertas de nieve con un día soleado y brillante circulen con el techo abierto.