Los mejores neumáticos para el BMW 120d

Me puse mi BMW 118d, cómodo considerando el tipo de vehículo y perfil. Me sentí muy seguro en mojado, incluso conduciendo con brío. Inspira confianza.

(soy un hombre de 21 años, por lo que no tengo mucha experiencia) cuando comencé a empujar realmente los neumáticos en mi camino secundario, tanto en seco como en mojado, me sorprendió lo adherentes que eran independientemente de las condiciones, puedes sentir que el neumático se deforma y se agarra cada vez más, ya que mi auto es pesado en la parte delantera, los neumáticos delanteros están sujetos a mucha carga, pero aún así se mantuvieron maravillosamente.

Llevo usando los neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric unos 25 000 km (15 500 mi), principalmente en autopista. En general, siguen rindiendo muy bien: tienen buen agarre y se mantienen predecibles en la mayoría de las condiciones. Solo recientemente he empezado a notar algunas limitaciones: en curvas cerradas a alta velocidad y al acelerar con fuerza, el coche tiende a perder tracción un poco más que antes.

El ruido y la comodidad son fenomenales, sin duda de los mejores que he experimentado. En cuanto al rendimiento en mojado, no he tenido la oportunidad de probarlos adecuadamente este año debido a la falta de lluvia, pero el año pasado también fueron excepcionales en condiciones de lluvia.

La profundidad de la banda de rodadura es actualmente de unos 2,5 mm, así que espero que duren unos 10 000 km más. Teniendo en cuenta el kilometraje recorrido, estoy impresionado con su buen comportamiento. Rendimiento sólido, gran durabilidad y aún mucha confianza en la conducción diaria.

El agarre en seco y frío fue excelente, y la respuesta fue buena, aunque esto redujo la comodidad. El agarre en mojado es generalmente bueno, y la resistencia al aquaplaning es buena, pero con hojas mojadas en los cruces, prepárate para desviarte un poco. En años anteriores, he tenido Vredstein Quatrac, Michelin Cross Climate y Nokian Weatherproof. A modo de comparación, los Vredstein ofrecían el mejor agarre en general, pero eran demasiado blandos y se desgastaban más rápido. Los Michelin estaban bien, pero no eran excelentes en ningún aspecto, y eran los más caros. Los Nokian fueron los mejores en mi experiencia: excelentes todoterrenos a un buen precio. La gran desventaja de los neumáticos Continental AllSeason Contact2 es la facilidad con la que se dañan los flancos. Todavía no he tenido uno que se haya desgastado por debajo de los 3 mm (mi límite de desgaste preferido), ya que se forman burbujas en los flancos. Tenemos muchos baches por aquí, pero no he encontrado ninguno que me preocupara; simplemente no creo que sean muy resistentes. Probaré Toyo Celsius próximamente.

Mi Serie 1 tenía un asiento nuevo del Potenza 001 cuando salí de la gasolinera. Solo puedo decir que han quedado geniales y que el desgaste ha sido increíble, considerando que es tracción trasera. Al delantero todavía le quedan 4 mm, así que espero recorrer unos miles de kilómetros más antes de tener que reemplazarlo.
Un poco más ruidoso que otros en el mercado, pero estos se han desgastado por lo que es de esperar.

205/50-17 y 225/45-17, recorrí aproximadamente 86 000 km en la temporada de verano, hasta que se hicieron visibles los cables. Sensación de carretera, agarre y comodidad aceptables en seco, agarre bastante malo en mojado pero muy predecible, por lo que no es problemático, solo hay que conducir con normalidad y no volverse loco.

Neumático inútil si me preguntas. Nuevo instalado hace un año, todos están casi al límite de la banda de rodadura. Cuando eran nuevos se agarraban razonablemente bien, pero después de quizás un mes o dos eso se fue por la ventana. Horrendo en mojado, subviraje de 30-40 mph en curvas en un Serie 1 con tracción en las cuatro ruedas. No muy cómodo. Una cosa que les reconoceré es que pueden soportar golpes, he pasado por algunos baches serios con estos y escuché algunos ruidos brutales al hacerlo, pero los neumáticos han estado bien, además nunca he pinchado, podría ser suerte, pero soy famoso por tener mala suerte con los clavos en los neumáticos. Sin embargo, en general se han desgastado muy rápido, no se agarran tan bien después de mil o dos millas, son inútiles en mojado, no son muy cómodos y no dan una gran respuesta de la carretera. Decepcionado por la vida útil de ellos, para ser honesto.

Instalado en BMW 120d e82. El coche tiene 230 CV reasignado y tracción trasera.

Solía conducir con neumáticos Ventus Prime y la diferencia era muy notable. El Accelera no tenía agarre, el coche patinaba en tercera cuando antes no patinaba en absoluto. El clima húmedo es muy inestable. El coche solía deslizarse bajo la lluvia y parecía que tenía el control a 160 km/h con facilidad, ahora parece peligroso a 100 km/h.

Conducir por carreteras secundarias también es complicado. Cualquier bache en la carretera desequilibra el vehículo y los neumáticos son impredecibles. A veces subviran y otras veces sobreviran. No se siente el coche como con los neumáticos de gama alta. Estaría bien en un coche urbano que no recorra largas distancias por autopista o carreteras secundarias rápidas y en un coche urbano pequeño sin potencia, pero en el BMW es un fracaso rotundo. Volveré a poner neumáticos premium lo antes posible.

Los neumáticos tienen menos dibujo que la mayoría de los competidores cuando eran nuevos. Se sentían bastante bien cuando eran nuevos, necesitan algo de calor para rendir, y lo hicieron bastante bien en la pista. Sin embargo, después de las primeras vueltas en Nürburgring, los neumáticos se veían en muy mal estado, especialmente los delanteros (el F20 podría usar más inclinación negativa en la parte delantera). Los Friends con autos FWD de clase diferente pero similar, pero con Michelin PS4(S), se veían mucho mejor después de la misma cantidad de vueltas.

Código DOT 06 22, poco más de un año después, los neumáticos traseros ya están desgastados. Los delanteros se ven en un estado terrible y también están cerca del final de su vida útil. Mayo de 2022, 3 vueltas a Nürburgring, una de ellas en mojado y la banda de rodadura se veía terrible después de 2 vueltas. Partes de ella se derritieron y se habían caído trozos. Octubre de 2022 2 vueltas a Nürburgring en mojado, abril de 2023 2 vueltas más (en mojado y luego en seco) a Nürburgring y 2* sesiones de 15 minutos en Zandvoort en mayo de 2023. Alrededor de 32.000 km recorridos en total. Las vueltas a Nürburgring nunca fueron vueltas consecutivas y la presión de los neumáticos se redujo a unos 2 bares antes de la vuelta.

El consumo de combustible tampoco es muy bueno. Pasé de 225 -> 235 en la parte delantera y 245 -> 255 en la trasera. En un recorrido de 90 km hasta la universidad, solía obtener fácilmente 4-4,5 l/100 km con Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 (runflat), con Bridgestone era difícil obtener 5 l/100 km.

Coche: BMW 120D M-sport 2017 (rebajado)
Delantero: 235/40R18
Trasero: 255/35R18
Uso: conducción económica en carretera. Conducción enérgica ocasional. Total 6 vueltas a Nordschleife y sesiones de 30 minutos en Zandvoort

Al principio, cuando eran nuevos, parecían bonitos, cómodos y duraderos. Después de 4 años y 55.000 km, de repente, empezaron a sonar como si estuviera en un avión. Los miré mejor y, aunque no tienen mal aspecto, son viejos entre los canales.