Los mejores neumáticos para el BMW 120d M sport

Mi Serie 1 tenía un asiento nuevo del Potenza 001 cuando salí de la gasolinera. Solo puedo decir que han quedado geniales y que el desgaste ha sido increíble, considerando que es tracción trasera. Al delantero todavía le quedan 4 mm, así que espero recorrer unos miles de kilómetros más antes de tener que reemplazarlo.
Un poco más ruidoso que otros en el mercado, pero estos se han desgastado por lo que es de esperar.

Los neumáticos tienen menos dibujo que la mayoría de los competidores cuando eran nuevos. Se sentían bastante bien cuando eran nuevos, necesitan algo de calor para rendir, y lo hicieron bastante bien en la pista. Sin embargo, después de las primeras vueltas en Nürburgring, los neumáticos se veían en muy mal estado, especialmente los delanteros (el F20 podría usar más inclinación negativa en la parte delantera). Los Friends con autos FWD de clase diferente pero similar, pero con Michelin PS4(S), se veían mucho mejor después de la misma cantidad de vueltas.

Código DOT 06 22, poco más de un año después, los neumáticos traseros ya están desgastados. Los delanteros se ven en un estado terrible y también están cerca del final de su vida útil. Mayo de 2022, 3 vueltas a Nürburgring, una de ellas en mojado y la banda de rodadura se veía terrible después de 2 vueltas. Partes de ella se derritieron y se habían caído trozos. Octubre de 2022 2 vueltas a Nürburgring en mojado, abril de 2023 2 vueltas más (en mojado y luego en seco) a Nürburgring y 2* sesiones de 15 minutos en Zandvoort en mayo de 2023. Alrededor de 32.000 km recorridos en total. Las vueltas a Nürburgring nunca fueron vueltas consecutivas y la presión de los neumáticos se redujo a unos 2 bares antes de la vuelta.

El consumo de combustible tampoco es muy bueno. Pasé de 225 -> 235 en la parte delantera y 245 -> 255 en la trasera. En un recorrido de 90 km hasta la universidad, solía obtener fácilmente 4-4,5 l/100 km con Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 (runflat), con Bridgestone era difícil obtener 5 l/100 km.

Coche: BMW 120D M-sport 2017 (rebajado)
Delantero: 235/40R18
Trasero: 255/35R18
Uso: conducción económica en carretera. Conducción enérgica ocasional. Total 6 vueltas a Nordschleife y sesiones de 30 minutos en Zandvoort

En el mercado donde compré 4 llantas, también vi estos neumáticos y los compré también. Estoy realmente gratamente sorprendido con Davanti, ahora es el 3er año que he conducido con estos neumáticos y volveré a comprar los mismos. Mi coche es un BMW 120D F20 Stage2+ con 272cv y mi conducción es muy deportiva tanto en una carretera recta con una velocidad máxima de 261kmh como en una carretera con curvas. Mis calificaciones para estos neumáticos son: Frenada y maniobra en carreteras secas 10/10 Frenada y maniobra en carreteras mojadas 9/10 El ruido es muy bajo 10/10 Se mantienen prácticamente en 10/10

Yo uso una configuración escalonada (225/40 delante, 245/35 detrás) y, sinceramente, estos neumáticos se sienten increíbles. El auto se siente muy estable e inspira confianza a todas las velocidades y condiciones. Puedes sentir cuando los neumáticos están al límite y son muy predecibles, es difícil perder el control si lo intentas. También son mucho más baratos que los Michelin o Continental comparables en mi área, así que realmente no hay que pensarlo dos veces. Lamentablemente, aún no puedo comentar sobre el desgaste, pero incluso si se desgastan rápidamente, no me quejaría porque la forma en que se conducen lo vale. Noté una pérdida de rendimiento a temperaturas más bajas (por debajo de los 10 °C), pero estos no son neumáticos de invierno, así que eso es de esperar.

Estos Sailun Z4+AS duraron 80.000 km (50.000 millas) en la parte trasera de mi BMW 120d. Ofrecen un buen agarre en superficies secas y mojadas. Son un 10/10 si buscas un neumático económico y duradero y aceptas una respuesta de dirección más suave.

Es un neumático excelente con un agarre brutal en carreteras secas y mojadas. No es tan cómodo como un Michelin de PS4, pero en mi opinión se siente mejor en carreteras secas a altas velocidades. Bridgestone finalmente ha creado un neumático UHP que significa negocio.

Este neumático ha transformado mi BMW. La sensación de dirección en mi modelo es muy deficiente, pero este neumático ofrece tanta respuesta que no se verá silenciado. El agarre en seco y mojado es bastante excepcional, pero tenga en cuenta que las mañanas frías de verano (10-15 grados C) requieren calentar los neumáticos antes de que todo el agarre esté ahí. Tuve la oportunidad de probar el neumático en una pista seca y se comportó bien, así que para cualquiera que solo participe en días de pista de vez en cuando, este neumático debería estar en su lista. ¿Mencioné la respuesta? ¡Ha convertido a mi muy capaz, pero siempre un poco aburrido BMW en un automóvil realmente divertido de conducir! Incluso a velocidades perfectamente sensatas y socialmente aceptables en la carretera, el automóvil es mucho más satisfactorio de conducir. Se siente más vivo y muy comunicativo. La comodidad es buena, firme pero rara vez discordante, y es sorprendentemente silencioso para un neumático de alto rendimiento. La revisión de Jonathan comparando este neumático con el PS4S es muy acertada.

Excelente neumático en condiciones húmedas. Buen tacto de la dirección, así como buen manejo en seco con solo una ligera tendencia a girar demasiado rápido. Incluso después de 20.000 km, los neumáticos traseros (245/35 R18) muestran poco desgaste. En general, buen confort para un neumático de alto rendimiento. Definitivamente recomendado para muchos kilómetros y cualquier coche deportivo.

Este neumático rinde mucho mejor de lo que sugieren algunas de las críticas negativas. No lo confundas con un neumático UHP. Es muy cómodo y extremadamente silencioso, con grandes reservas de agarre tanto en condiciones húmedas como secas. Muchos neumáticos son relativamente silenciosos en superficies lisas, pero este neumático NO hace ruido en superficies buenas. Impresionante para un neumático de sección 245. Las superficies rugosas causarán ruido, pero eso se aplica a cualquier neumático. Aun así, nunca es intrusivo. Si estás considerando un neumático de turismo, deberías elegir Fulda Sport Control 2. Si tienes muchos kilómetros por autopista, deberías ponerlo en los primeros puestos de esa lista. Sobre todo por la conducción suave, el bajo nivel de ruido y los 4 canales de drenaje anchos que le permiten lidiar sorprendentemente bien con el agua estancada. Ahora bien, si anhelas la sensación de la dirección..., como yo, te quedarás con ganas de más. Hay mucho agarre, pero no es un neumático que hable... como la mayoría de los neumáticos de turismo, enmascara los baches muy bien, como debería... pero esa misma característica significa que también enturbia la entrada de dirección y enmascara la respuesta. No he dedicado los pocos kilómetros que he recorrido a este neumático a dar vueltas, sino que lo he llevado al límite para probarlo a fondo. Realmente tiene mucho agarre, pero el neumático no te lo hace notar. Es frustrante para cualquier aficionado a los coches. Aun así, lo recomendaría encarecidamente por encima de la mayoría de los demás neumáticos para turismo. La reserva de seguridad en cuanto a agarre y los bajos niveles de ruido están por encima de la media. La baja resistencia a la rodadura es una ventaja adicional.

Hace dos semanas que los tengo instalados en mi coche. Demon Tweaks me hizo un buen precio (con un 20 % de descuento en eBay), por eso me decidí a comprarlos, además de que tuve una buena experiencia con el neumático RS3 anterior en otro coche. Estos sustituyeron a un juego de Goodyear Eagle Assymetric 3, por lo que gran parte de mi reseña se basará en una comparación con ellos.
En primer lugar, el agarre en seco parece muy bueno en este aspecto. No noto ninguna diferencia entre estos y los Goodyear.
Agarre en mojado. La resistencia al aquaplaning es excelente, probablemente debido a las bandas de rodadura muy profundas. Sin embargo, en carreteras mojadas pero no empapadas, parecen carecer de tracción al arrancar, y puedo hacer que la parte trasera del coche se mueva hacia afuera al acelerar, algo que no podía hacer con los Goodyear, así que no creo que sean tan buenos en este sentido. Especialmente porque los Goodyear estaban desgastados.
El agarre en carretera es bueno, al igual que el manejo. Parecen buenos y predecibles al límite.
No puedo comentar sobre el desgaste porque es demasiado pronto para decirlo.
Comodidad. Son neumáticos XL y los encuentro bastante firmes en los baches. Sin duda, no son tan cómodos como muchos otros neumáticos que he tenido. Sin embargo, en cuanto al ruido, son silenciosos.
¿Volvería a comprarlos? Dependería de si están en oferta o no. Me sentiría tentado a gastar un poco más en un juego de Goodyear Assymetric 5, ya que, si nos guiamos por el Assymetic 3, será un neumático mejor en la mayoría de los aspectos y no costará mucho más. En su defecto, y si el coste fuera realmente un factor, optaría por el Falken FK510. Mi mujer los tiene en su coche y también son un neumático mejor (y más barato).