EspañolEl Protoura Sport es increíble y definitivamente el mejor en UHP. Cuando lo comparé con mi antiguo Pilot Sport 4, el Protoura Sport alcanzó otro nivel en UHP y puede tratarlo como estándar UUHP. Revisé dos neumáticos antes de ponerlos fuera. Las ruedas. Descubrí: La pared lateral es mucho más rígida. El dibujo de la banda de rodadura tiene un diseño mucho más avanzado. Los sorbos móviles pueden ganar tracción sobre mojado. El Protoura Sport es más ancho que el PS4, lo que se nota en el mismo tamaño. El Protoura Sport tiene un mejor acabado. No puedo esperar a tener un disco duro, pero aún necesito algo de tiempo en el tráfico intenso antes de la subida de la colina. Los neumáticos son silenciosos. Absorben la mayor parte del rebote. ¡El nivel de ruido en la etiqueta no es falso! Tomé la primera ronda con horneado de neumáticos, se puede decir que esto es calentamiento que hice este proceso en neumáticos lisos. La tracción es increíble y muy similar a los neumáticos semi lisos. Mi etapa 1 2.0 tsi solo patinará una vez alrededor de 4000 rpm en la 1.ª marcha cuando está frío. Después de calentar, el deslizamiento desapareció. Ahora obtendrá tracción total en todas las marchas sobre asfalto. La sensación de la dirección es muy aguda en el nivel UHP. Los neumáticos gritan cuando comienza a acelerar demasiado o pierde tracción. ¡Muy notable! Ahora, empiezo a empujarlo con fuerza. Los neumáticos gritan cada vez más fuerte, todavía apuntan a la salida de las curvas rápidas. ¡Eso es realmente increíble! Después de tres vueltas, la tracción comienza a disminuir. Revisé la superficie de los neumáticos. No estaban sobrecalentados. Los patrones de la banda de rodadura y el compuesto son buenos. El aumento de la presión de los neumáticos de 32 psi a 38 psi conduce a la pérdida de agarre. Puedo bombear 30 psi en frío mientras reviso el flanco casi sin desgaste después de las 3 vueltas duras. Pensé que el diseño especial del flanco ayuda. Tengo mucha experiencia con neumáticos de rendimiento, especialmente semi slicks como A050, RE71, cup2 ... Sabía cuál era el nivel máximo de agarre. Protoura sport alcanza el nivel más alto de UHP con seguridad a un precio económico. Ahora sé cuál es el objetivo de Davanti: marcar el camino. Muy cierto.

Puse 4 Davanti Protoura Sport en mi BMW 530d y estoy muy decepcionado. Después de 500 km a 110 km/h, la dirección comenzó a vibrar y, después de 130 km/h, todo el auto se sacudió. Los equilibré en 4 talleres de neumáticos diferentes, pero no hubo diferencia.

Me puse mi Seat León Cupra R y me asusté muchísimo. En seco está bien, pero mojado es tan peligroso que incluso pensé que me estrellaría contra la pared una vez, aunque no iba demasiado rápido en una curva, como a 50-60 km/h. Es peligroso con lluvia y no lo recomiendo. No volveré a comprarlo.

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Escribo esta reseña después de 3 temporadas de uso, en el primer año quedé encantado con los neumáticos, tenían buen agarre tanto en carreteras secas como mojadas, el coche se siente seguro tanto a velocidad como en carreteras con curvas, el ruido de rodadura era bastante bajo. A partir del 2º año su calidad bajó bastante en todo lo anteriormente mencionado, sobre todo en el 3º año ya se han vuelto peligrosos sobre todo cuando llueve o el asfalto está mojado, el coche tiene una tendencia al subviraje bastante alta. Tienen un compuesto bastante duro 400 de desgaste de la banda de rodadura, si tuvieran sílice en el compuesto (como afirma Davanti) no se hubieran plastificado tan rápido, en todo este recorrido de aprox. 50k km la banda de rodadura sigue siendo de aprox. 6mm pero con grietas bastante malas, he adjuntado una foto.
Un consejo para los que quieran adquirirlos, solo si piensan usarlos al máximo en el primer año (track day o habilidad o velocidad en la costa) son resistentes y aguantan bien las temperaturas y la respuesta de la dirección es buena, se asientan muy bien en la llanta, tienen una pared lateral recta, ofrecen una apariencia agradable.
Me centraré en algo de mayor calidad para poder disfrutar del coche.
¡Conduzcan con cuidado todos!

En el coche que compré, la banda de rodadura era relativamente nueva. Llevo dos años esperando a que se desgasten lo suficiente como para justificar su eliminación y su sustitución por unos Michelin o Continental. Es cierto que están en la parte delantera de un coche con tracción trasera.
Realmente me preocupo cuando está húmedo y/o hace frío.
Compuesto súper duro, no da mucha confianza en verano y se reemplazan cada otoño por neumáticos de invierno.

Compré llantas nuevas y el vendedor me recomendó estos neumáticos. ¡Vaya error!

Al principio pensé que solo necesitaban usarse, ahora lo único que veo es inutilidad.

Conducción en seco: Perfectamente adecuados para la conducción diaria en ciudad, pero en cuanto los apresures a entrar en las curvas a toda velocidad, ¡agárrate fuerte y reza! Chirrían, patinan y piden clemencia.

Conducción en mojado: las rotondas a 50 km/h dan miedo. Después de conducir con Goodyear Asm5 durante dos años, realmente comprendes de qué es capaz un neumático cuando está bien fabricado. Estos Davantis son simplemente peligrosos incluso a bajas velocidades.

Desgaste: No puedo decirlo, ya que solo recorrí 2000 millas desde la instalación.

Economía de combustible: He notado una disminución en la economía de combustible cuando viajo largas distancias en comparación con los Goodyear, definitivamente no es tan bueno.

En general: un poco cutre. Afortunadamente, el coche solo hace trayectos ligeros unas pocas veces a la semana. Si eres un conductor entusiasta como yo y quieres sacarle el máximo partido a tu coche, busca otros neumáticos. Estos son, en el mejor de los casos, neumáticos de turismo para climas más cálidos.

Neumático inútil si me preguntas. Nuevo instalado hace un año, todos están casi al límite de la banda de rodadura. Cuando eran nuevos se agarraban razonablemente bien, pero después de quizás un mes o dos eso se fue por la ventana. Horrendo en mojado, subviraje de 30-40 mph en curvas en un Serie 1 con tracción en las cuatro ruedas. No muy cómodo. Una cosa que les reconoceré es que pueden soportar golpes, he pasado por algunos baches serios con estos y escuché algunos ruidos brutales al hacerlo, pero los neumáticos han estado bien, además nunca he pinchado, podría ser suerte, pero soy famoso por tener mala suerte con los clavos en los neumáticos. Sin embargo, en general se han desgastado muy rápido, no se agarran tan bien después de mil o dos millas, son inútiles en mojado, no son muy cómodos y no dan una gran respuesta de la carretera. Decepcionado por la vida útil de ellos, para ser honesto.

Vehículo: Suzuki Swift Sport 2013
Tamaño del neumático: 215/45R17
Modificaciones: barra estabilizadora trasera, barra estabilizadora del puntal delantero... de serie en caso contrario


Ruido de neumáticos:

Esto me preocupaba mucho, ya que mi pequeña princesa y esposa serían la norma en este auto, ya que es un vehículo para uso diario y de fin de semana. Los muchachos de arriba me aseguraron que lo pondría a prueba, ya que la mayoría de los neumáticos nuevos son silenciosos, así que lo hice y me sorprendió sinceramente lo silencioso que era el neumático después de todo el fregado y uso durante los últimos 2 meses. Incluso mi esposa me preguntó si sus neumáticos siempre eran tan ruidosos (compré un Bridgestone RE760 al mismo tiempo que los míos).

Rendimiento en seco:

Tengo que decir que con toda la potencia que tiene mi pequeño Swift (134 CV)

Peligroso en mojado. Honestamente no sé cómo se permite que se vendan, no importa a baja o alta velocidad, simplemente no tienen agarre.

Tengo estos neumáticos en las 4 ruedas de mi coche desde marzo de 2023 y tras recorrer 22.000 kilómetros con ellos puedo calificar su rendimiento como bastante aceptable.
Yo hago el 80-85% de mis km por carreteras nacionales con poco desnivel, unos 70km al día para ir a trabajar. Suelo ir a la velocidad legal de 90-100km/h pero de vez en cuando para adelantar suelo llegar a 120-130 y además freno poco. Tengo un consumo medio de 5,6L a los 100 con un 1.5Tsi de 150cv y Manual...para que os hagáis una idea. Pues bien, después de estos km, las ruedas delanteras aún necesitan 2mm para llegar al indicador de desgaste de 1,6mm y las traseras unos 5mm, por lo que aún queda mucho recorrido, por lo que con estas medidas de rueda es raro hacer más de 24-25 mil km con un solo juego de neumáticos delante. El agarre en seco es decente o bastante bueno, en mojado es mejorable, ya que me ha pasado en 3-4 ocasiones que al salir en 1ª marcha desde parado en mojado, las ruedas han patinado al intentar salir algo rápido. Pero en líneas generales, para una conducción normal, cumple! En conducción más deportiva es un poco justo y no del todo aconsejable ya que no me da confianza para ir al límite (hablo de tomar curvas en 3ª-4ª marcha a más de 90-110 km. En tramos en los que en teoría estaría prohibido ir a más de 80 km por hora). La conclusión es que para lo que cuestan están francamente bien ya que yo las pagué montadas y equilibradas en mi coche unos 320€ las 4. Así que cada uno que saque sus propias conclusiones...

Seco está bien.

Sobre mojado es terriblemente peligroso, con un subviraje enorme y sin agarre al acelerar.

La distancia de frenado también casi se ha duplicado.

Son tan malos que deberían retirarlos del mercado.

Cuando compré mi nuevo Golf GTI Performance, venía con un juego completo de neumáticos Davanti Protoura casi nuevos. Descubrí rápidamente que a estos neumáticos no les gusta el frío, la humedad ni la lluvia. En las curvas, subviran fácilmente y pueden tener problemas de tracción incluso en tercera marcha. Esto me ha hecho perder la confianza en estos neumáticos. En seco y en calor son perfectamente adecuados y se desgastan razonablemente bien. El seguro de Davanti también es otro punto positivo, ya que cuando pasé por un bache y dañé la pared lateral, me dieron un neumático nuevo por 20 libras debido al desgaste mínimo del neumático dañado. Yo diría que estos neumáticos serían buenos para un coche no deportivo ni potente para tareas de conducción general.

Conduzco un MB E220d All terrain 4matic, los neumáticos delanteros son 245/40R20 y los traseros 275/35R20. Los instalé en julio y conduje aproximadamente 5000 km con ellos. El agarre en seco es bueno, no soy un conductor deportivo, el estilo de conducción que se describe en el kilometraje escrito es principalmente en autopista y carreteras secundarias, así como en conducción urbana. Conducir sobre mojado es un poco resbaladizo hasta que no se calientan, después es muy bueno. En cuanto al desgaste, después de 5000 km no veo ningún signo de desgaste. En general, estoy muy satisfecho con los neumáticos, especialmente por el precio al que los compré.

Excelentes neumáticos, se ven muy bien en las ruedas desde el punto de vista del estilo. Tienen mucho agarre en seco, un poco menos en mojado, pero encuentro eso con todos los neumáticos. Hasta ahora he recorrido algunos miles de kilómetros con ellos y no puedo notar ningún desgaste, todavía parecen nuevos. Estoy muy impresionado

Estos neumáticos han arruinado mi S3, el agarre en seco es, en el mejor de los casos, aceptable, pero es cuando está mojado cuando las cosas se ponen feas, estos no se adaptan a mi auto, no hay agarre en la parte delantera, pésimo subviraje incluso a baja velocidad, no tengo confianza en ellos en absoluto, recuerda que mi auto tiene tracción en las 4 ruedas, una camioneta Transit me adelantó por el exterior en una rotonda grande, solo hice 1000 millas con ellos y los voy a quitar esta semana, realmente decepcionado