Los mejores neumáticos para el BMW 120d xdrive with MSport Package

(soy un hombre de 21 años, por lo que no tengo mucha experiencia) cuando comencé a empujar realmente los neumáticos en mi camino secundario, tanto en seco como en mojado, me sorprendió lo adherentes que eran independientemente de las condiciones, puedes sentir que el neumático se deforma y se agarra cada vez más, ya que mi auto es pesado en la parte delantera, los neumáticos delanteros están sujetos a mucha carga, pero aún así se mantuvieron maravillosamente.

El agarre en seco y frío fue excelente, y la respuesta fue buena, aunque esto redujo la comodidad. El agarre en mojado es generalmente bueno, y la resistencia al aquaplaning es buena, pero con hojas mojadas en los cruces, prepárate para desviarte un poco. En años anteriores, he tenido Vredstein Quatrac, Michelin Cross Climate y Nokian Weatherproof. A modo de comparación, los Vredstein ofrecían el mejor agarre en general, pero eran demasiado blandos y se desgastaban más rápido. Los Michelin estaban bien, pero no eran excelentes en ningún aspecto, y eran los más caros. Los Nokian fueron los mejores en mi experiencia: excelentes todoterrenos a un buen precio. La gran desventaja de los neumáticos Continental AllSeason Contact2 es la facilidad con la que se dañan los flancos. Todavía no he tenido uno que se haya desgastado por debajo de los 3 mm (mi límite de desgaste preferido), ya que se forman burbujas en los flancos. Tenemos muchos baches por aquí, pero no he encontrado ninguno que me preocupara; simplemente no creo que sean muy resistentes. Probaré Toyo Celsius próximamente.

Neumático inútil si me preguntas. Nuevo instalado hace un año, todos están casi al límite de la banda de rodadura. Cuando eran nuevos se agarraban razonablemente bien, pero después de quizás un mes o dos eso se fue por la ventana. Horrendo en mojado, subviraje de 30-40 mph en curvas en un Serie 1 con tracción en las cuatro ruedas. No muy cómodo. Una cosa que les reconoceré es que pueden soportar golpes, he pasado por algunos baches serios con estos y escuché algunos ruidos brutales al hacerlo, pero los neumáticos han estado bien, además nunca he pinchado, podría ser suerte, pero soy famoso por tener mala suerte con los clavos en los neumáticos. Sin embargo, en general se han desgastado muy rápido, no se agarran tan bien después de mil o dos millas, son inútiles en mojado, no son muy cómodos y no dan una gran respuesta de la carretera. Decepcionado por la vida útil de ellos, para ser honesto.

Me doy cuenta de que la mía no será una revisión exhaustiva, sin embargo, siento que aún podría compartir mi experiencia limitada del Continental Ecocontact 6 con ustedes. El auto era un BMW F40 120d xdrive de alquiler (MY2019/2020) con paquete msport, que no estoy seguro de que venga con suspensiones mejoradas en la serie 1. Los neumáticos eran 225/40/18. Si bien solo tuve el auto durante dos días, tuve "suerte" de ponerlo a prueba durante la tormenta Ciara, el 10 de febrero en Edimburgo. Conduje por un terreno seco, húmedo y mojado mientras llovía y nevaba. Tenga en cuenta que no había nieve en el suelo, sin embargo, hacía bastante frío a 2 grados Celsius y se percibía -5 (según Google al menos). Lamento no tener un termómetro infrarrojo conmigo en ese momento, sin embargo, es seguro decir que los neumáticos estaban considerablemente más fríos de lo ideal tanto en la conducción por la ciudad como en períodos cortos en la autopista. Al ser neumáticos de verano ecológicos, me sorprendió su comportamiento positivo en carreteras frías y mojadas. La tecnología de neumáticos actual es notable. Si bien no había suficiente agua para probar la resistencia al aquaplaning a alta velocidad, intenté pisar el acelerador para ver si los neumáticos tenían problemas para mantener la tracción. Dentro de los límites legales para la carretera y sin parecer un completo gamberro, fue imposible hacer que el coche se volcara. Es decir, conduciendo según las condiciones, se puede pasar un invierno suave con neumáticos de verano, y el ecocontact 6 no parece ser una excepción. En términos de comodidad, encontré al 120d más dócil que otros bimmers con paquete msport (series 2, 3, 5) que en su mayoría usan Pirelli P7 Blue y Goodyear F1 A3. Sin embargo, podría deberse simplemente a suspensiones más blandas. El coche probablemente era un poco demasiado rígido para lo que creo que se propone ser, pero absolutamente aceptable y cómodo para mis estándares. El nuevo Serie 1 no me parece un vehículo de alto rendimiento de ningún tipo y, de alguna manera, parece más estrecho en la parte delantera que antes. En cuanto al manejo y la respuesta, nada digno de mención. La respuesta es deficiente y la dirección un poco vaga en todos los Bimmer que he conducido. El F30 Serie 3 es el menos decepcionante. De acuerdo, solo conduje F30 318i y G20 320i. Así que tal vez el buen equipo todavía se pueda encontrar en los 40i y los autos M, pero soy escéptico. El ecocontact 6 no pareció silenciar aún más la dirección. Buen neumático para viajar, se adapta al auto y satisface la necesidad de la mayoría de nosotros. DESCARGO DE RESPONSABILIDAD: el auto tenía 2255 millas cuando lo recogí, supongo que todo el kilometraje se hizo con este juego de neumáticos. Conduje unas 50-100 millas. El auto tenía xdrive, la jerga de BMW para AWD, que redistribuía la potencia muy esporádicamente, pero nunca debido a una pérdida repentina de tracción. Esto era difícil de notar, pero aún estaba presente. Por último, aunque puedo decir que los neumáticos de verano PUEDEN sobrevivir al invierno, no es aconsejable en el clima escocés. Estos neumáticos funcionaron bien cuando eran nuevos y tenían la banda de rodadura completa. Sin embargo, las ranuras se estrechan a medida que se reduce la banda de rodadura. Recomendaría cualquier neumático premium para todas las estaciones para aquellos que no conducen muchos kilómetros, especialmente para lugares como Escocia, donde las temperaturas en verano son moderadas. Michelin CrossClimate Plus tampoco debería comprometer demasiado el rendimiento en condiciones cálidas y secas.