Prueba de neumáticos de invierno para SUV Auto Bild 2017

El neumático de invierno chino de bajo coste de Pace fue el que más interés generó en esta prueba. El juego de neumáticos de invierno más caro costaba 660 euros en el momento de la prueba, mientras que los neumáticos económicos de Pace eran 400 euros más baratos, a tan solo 260 euros. ¿Vale la pena el ahorro en el rendimiento? Siga leyendo para averiguarlo.

Seco

En seco, el neumático de verano domina en la frenada y gana la prueba de manejo. El Bridgestone Blizzak LM001 es el mejor de los neumáticos de invierno, mientras que los neumáticos Goodyear y Continental, que encabezan la prueba, solo pudieron superar la mitad del grupo. El neumático económico Pace es aceptable en condiciones de frenado en seco, pero es, con diferencia, el peor durante la vuelta de manejo en seco.

Húmedo

En cuanto a los cinco mejores neumáticos de invierno, la frenada en mojado estuvo muy disputada con el neumático de verano, y el neumático de invierno Goodyear terminó en primer lugar. La conducción en mojado vuelve a poner al neumático de verano en primer lugar, y el neumático de invierno Goodyear es el mejor de los neumáticos de invierno en la prueba. En ambas pruebas, el neumático económico Pace volvió a ser el que tuvo el peor rendimiento.

Nieve

Sorprendentemente, el neumático económico Pace gana la prueba de frenado en nieve, lo que demuestra que es fácil para un fabricante de neumáticos económicos fabricar un neumático que funcione bien en una condición de la carretera, pero no en las tres. El manejo en nieve también está muy disputado, con solo Maxxis y Vredestein notablemente por detrás del resto.

Ambiental

Tanto los neumáticos de invierno Continental como los Bridgestone tienen una resistencia a la rodadura menor que los neumáticos de verano probados, y todos los neumáticos de invierno demuestran ser más silenciosos que los de verano.

Resultado

Auto Bild comenzó la prueba preguntando si el enorme ahorro de costes que supone un neumático de invierno económico merece la pena. La respuesta es un rotundo no, a menos que solo lo conduzcas en carreteras cubiertas de nieve: la penalización por conducción en seco o en mojado es demasiado grande.

1^st

Goodyear UltraGrip Performance Gen 1

225/55 R17

• 3PMSF: no

Muy buenos resultados sobre nieve, Alta resistencia al aquaplaning, Muy alto agarre sobre superficies mojadas, Alto nivel de confort, Dirección precisa sobre superficies secas

Nivel de ruido ligeramente alto, caro.

Ganador de la prueba

Total: 53

Dry 8

Wet 11

Snow 8

Comfort 10

Rolling Resistance 8

Noise 8

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2^nd

Continental WinterContact TS 850 P

225/55 R17

• 3PMSF: no

Buen equilibrio de rendimiento, Muy buenos resultados sobre nieve, especialmente en términos de estabilidad lateral, Bajo nivel de ruido

Rendimiento de frenado medio en superficies secas, Confort de conducción medio, Precio alto

Recomendado

Total: 50

Dry 8

Wet 8

Snow 10

Comfort 8

Rolling Resistance 8

Noise 8

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3^rd

Michelin Alpin 5

225/55 R17

• 3PMSF: no

Buenos resultados sobre nieve, Alta resistencia al aquaplaning, Corta distancia de frenado en carreteras mojadas

Rendimiento de frenado medio en superficies secas, precio elevado

Recomendado

Total: 50

Dry 8

Wet 10

Snow 8

Comfort 8

Rolling Resistance 8

Noise 8

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4^th

Pirelli Winter Sottozero 3

225/55 R17

• 3PMSF: no

Distancia de frenado corta en superficies secas y mojadas, buena estabilidad lateral en superficies mojadas

Tracción media y estabilidad lateral en nieve, Nivel de ruido aumentado

Recomendado

Total: 50

Dry 8

Wet 10

Snow 8

Comfort 8

Rolling Resistance 8

Noise 8

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5^th

Bridgestone Blizzak LM001

225/55 R17

• 3PMSF: no

Similar a un neumático de verano en seco, buena tracción en nieve, baja resistencia a la rodadura.

Resistencia media al aquaplaning, pobre manejo en nieve

Bien

Total: 51

Dry 10

Wet 8

Snow 8

Comfort 8

Rolling Resistance 9

Noise 8

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6^th

Hankook Winter i cept evo2

225/55 R17

• 3PMSF: no

Distancia de frenado corta y rendimiento general equilibrado en nieve, buen precio.

Largas distancias de frenado en seco y mojado, confort medio.

Satisfactorio

Total: 44

Dry 6

Wet 8

Snow 8

Comfort 6

Rolling Resistance 8

Noise 8

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7^th

Vredestein Wintrac xtreme S

225/55 R17

• 3PMSF: no

Distancia de frenado corta y agarre en mojado generalmente alto, bajo nivel de ruido

Agarre deficiente en nieve, agarre deficiente en seco, alta resistencia a la rodadura

Satisfactorio

Total: 46

Dry 8

Wet 10

Snow 6

Comfort 8

Rolling Resistance 6

Noise 8

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8^th

Kumho WinterCraft WP71

225/55 R17

• 3PMSF: no

Buen manejo de la nieve, precio bajo.

Resistencia media al aquaplaning, bajo agarre en mojado, agarre y manejo en seco deficientes

Satisfactorio

Total: 46

Dry 8

Wet 8

Snow 8

Comfort 6

Rolling Resistance 8

Noise 8

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9^th

Maxxis Arctictrekker WP05

225/55 R17

• 3PMSF: no

Buena resistencia al aquaplaning, Buen agarre en superficies secas, Bajo nivel de ruido

Agarre relativamente débil y larga distancia de frenado en nieve y superficies mojadas, alta resistencia a la rodadura

No recomendado

Total: 44

Dry 8

Wet 6

Snow 8

Comfort 8

Rolling Resistance 6

Noise 8

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10^th

Pace Antarctica 5 Pace

225/55 R17

• 3PMSF: no

Muy buenos resultados en nieve, Precio muy bajo, Nivel de ruido muy bajo

Agarre débil en superficies secas y mojadas, Distancias de frenado muy largas en superficies mojadas, Alta resistencia a la rodadura

No recomendado

Total: 39

Dry 6

Wet 4

Snow 8

Comfort 6

Rolling Resistance 6

Noise 9

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11^th

Reference Summer

225/55 R17

• 3PMSF: no

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