| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Nokian WR D4 |
| Frenado en seco |
Goodyear UltraGrip 9 |
| Manejo en mojado |
Debica Frigo 2 Sava Eskimo Ice |
| Desgaste |
Nokian WR D4 |
| Resistencia a la rodadura |
Debica Frigo 2 |
| Aquaplaning en línea recta |
Debica Frigo 2 Sava Eskimo Ice |
| Manejo en nieve |
Nokian WR D4 |
Seis de los neumáticos probados son neumáticos de invierno europeos que están disponibles en el mercado del Reino Unido, y dos de los neumáticos (Debica Frigo 2 y Sava Eskimo Ice) son neumáticos de invierno sin tacos con fricción nórdica, por lo que deberíamos tener una buena visión general de cómo funcionan estos dos tipos diferentes de neumáticos y por qué los neumáticos de invierno nórdicos no son adecuados para el mercado del Reino Unido.
Seco
En las pruebas en seco, el Nokian fue supremo, deteniendo el coche en 27,76 metros. La naturaleza más entallada de los neumáticos de invierno nórdicos significa que tienen dificultades en las pruebas en seco, con el Debica a 3 metros y el Sava a casi 4 metros detrás del mejor neumático de invierno europeo en prueba al frenar desde 80 km/h.
Húmedo
Al igual que en las pruebas en seco, los neumáticos de invierno nórdicos quedaron en la última posición con una diferencia considerable. El mejor neumático europeo de la prueba detuvo el vehículo en menos de 30 metros al frenar desde 80 km/h, mientras que el neumático de invierno nórdico Sava se situó a 10 metros por detrás.
La brecha fue similar en el eslalon mojado, con ambos neumáticos de invierno nórdicos muy lejos del ritmo y la capacidad de control de los neumáticos de invierno europeos.
Goodyear completó un impresionante rendimiento sobre mojado al ganar también la prueba de aquaplaning.
Nieve
La nieve es un aspecto en el que el neumático de invierno nórdico debería tomar la delantera, pero durante la prueba de frenado en nieve, el Goodyear volvió a ganar, deteniendo el coche en solo 15,79 metros desde 40 km/h.
El Goodyear también fue el más fuerte en tracción sobre nieve, cuyos resultados reflejaron fielmente el frenado sobre nieve.
Hielo
El frenado sobre hielo es finalmente el punto en el que los neumáticos de invierno nórdicos ganaron la prueba, con el Debica Frigo obteniendo una gran ventaja al frenar desde solo 25 km/h.
Al igual que con la tracción en la nieve, los resultados fueron muy similares al frenado en hielo, con los neumáticos de invierno nórdicos teniendo una gran ventaja.
El eslalon sobre hielo fue ganado una vez más por los neumáticos de invierno nórdicos.
Resultados
Los resultados generales se muestran a continuación. Si alguna vez se ha preguntado por qué no utilizamos los neumáticos de invierno nórdicos más extremos en el Reino Unido, esta es la respuesta: los dos neumáticos nórdicos probados tuvieron dificultades tanto en seco como en mojado en comparación con nuestros neumáticos de invierno europeos.
