Excelente rendimiento en condiciones húmedas, superior a la media en nieve, pero el desgaste de los neumáticos es el peor de todos. Solo después de 20.000 kilómetros, los neumáticos delanteros se tiran a la basura.

Estos neumáticos tienen muy buen agarre en la nieve, pero el desgaste es terrible.

Escribí esto el 6 de marzo de 2018. He tenido estos neumáticos en mi Subaru Outback durante 10 meses. Vivo en Eyam, en el distrito Peak de Derbyshire, por lo que el clima es muy malo en invierno. He recorrido 27 000 millas con estos neumáticos y la banda de rodadura es la misma que el día que los pusimos en Buxton, Derbyshire. Qué sorprendente es el buen agarre que tuvieron a pesar del mal tiempo aquí cuando todos se quedaron atascados.

Aquí en Italia la ley exige llevar neumáticos de invierno desde el 1 de noviembre hasta el 31 de marzo, así que esta fue mi primera compra de neumáticos de invierno, ya que antes siempre llevaba cadenas.
Lo compré por primera vez el 16 de noviembre, tal y como me recomendó mi centro de pruebas.
El jefe estaba tan seguro de que me gustarían que dijo que los cambiaría por lo que fuera, dentro de 500 km si no estaba satisfecho.
Por trabajo viajo mucho por Italia, Suiza, Alemania, Austria y Francia y recorro una media de 100.000 km al año, de los cuales la mitad con neumáticos de invierno.
La primera diferencia más notable con los neumáticos de verano Conti fue que eran significativamente más silenciosos a velocidades inferiores a 80 km/h (50 mph) y, además, los ocasionales incidentes en baches tendían a ser una colisión más suave.
La primera nevada cayó en Italia/Austria en enero de 2017, y el agarre y el control a 60/70 km/h fueron impecables.
Más tarde, cuando esa misma nieve se convirtió en aguanieve y se congeló, el viaje fue un poco como agarrarse mientras el auto saltaba entre las pasarelas.
Hasta la fecha, he recorrido unos 120.000 km con estos neumáticos y como ahora les quedan entre 3 y 4 mm de profundidad, tengo la intención de cambiarlos por otro juego en los próximos días.

Mi Skoda Yeti ha recorrido 32 000 kilómetros. Los neumáticos están a medio camino del desgaste.

He conducido antes con los WR D3, así que no me ha sorprendido lo bien que son estos neumáticos WR D4 en la nieve. Francamente, no confiaría en ningún otro neumático para desplazarme en invierno. Mi Yeti es 2WD, pero con estos neumáticos no tengo ningún problema para cruzar la carretera de Cockbridge a Tomintoul durante todo el invierno (¡la carretera en las Tierras Altas de Escocia de la que siempre oyes hablar en Radio 2 que está bloqueada!). El agarre es bueno en carreteras secas y mojadas, pero de todos modos no suelo conducir rápido en invierno, así que no puedo aconsejar cómo serían estos neumáticos al límite, pero inspiran confianza y son un neumático fuerte. También son buenos en barro y aguanieve moderados (visito granjas como parte de mi trabajo y nunca he perdido tracción ni me he quedado atascado). Una vez tuve Goodyear Ultragrips, nunca más, eran tan suaves y se sentían "blandos" y eran terribles en la nieve; tal vez estén bien si todo lo que quieres es un neumático de invierno para ese día de nieve en una zona más templada del país. También tuve Vredestien Wintrac Extremes una vez, la verdad es que parecían bastante buenos, pero los Nokian definitivamente tienen la ventaja en cuanto a agarre en la nieve.

¿Desventajas? Ruido. En algunas superficies pueden ser bastante ruidosos, pero durante el invierno estoy contento con esta desventaja, dado su excelente agarre en la nieve.

Entonces, si conduces habitualmente sobre nieve o barro fangoso, estos son los mejores neumáticos que he usado.

Esta es la segunda vez que hago una reseña de estos neumáticos. Aunque lo más importante es su capacidad para soportar la nieve (y no son tan malos en la nieve), el desgaste es terrible. Se les caen trozos enormes después de solo dos inviernos. El kilometraje que hice fue bajo. Mientras giran, te sientes seguro en la nieve, pero tan pronto como los bloqueas (¡incluso cuando te detienes por completo en una pendiente!), se deslizan sin control. Dos veces fue un verdadero drama porque no pudieron soportar una pequeña pendiente.
Las mías se fabricaron en Rusia. Las devolví al vendedor con la esperanza de que la garantía cubriera el desgaste excesivo de la goma.

Para hacernos una idea, utilizamos los neumáticos de invierno de Nokian en nuestro coche de alquiler Rentok Craiova https://www.rentok.ro y me decidí por estos neumáticos. Hay algunos modelos de Nokian incluso mejores y, por lo tanto, más caros, pero hasta ahora han sido más que suficientes para nuestras carreteras y nuestro clima.

Todavía estoy esperando que nieve, pero mi sensación inicial es de decepción.
Estos neumáticos están diseñados para climas fríos. No se sienten bien con temperaturas superiores a cero grados centígrados. Si los presionas un poco más en carreteras secas, perderán agarre fácilmente sin ninguna respuesta.
Esperemos que funcionen bien en la nieve y el hielo.

Empecemos por lo bueno: estos neumáticos son excelentes en carreteras con nieve húmeda y polvo, y la confianza que ofrecen al conducir en estas condiciones no es fácil de igualar. En superficies secas y mojadas funcionan bastante bien si no se les exige demasiado, el nivel de ruido es bajo y la comodidad es buena.
El principal problema con estos neumáticos es lo poco que duran, el desgaste es horrible incluso en el eje trasero de los coches con tracción delantera. Pierden más de la mitad de la profundidad de la rosca en, aproximadamente, 11.000 millas y eso es principalmente conduciendo por autopista (temperaturas de alrededor de 0 grados Celsius, 55-60 mph, dos o tres personas en el coche, poco o nada de equipaje, pavimento mojado o ligeramente congelado). Los tiré a la basura con alrededor de 3 mm de rosca restantes, quedé TAN decepcionado. Consideraría comprar algunos Nokians nuevamente solo si me mudo a algún lugar con duras condiciones invernales.

Los neumáticos son extremadamente buenos en condiciones climáticas adversas, con nieve o hielo. Son un asesino de la nieve.

No son buenos para climas cálidos, con temperaturas superiores a 15-20 grados Celsius.

En carreteras secas el frenado no es tan eficiente, el ABS entra en acción más rápido que con neumáticos de verano, a 10-15 grados centígrados.

El desgaste es lo que mata a estos neumáticos. Se gastan muy rápido, creo que he recorrido entre 10.000 y 15.000 km y ya están.

También vi algunas grietas después de 1 año, no sé por qué aparecieron.

Recomiendo los nuevos neumáticos WR A4, apuesto a que son más resistentes al desgaste.

Los tengo desde hace 2 años en mi Passat 2.0TD 140 ks, pero solo la mitad de cada año como un neumático de invierno (5 meses)
Al principio me sorprendió, parecía un neumático de invierno muy bueno. Me sentí seguro con ellos incluso en superficies mojadas. En la nieve son normales, pero en seco son bastante buenos.
Este año me sorprendí cuando revisé el hilo sobre ellos.
Perdieron más de 5 mm. Estoy muy decepcionado. Cuando los compré, quería el WR-A3 y el vendedor me dijo que este (WR-A4) era incluso mejor y le creí. Qué error... si quieres un neumático Nokia, elige el WR-A3.

Los bloques de los neumáticos se cortan demasiado con la nieve acuosa, el sistema de drenaje de nieve espeso y allí se rompen.