Continental VikingContact 7

Muy buen agarre en invierno.

Buen agarre en todo momento, con tracción especialmente buena en nieve fría y aguanieve. Conducción cómoda, posiblemente a costa de la resistencia de los flancos.

Detenerse sobre nieve congelada o superficies resbaladizas es el mayor inconveniente del neumático. El ABS responde inmediatamente pero el coche continúa derrapando sin piedad. Lo tengo en un Tiguan 2020 4Motion. Muy decepcionante. Sólo puedo aconsejarte que reduzcas la velocidad pronto en las intersecciones y semáforos, de lo contrario te deslizarás sin piedad sobre ellos. Hasta hace poco tuve un Touareg con Nokian Nordman7. Nunca me había pasado algo así.

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Excelente en nieve fresca, nieve compactada o carreteras heladas, y bueno en carreteras secas y mojadas. Muy silencioso y cómodo.

Excelentes neumáticos hasta ahora. Los estoy usando para mi segunda temporada. Al comprarlos, opté por neumáticos de 17", que son 2 menos que los originales para mis neumáticos de 19". El resultado es el mismo tamaño que encontraría en el modelo básico de gasolina de mi coche (un Hyundai Tucson Híbrido 2024). Estéticamente, el perfil más alto de los neumáticos le da a mi coche un aspecto más agresivo y listo para la nieve.
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Durante mi primera temporada, descubrí que los Vikings eran tan silenciosos como mis neumáticos Michelin Primacy originales. Además, los neumáticos proporcionaron una conducción inesperadamente ligeramente más firme que los Primacy, pero esta firmeza parece haberse suavizado un poco en mi segunda temporada. Los uso a 36 psi. Estos neumáticos tienen un excelente agarre en la nieve; el agarre se afloja previsiblemente si se acelera demasiado rápido en una curva. El coche se maneja muy bien tanto en seco como en mojado.
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La única desventaja que he notado es que mi consumo de combustible ha empeorado ligeramente, quizás 0,3 L/100 km más. A pesar de eso, ¡recomiendo ampliamente este neumático!

Este es un excelente neumático de invierno para condiciones mixtas y se adapta perfectamente a mi VW Jetta Mk7. La comodidad y el excelente agarre en condiciones húmedas o con aguanieve son las características más destacadas de esta categoría. La amortiguación es excepcionalmente buena y la aspereza es mínima, tan buena como la del neumático original de este coche. El ruido de impacto es muy sensible en este coche y, afortunadamente, el VikingContact 7 se siente y suena muy bien aislado. Encuentro que muchos otros neumáticos de invierno nórdicos/sin clavos tienen poco agarre en mojado, pero la maniobrabilidad del VikingContact 7 es consistente y predecible en condiciones secas, húmedas, con aguanieve y nieve. Además, ofrece una buena respuesta de la dirección y una clara sensación de línea recta para un neumático de invierno. Este neumático es muy agradable y placentero para la conducción diaria.
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El agarre en nieve y hielo es excelente, como se espera para la categoría. La dirección y el chasis tienen una sensación muy útil, lo que aumenta la confianza en la nieve. El VikingContact 7 también se recupera rápidamente al superar los límites de agarre. Esta respuesta y su carácter indulgente lo hacen más confiable que otros neumáticos de invierno que he usado.
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\r\nDespués de 3000 millas, hay un desgaste mínimo para informar, aproximadamente 1/32 perdido en los neumáticos que han estado en el eje delantero por más tiempo.

Vivo en la frontera entre Minnesota y Manitoba, donde, mientras escribo esto, la temperatura es de 1,5 °C. He comprobado que esta llanta tiene una excelente respuesta. El agarre en seco es impresionante y me sorprendió. De verdad que no quiero quitármelas en primavera; se sentían tan bien en el clima de 4,5 °C de nuestro cálido octubre. Prácticamente no hacen ruido y aún así pueden alcanzar más de 7,6 km/l en carretera a unos 105 km/h. Pero, por supuesto, son llantas para nieve. El manejo en nieve es probablemente el mejor. Se sienten como llantas de verano en pleno julio al conducir con 2,5 cm de nieve. Sin embargo, su verdadera especialidad, en mi opinión, es la tracción sobre hielo. He pasado por un par de intersecciones heladas al tomar curvas y pude sentir que el auto empezaba a perder el control y a derrapar, pero es un deslizamiento controlado y lento debido a la resistencia a la rodadura de las llantas. Es fácil corregir el vehículo y retomar el rumbo. Quizás las Hakkas sean un poco mejores en nieve y hielo, pero estas son de mejor calidad en general. Estoy vendido en la línea VK.

Como era de esperar, el rendimiento en hielo es un poco peor que el de los neumáticos con clavos, pero considerando que hoy en día, durante la mayor parte del invierno en el hemisferio norte, solo tenemos hielo derretido por la sal hasta convertirlo en aguanieve, es perfecto. Conduciendo en seco o con nieve, su rendimiento es excelente.

Este es mi tercer invierno con ellos y parecen haber cambiado desde que los instalé por primera vez. Conduzco un Kia Rondo 2014 y el año pasado estacioné el auto durante 3 meses debido a una cirugía y ahora vibran de manera extraña y se han vuelto muy ruidosos. El agarre en seco y mojado siempre fue excelente, vivo en Montreal y la mayor parte de nuestro invierno es frío y húmedo en lugar de nevado y helado. Funcionan muy bien en la carretera cuando no están sobre nieve o hielo. En la nieve, incluso unos pocos centímetros, tienden a ser resbaladizos al cambiar de dirección. Siento que el auto se desvía mucho incluso cuando eran nuevos y el ABS o el control de tracción se activan mucho en esos momentos. Definitivamente no los exijo demasiado en estas condiciones, pero he aprendido a controlar bien el auto cuando se derrapa. En la nieve dura y compacta de la cabaña se sienten como si estuviera sobre cemento seco y no me preocupa, pero con nieve blanda las cosas se aflojan. Parecen estar desgastados bien, aún no los he medido pero se ven bien. Sin embargo, estos son los primeros neumáticos de invierno que he tenido, así que no tengo mucho con qué compararlos.

Muy buena sensación de dirección y manejo. Se sienten más como una buena llanta para toda estación o de verano que como una de invierno, sin la sensación blanda que se siente con las Blizzaks. Se comportaron bastante bien en la nieve, aunque derraparon un poco en el hielo, pero no se puede esperar mucho de una llanta sin clavos.

Es extraño, pero este neumático funcionó bien durante la primera y media temporada de invierno, pero luego no es como en todos los demás neumáticos que se han revisado... El compuesto de mis neumáticos se endurece mucho, resulta muy incómodo conducir en carreteras con baches (parece que el coche tiene suspensión de coche deportivo). En la segunda temporada, el neumático funcionó bien en seco, mojado, nieve, aguanieve... pero en carreteras heladas es peligroso conducir en comparación con la primera temporada. Algunas personas escriben que son silenciosos, pero no, ¡son como otros neumáticos de invierno! Nunca he tenido ese tipo de cambio con otros neumáticos, siempre pensé que no habría más neumáticos con clavos... Pero la realidad volvió después de la primera y media temporada.

El VikingContact se siente más cómodo en la nieve. La tracción en seco es deficiente en comparación con los neumáticos que no son de invierno, y peor que la de cualquier otro neumático de invierno que haya usado. Por ejemplo, aceleré con fuerza desde 30 mph y las ruedas traseras patinaron, en un Miata (un Miata no es un Mustang y nunca debería ser incapaz de hacer esto: 167 hp).
La tracción en la nieve es buena, pero la tracción en el hielo no es tan buena como la de un Blizzak ws-80. Si tienes hielo, compra un Blizzak. El Viking duró más que el Blizzak, pero tuvo un peor rendimiento en todo, excepto en nieve blanda. Solo volvería a comprarlos si viviera en una zona donde las carreteras siempre estuvieran cubiertas de nieve.

Usamos estos neumáticos en nuestro Mazda MX30 eléctrico durante el invierno en Suecia. Principalmente los uso para ir al trabajo, cuando mi novia recorre 100 km por día. Nunca he tenido problemas en carreteras secas, mojadas, nevadas o heladas. Se siente muy segura durante el invierno con estos neumáticos y conduce como si hubiera robado el auto la mayoría de las veces. Son muy cómodos y es el segundo invierno que uso y no se desgastan demasiado. Aparte de ser caros, no tienen ningún otro inconveniente. Los recomiendo.

Los neumáticos se han desgastado casi por completo después de solo 20 000 km. ¡Inaceptable! Son neumáticos que funcionan muy bien, pero su vida útil es demasiado corta para recomendarlos.

Conseguí un juego usado de VC7 con solo 200 millas. Todavía tenían las rayas de tinta en las bandas de rodadura. Los tengo montados en mi Mercury Grand Marquis, que es idéntico a un Ford Crown Victoria, un gigante de 2 toneladas con diferencial abierto y tracción trasera. Como venía de todas las estaciones en las que se desgastaban los indicadores, la nieve era un viaje de nervios. Me mudé a una zona rural que tiene temperaturas de congelación en promedio 4 meses al año y tiene caminos que no se limpian cuando nieva. Soy un poco parcial debido a lo que pagué por estos neumáticos y lo buenos que son, ya que vienen de todas las estaciones. Mi auto es horrible en la nieve, pero con los VC7 pude subir por mi camino de entrada empinado con 4 pulgadas de nieve fresca con poco o ningún giro de las ruedas. Estoy sorprendido por lo bien que funcionan estos neumáticos para nieve, especialmente en un auto que es notoriamente malo en la nieve. Volveré a utilizar neumáticos para todas las estaciones pronto, cuando termine el invierno, así que espero poder disfrutar de estos neumáticos durante algunas temporadas. En general, incluso si tuviera que pagar el precio de venta sugerido por el fabricante, los compraría de nuevo. Son suaves como la mantequilla, se desplazan bien y son muy silenciosos.