Los mejores neumáticos para el Lotus Elise

Excelente neumático para Sport Touring, sobre todo en mojado. Lo compré en 2019 y lo uso todos los años desde entonces como neumático de invierno en mi Lotus Elise.
También lo probé en pista con mi Elise durante varias sesiones en diferentes días, y funcionó bastante bien para ser un neumático de carretera. Excelente manejo y respuesta, aunque, por supuesto, se calienta un poco después de 8 o 9 vueltas. En carretera son muy buenos: buen confort, baja resistencia, buen manejo y excelente agarre en mojado (también al frenar y en curvas). Excelente desgaste. Así que este neumático ha sido una gran sorpresa.

Neumáticos comprados para días de pista para mi Lotus Elise S1... Hice 10 tandas de 10 vueltas en la Pole Mécanique d'Alès y estoy muy decepcionado... Tuve las mismas sensaciones que con los Yoko 701 (deportivos de carretera), pero con un poco más de resistencia. ¡Así que no son semi-slicks como los antiguos Advan 08r!
Se deslizan muy rápido mucho antes del límite del coche.... dependiendo de la presión que pongas (para intentar encontrar la adecuada), ¡chirrían o gruñen!
En resumen, una decepción total, no lo compréis para la pista... ¡y en carretera, el 701 es igual de efectivo y menos costoso!

Una muy buena opción de neumáticos para carretera para aquellos con llantas de 17" o menos y que quieran dejar de lado los neumáticos de pista. He utilizado el AD08R durante años, pero decidí cambiar a un neumático menos orientado a la pista: ahora hago menos días de pista y quiero algo más seguro cuando llueve. Aún puedo hacer mis recorridos rápidos habituales en carretera con el RE004 cuando está seco, y puedo empujar más el coche cuando está mojado en comparación con un neumático de pista. No estoy seguro del ruido de los neumáticos, ya que mi motor y el escape son ruidosos. Son unos neumáticos de carretera realmente buenos para tener.

Si necesita un neumático para semirremolque con rendimiento en mojado, entonces el 052 es el adecuado. Tal vez otro semirremolque sea mejor en seco, pero estoy muy seguro de que el rendimiento en mojado es menor. Si necesita un semirremolque que también rinda bajo la lluvia, entonces el 052 es la opción adecuada para usted. Puede haber otros semirremolques que sean mejores en seco, pero estoy seguro de que el rendimiento bajo la lluvia es peor.

Uso este neumático principalmente en pista. Es un neumático excelente para rodar a alta velocidad, le gusta un poco de calor. ¡Muy predecible! Buen desgaste para un neumático de pista. En realidad, no está hecho para mojado. Tiene canales limitados para evacuar el agua, pero para seco es un neumático excelente.

Uso los R1R como neumáticos de calle para el verano y para sesiones ocasionales en pista. Excelente neumático de verano, funciona en calles mojadas y secas. Sensación muy equilibrada. En pista, este neumático funciona muy bien. Prefiere un poco de calor, lo que se consigue fácilmente. ¡Muy predecible!

Los prefiero a los Toyo R888R que tenía antes. Se desplazan menos y tienen más agarre y más confianza en sus capacidades.

Estos son un reemplazo para mis AD08R en un Lotus Elise. Nuevo compuesto para cumplir con las regulaciones de la UE. Son terribles en comparación. Chirrían cuando se presionan y carecen de consistencia de agarre. Claramente son un paso atrás y Yokohama está siendo engañosa al comercializarlos bajo la nomenclatura "AD0". Es una pena, ya que los A08R eran el estándar para los entusiastas de Lotus. Estos están teniendo mala reputación en muchos foros de automóviles. No los compraré de nuevo y muchos otros tampoco lo harán. Ponte las pilas, Yokohama...

Conduje con neumáticos 205/45/16 delante y 235/40/17 detrás en un Lotus Elise con alrededor de 250 hp.
El neumático se compró exclusivamente para uso en pista, no puedo comentar sobre el comportamiento en la calle.
Conduzco en eventos con sesiones de entre 30 y 45 minutos de conducción, 45 minutos de descanso, sesión, descanso, etc. En mi experiencia, esto puede ser bastante exigente para un neumático, ya que no pueden enfriarse completamente en el medio y algunos neumáticos tienden a sobrecalentarse al final del día.
En un circuito, descubrí que este neumático tiene un tiempo de calentamiento relativamente corto, aunque algunas personas comentaron lo contrario. Normalmente, el neumático alcanza las temperaturas de funcionamiento en unas pocas vueltas y el agarre en frío es tan malo como cabría esperar, lo que significa que es limitado. Sin embargo, este neumático es realmente bueno para soportar el castigo durante todo el día sin problemas de sobrecalentamiento. Es el primer neumático que tengo en este rango de precios que dura un día entero.

Me pareció que el neumático es bastante sensible a los cambios de presión. El comportamiento del neumático puede cambiar por completo con una presión de 0,1 bar. Cuando está desinflado, el agarre no es el problema, sino más bien una respuesta muy insensible sobre los niveles de agarre y una información de dirección muy reducida. Me decidí por 1,8 bar delante y 2,0 bar detrás cuando está caliente, pero creo que esta podría no ser la última conclusión.
Cuando el neumático está caliente, con la presión adecuada y la carretera está seca, el neumático se vuelve más comunicativo y proporciona el alto nivel de agarre que se espera de un semi slick. Sin embargo, este agarre en mis manos no es tan fácil de aprovechar al máximo, ya que la comunicación es mucho menor que en un buen neumático de carretera. Por ejemplo, el neumático fue solo 2 segundos más rápido que un Yokohama AD 08R en Bilster Berg en mis manos. Supongo que hay más para tener, pero de nuevo, no es tan fácil encontrar los límites de una manera segura para un conductor aficionado como yo.
Cuando está húmedo, el neumático es sorprendentemente bueno para un semi slick, pero una vez que está mojado, el neumático es superado por un neumático deportivo de carretera debido a la falta de perfil negativo. Además, tuve algunas sorpresas desagradables con la parte trasera que se desprendió de forma bastante espontánea en mojado, pero al final del día, claramente no es un neumático de calle.

Pro:
Sin sobrecalentamiento incluso después de largas sesiones de conducción agresiva
Alto agarre por el precio
Calentamiento rápido

Estafa:
No es el más comunicativo
Sensible a los cambios de presión de los neumáticos.