Especialmente para un Caterham o un Lotus, este es probablemente el mejor neumático que existe. La cantidad de agarre en seco es realmente increíble. Al final del día, es un neumático semi-slick, por lo que será bueno. Incluso en mojado, este sigue siendo un neumático excelente. He conducido en medio de tormentas de lluvia torrencial en el sur de Francia, a través de varios centímetros de agua estancada a más de 112 km/h y todavía estoy aquí. En seco, toma algunas curvas con neumáticos duros, los neumáticos se calentarán y te pegarás a la carretera como ningún otro.

Excelente agarre en seco, ingredientes un poco resbaladizos en mojado, no puedo quejarme de ellos, aparte de que es necesario reemplazarlos después de algunas sesiones

Responden de forma pegajosa y suenan como si te estuviera persiguiendo un helicóptero :). Vale, tal vez no sea tan malo, pero no es un neumático silencioso, aunque en realidad no era eso lo que buscaba. El agarre en mojado, donde no hay charcos, es en realidad aceptable, pero el dibujo ancho de la banda de rodadura puede hacer que un charco de más de una pulgada de profundidad sea algo más emocionante de lo deseable. Eso sí, nunca he perdido el control, pero la maravillosa respuesta de estos neumáticos y la suspensión Lotus empiezan a decirme que no estoy 100% conectado a la carretera cuando el agua se hace profunda y tengo una velocidad decente.

Si desea un neumático de rendimiento para VERANO, estos son fantásticos, pero el comprador debe tener en cuenta que no se deben almacenar, y mucho menos conducir a temperaturas inferiores a 14 °F. El incumplimiento de esta restricción *puede* provocar grietas irreparables en la pared lateral del neumático y, en algunos casos, una eventual falla del neumático. Hay informes de personas que han conducido con éxito estos neumáticos en la nieve, pero eso es una locura por razones de agarre, incluso antes de llegar al problema de la temperatura.

El tema de la temperatura es importante y este sitio aparece como uno de los primeros resultados para el loto de clima frío A048, así que para ahorrarle a la gente mucho tiempo aquí hay un enlace a mi blog donde puede leer sobre cómo saber si se ha producido el agrietamiento y cuándo debe preocuparse por ello. http://the111shift.blogspot.com/2010/03/yokohama-a048-cold-weather.html

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Este es el segundo tipo de neumático S (neumático de carreras) que tengo para mis días en pista. El último juego fue un Bridgestone RE55S. Tengo que decir que estos neumáticos están a la altura de los Bridgestone. Hay puntos buenos y malos. Lo bueno es que son progresivos y muy fáciles de controlar en el límite. Mucha respuesta y más ligeros en la conducción. Lo malo es que es muy complicado en la gestión de la presión y el control de la temperatura de los neumáticos. No es muy fácil obtener la temperatura de los neumáticos, pero la otra cara es que tienen buen agarre en clima frío, también por eso es mejor que el Bstone en pista fría o mojada. Necesito probarlos un poco más para obtener todo el potencial de los neumáticos. Tienen potencial para ser más rápidos que el Bstone.

Tamaño indicado para los neumáticos traseros: 195/50x16 para los delanteros. La reseña corresponde a la versión específica de Lotus del neumático, que tiene una rigidez de flanco diferente.

Extremadamente difícil de despegar sin provocación en seco. Es prácticamente imposible hacer funcionar el ABS al frenar desde alta velocidad, incluso frenando de forma bastante torpe. Los flancos son muy rígidos, por lo que no son muy progresivos. Necesitan calor para funcionar, lo que combinado con la relativa falta de banda de rodadura significa que son un puñado en mojado. En un día frío y húmedo no se puede calentar lo suficiente para que funcionen, lo que hace que sea un poco como conducir sobre hielo.

Desgaste: aproximadamente 2/3 del uso después de 3000 millas. Comodidad: ¡vamos!