Bridgestone Potenza RE040

Los neumáticos venían con el coche. Me siento decepcionado por la elección de tamaños de ruedas de Toyota para el MR2, lo que significa que tengo la opción de elegir entre Potenzas RE40 o un par de modelos de Yokohama. Siento que estoy obligado a usar Bridgestone a menos que decida cambiar las ruedas por completo.

Los neumáticos son en general normales; los puntos positivos son:

1. Progresividad: el agarre se disipa con bastante suavidad y, también debido al propio coche, todos los deslizamientos son controlables y no se producen golpes de tanque cuando los neumáticos encuentran agarre nuevamente, bastante contento con eso.
2. Agarre en seco: nada sobresaliente, pero buen agarre de los insignificantes 185/55 15 en la parte delantera, muy poco subviraje (de nuevo, en parte debido al propio coche), buen agarre al frenar, sorprendentemente difícil de romper la tracción en la parte trasera (pero de nuevo, el coche es en gran parte responsable de esto: no hay suficiente par).
3. Comodidad, o un lado de ella: las Potenzas tienen una pared lateral mucho más rígida que las Toyo T1-R que tenía en mi MR2 anterior (antes del rediseño), pero siguen siendo bastante cómodas, tienen buena respuesta y muy pocos golpes.

Puntos negativos:

1. Agarre en superficies mojadas: no es muy malo, pero tampoco es impresionante. Los neumáticos siguen siendo progresivos y fáciles de evaluar, pero no hay agarre absoluto, especialmente en la parte delantera, que tiende a abrirse demasiado.
2. Desgaste: el índice de desgaste es bastante bajo, teniendo en cuenta que el coche pesa menos de una tonelada. Sin embargo, tiendo a hacer trabajar bastante a los neumáticos. Lo que realmente decepciona es la degradación del rendimiento. Estoy cerca de la marca de los 3 millones de neumáticos traseros y el manejo es bastante desesperante, la parte trasera flota como si no fuera nada. El coche simplemente se siente inseguro.
3. Comodidad: por más que los neumáticos complementen bien a la suspensión, son ruidosos. El ruido de los neumáticos comienza a ahogar el ruido del viento alrededor de los 112 km/h, lo que es inaceptable en un

Estos han estado en la parte trasera de mi Mazda 3 Sport y recientemente se han trasladado a la parte delantera. Los CSC3 ahora están en la parte trasera y antes en la parte delantera. El agarre en seco es claramente promedio (incluso con 6 mm tienen menos que los Contis con 2,5 mm), en clima húmedo resbalan y patinan al acelerar, aunque están bien al frenar y al tomar curvas.

El mayor problema... ¡neumáticos muy ruidosos! El Mazda 3 no es un coche silencioso, fabricado con un presupuesto ajustado. Cuando estaban en la parte trasera, todo el coche tenía un ruido resonante, ahora que están en la parte delantera son muy ruidosos y es obvio que son los culpables, ya que el ruido se ha desplazado hacia delante. Vale, no son lo suficientemente ruidosos como para que me deshaga de ellos, ya que tienen mucha banda de rodadura, pero un viaje normal desde el sureste hasta el noreste del Reino Unido ahora se vuelve cansador con el estruendo que hacen estos neumáticos. No puedo opinar sobre el desgaste, hicieron 12.000 en la parte trasera y usaron 2 mm, aproximadamente 1 mm más después de 4.000 en la parte delantera.

De ahora en adelante me quedaré con Contis, más barato y más silencioso.

No soy un gran aficionado a los neumáticos, así que no puedo comentar los detalles, pero sentí que los neumáticos no tenían un gran agarre. Conduzco un Audi A4 2.0T último modelo y vivo en Brisbane, Australia, por lo que el clima aquí es mayormente seco y cálido durante 9 meses del año. Los meses de verano son cálidos y templados con períodos de lluvia tropical. Al ser un vehículo con tracción delantera, al acelerar con un poco de entusiasmo, el control de tracción casi siempre se activaba claramente, sintiendo que los neumáticos no tenían suficiente agarre para este automóvil (en seco). En mojado, nunca me sentí inseguro, pero conduje con más precaución sabiendo que una aceleración fuerte no sería agradable desde las luces. Tal vez esto tenga algo que ver con que sea un vehículo con tracción delantera, lo que hace que la parte delantera se levante ligeramente, perdiendo así tracción; no estoy seguro, pero mañana pondré un juego completo de neumáticos Michelin Pilot Sport PS3, así que me aseguraré de probarlos bien. Como es la primera vez que hago una reseña, haré todo lo posible por volver en unas semanas para brindar una comparación. Además, he calificado el desgaste de la banda de rodadura como promedio, pero de nuevo, puede que sea un poco duro, ya que puede ser la forma en que están alineados/equilibrados los neumáticos (realmente no tengo ni idea), pero están muy desgastados en el borde exterior; los amigos dicen que se ven casi lisos (todos los neumáticos, cambiados de adelante hacia atrás hace 6 meses), pero parece haber mucha banda de rodadura en el interior. He logrado 35.000 km (24.000 millas), lo que considero pobre a promedio, ya que obtuve más de 70.0000 km con un coche anterior (Subaru Liberty) y mi último Audi 1.8TI cambié después de 3 años, poco menos de 50.000 km (33.000 millas) con los neumáticos originales (desafortunadamente no puedo recordar la marca). Creo que tenía Michelins de algún tipo, pero sé que este es un coche un poco nana y tracción en las cuatro ruedas, así que claramente va a ser menos agresivo en el desgaste de los neumáticos. Lo que me parece interesante del neumático Potenza es que, aunque no sé nada de neumáticos, nunca me gustó la sensación ni el manejo, algo que parece estar respaldado por las numerosas reseñas de este sitio, que incluyen a muchas personas que sí saben algo. De cara a la Navidad, les deseo a todos una conducción segura.