Reemplacé mis viejos RE040 por un juego nuevo en todos los aspectos y noté el "retorcimiento" habitual de los neumáticos nuevos, pero incluso después de 800 kilómetros, los neumáticos delanteros todavía tendían a desgastarse ligeramente en curvas cerradas y rápidas. Ha mejorado con los kilómetros, pero no ha sido exactamente lo mismo en comparación con mi juego anterior en su mejor momento. Probé los Elise más nuevos con ADO7 y descubrí que eran un poco mejores en todos los aspectos, pero me preocupaba el agarre en climas húmedos. Decidí cambiar mi Elise 2001 por uno más nuevo, así que tal vez sepa más pronto, ya que los Yokohama son de ajuste estándar después de 2006.

Compré mi coche en un concesionario hace 12 meses con neumáticos nuevos. Antes conducía un Seat León FR con neumáticos Pirelli y Dunlop y solo recorrí entre 16.000 y 20.000 km. Ahora he recorrido más de 27.000 km con estos neumáticos. No conduzco de forma estúpida, pero sí rápido y nunca he tenido problemas de agarre en carreteras mojadas o secas. El único problema es que son bastante ruidosos, pero teniendo en cuenta el kilometraje que estoy obteniendo de los neumáticos y el historial de seguridad, estoy dispuesto a soportar un poco de ruido.

Rendimiento y durabilidad muy decepcionantes en un coche que se conduce con suavidad. Después de que se gastaron a medias, el agarre en superficies mixtas o rugosas (húmedas o secas) desapareció y la parte trasera del coche parecía estar tratando de "dirigirse" por sí sola y hacía que el coche se sintiera inestable en línea recta. Soy chófer/conductor en Londres, conduzco unas 42.000 millas al año y que un neumático "premium" tenga este rendimiento es muy preocupante. No hace falta decir que no volveré a comprarlos, reemplazaron a un par de Dunlop SP9000 que solían durar entre 18.000 y 20.000 millas en las mismas condiciones. ¡Desafortunadamente, dejaron de estar disponibles cuando los necesitaba!

Tenía neumáticos RE040 225/45/18 en mi Mazda RX-8. Sobrevivieron durante unas impresionantes 26.000 millas (la mitad de la vida útil en la parte delantera y la otra mitad en la trasera) y he comprado otro juego. Para una conducción informal son neumáticos bastante ruidosos, pero estoy dispuesto a sacrificar el ruido por la seguridad. Para una conducción agresiva en SECO tienen un buen agarre de aceleración/frenado, y rara vez se salen de la línea en las curvas. Para una conducción agresiva en MOJADO funcionan bastante bien con frenadas fuertes, pero giran excesivamente al acelerar desde parado. El agarre en las curvas no es muy bueno y, con tracción trasera, con frecuencia te desviarás de lado. El agarre en la nieve es absolutamente terrible con estos neumáticos, pero supongo que nunca fueron diseñados para eso. Consigue unos de invierno :) Tuve un pinchazo en la parte trasera (tracción trasera, no lo olvides) y reemplacé temporalmente el neumático por un neumático Pirelli P-Zero Rosso (de tamaño y profundidad de dibujo idénticos), así que con un Bridgestone en una rueda motriz y un Pirelli en la otra, era el momento perfecto para comparar. El Bridgestone siempre giraba o se bloqueaba primero en mojado, pero no puedo comentar sobre la comparación de agarre en seco porque no estaba conduciendo agresivamente con neumáticos diferentes en cada lado del auto.
En general, estos neumáticos son excelentes en seco y resbaladizos en mojado, pero duraderos.

He tenido un Elise durante varios años y siempre he tenido neumáticos Potenza de especificaciones originales instalados. Sin embargo, resulta que el compuesto original (BZ) que Bridgestone desarrolló para el Elise ahora se ha discontinuado y se ha reemplazado por otro pero con el mismo código. ¡Estos neumáticos son completamente diferentes! Al principio pensé que era porque eran nuevos y había que frotarlos. Unos cientos de millas más tarde y el nerviosismo no había mejorado. Parecía que había holgura en la pared lateral al cambiar de dirección. Una vez que se había "caído", el neumático se agarró tan bien como se esperaba, pero cambiar de dirección hacia el otro lado provocó una holgura en la otra dirección. Si hubiera tenido que desviarme a alta velocidad con una acción de izquierda a derecha (por ejemplo, un animal que sale corriendo), habría causado un golpe de tanque masivo. Intenté aumentar la presión de los neumáticos, luego reducir la presión, pero todo fue en vano. Finalmente, los quité y instalé un juego de Yokohama AD07 que son geniales. Para colmo de males, mi instalador de neumáticos los envió de vuelta a Bridgestone para que los investigaran y me dijeron que mostraban signos de haber sido utilizados en condiciones de sobrecarga ¡en un coche de 720 kg!
Nunca volveré a comprarlos y lo pensaría dos veces antes de comprar cualquier neumático Bridgestone.

Tuve el auto desde que era nuevo. Tuve que reemplazar los dos neumáticos delanteros después de solo 12,500 millas. Los neumáticos hacían poco ruido. Probé una marca diferente, pero hasta ahora todo bien (menos ruido de carretera).

Para la conducción en carretera, estos neumáticos son excelentes. Seamos sinceros, los ingenieros de Nissan los seleccionaron al construir el 350z, por lo que claramente son buenos para el automóvil. Cualquiera que quiera usarlos en la pista con su Z disfrutará del agarre en seco que brindan, pero puede tener dificultades para sentirse seguro en mojado. No soy partidario de conducir en pista mojada con estos neumáticos. Incluso con el TC desactivado, como prefieren algunos entusiastas.

Estos neumáticos generaban un subviraje muy fuerte, lo que provocaba una falta de confianza en las curvas. Esto produjo un desgaste excesivo en los hombros y habría esperado al menos otros 8000 km antes de que fuera necesario reemplazarlos. Ahora funcionan con neumáticos Kuhmo, qué diferencia. (Lexus RX 350)

Recientemente reemplacé el viejo Yokohama Parada spec2 s en nuestro Honda Type r.

Debo decir que lo primero que noté es una menor flexión de la pared lateral, ya que los Yokohama no eran muy inteligentes en mojado.

En general, definitivamente los compraría nuevamente ya que después de 4 años de propiedad estos son los originales y ciertamente se sienten mejores que cualquier otro neumático que haya probado.

Estos neumáticos son de Eagle F1 Asynchronous y están un poco por debajo de la media. Lamentablemente, tenía prisa y estos eran los únicos neumáticos adecuados que tenía el taller en stock.

El agarre en seco es bastante decente, hay mejores neumáticos para seco, pero estos son bastante buenos, aunque hacen muchos chirridos de neumáticos.

En un auto con tracción delantera de 220 CV, puedo aplicar la máxima potencia en superficies mojadas para lograr una salida limpia, pero solo por poco. Cualquier movimiento de dirección puede complicar las cosas y no me gusta pensar cómo se las arreglarán cuando comiencen a desgastarse.

Sin embargo, la respuesta y la progresividad son buenas; parecen resistir bastante bien, pero cuidado, ¡son ruidosas! Si comparamos con las F1, son inferiores en todos los aspectos, excepto en el desgaste (aunque, para ser justos, todavía no las he consumido).

¿Volvería a comprar? No, compre y monte los neumáticos ANTES de la ITV.

Son demasiado ruidosos en superficies que no son perfectas, especialmente en autopistas a 112 km/h; son una auténtica pesadilla. El agarre en seco es bastante impresionante, también están bien en mojado, pero en el Reino Unido muchas carreteras tienen superficies desgastadas y el ruido de la carretera se dispara hasta alcanzar proporciones épicas con estos neumáticos.

Hace poco reemplacé mis neumáticos Avon ZZ3 por estos N4. Debo decir que hay una mejora general con respecto a los Avon, sin embargo, el dibujo de la banda de rodadura no se ve tan bien. En general, estoy muy impresionado con estos neumáticos y solo cuestan un poco más que los Avon. No puedo opinar sobre el desgaste, pero el auto se conduce muy bien a más de 100 mph.