Reseñas del Bridgestone Potenza RE040 - Página 2

Tenía neumáticos RE040 225/45/18 en mi Mazda RX-8. Sobrevivieron durante unas impresionantes 26.000 millas (la mitad de la vida útil en la parte delantera y la otra mitad en la trasera) y he comprado otro juego. Para una conducción informal son neumáticos bastante ruidosos, pero estoy dispuesto a sacrificar el ruido por la seguridad. Para una conducción agresiva en SECO tienen un buen agarre de aceleración/frenado, y rara vez se salen de la línea en las curvas. Para una conducción agresiva en MOJADO funcionan bastante bien con frenadas fuertes, pero giran excesivamente al acelerar desde parado. El agarre en las curvas no es muy bueno y, con tracción trasera, con frecuencia te desviarás de lado. El agarre en la nieve es absolutamente terrible con estos neumáticos, pero supongo que nunca fueron diseñados para eso. Consigue unos de invierno :) Tuve un pinchazo en la parte trasera (tracción trasera, no lo olvides) y reemplacé temporalmente el neumático por un neumático Pirelli P-Zero Rosso (de tamaño y profundidad de dibujo idénticos), así que con un Bridgestone en una rueda motriz y un Pirelli en la otra, era el momento perfecto para comparar. El Bridgestone siempre giraba o se bloqueaba primero en mojado, pero no puedo comentar sobre la comparación de agarre en seco porque no estaba conduciendo agresivamente con neumáticos diferentes en cada lado del auto.
En general, estos neumáticos son excelentes en seco y resbaladizos en mojado, pero duraderos.

He tenido un Elise durante varios años y siempre he tenido neumáticos Potenza de especificaciones originales instalados. Sin embargo, resulta que el compuesto original (BZ) que Bridgestone desarrolló para el Elise ahora se ha discontinuado y se ha reemplazado por otro pero con el mismo código. ¡Estos neumáticos son completamente diferentes! Al principio pensé que era porque eran nuevos y había que frotarlos. Unos cientos de millas más tarde y el nerviosismo no había mejorado. Parecía que había holgura en la pared lateral al cambiar de dirección. Una vez que se había "caído", el neumático se agarró tan bien como se esperaba, pero cambiar de dirección hacia el otro lado provocó una holgura en la otra dirección. Si hubiera tenido que desviarme a alta velocidad con una acción de izquierda a derecha (por ejemplo, un animal que sale corriendo), habría causado un golpe de tanque masivo. Intenté aumentar la presión de los neumáticos, luego reducir la presión, pero todo fue en vano. Finalmente, los quité y instalé un juego de Yokohama AD07 que son geniales. Para colmo de males, mi instalador de neumáticos los envió de vuelta a Bridgestone para que los investigaran y me dijeron que mostraban signos de haber sido utilizados en condiciones de sobrecarga ¡en un coche de 720 kg!
Nunca volveré a comprarlos y lo pensaría dos veces antes de comprar cualquier neumático Bridgestone.

Estos neumáticos son de Eagle F1 Asymmetric y están un poco por debajo de la media. Lamentablemente, tenía prisa y estos eran los únicos neumáticos adecuados que tenía el taller en stock.

El agarre en seco es bastante decente, hay mejores neumáticos para seco, pero estos son bastante buenos, aunque hacen muchos chirridos de neumáticos.

En un auto con tracción delantera de 220 CV, puedo aplicar la máxima potencia en superficies mojadas para lograr una salida limpia, pero solo por poco. Cualquier movimiento de dirección puede complicar las cosas y no me gusta pensar cómo se las arreglarán cuando comiencen a desgastarse.

Sin embargo, la respuesta y la progresividad son buenas; parecen resistir bastante bien, pero cuidado, ¡son ruidosas! Si comparamos con las F1, son inferiores en todos los aspectos, excepto en el desgaste (aunque, para ser justos, todavía no las he consumido).

¿Volvería a comprar? No, compre y monte los neumáticos ANTES de la ITV.