Introducción

Bienvenido a la primera prueba a largo plazo de tyrereviews.es: Bridgestone RE040.

Elegimos comenzar con RE040 por varias razones. El primero, es el neumático OEM para una gran cantidad de vehículos, lo que significa que muchos lectores estarán interesados en saber cómo se desempeña en comparación con otras marcas cuando llegue el momento del reemplazo. En segundo lugar, está diseñado para ser un buen neumático todoterreno, no específico para uso en pista o nieve, lo que nos da un buen punto de partida para el sitio y, por último, y lo más importante, ya estaba instalado en dos de nuestras mulas de prueba (el Nissan # #MARKER179##z y el Honda Civic Tire R) ya que estábamos en las etapas de planificación de 12 meses hace.

#MARKER54##RE040 en nuestro 350z##MARKER##MARKER205 # ###

¿Por dónde empezamos? Un tipo de neumático, dos coches diferentes y terminamos con una reseña interesante. Hemos encontrado algunas similitudes muy estrechas en el comportamiento entre los dos vehículos y también algunas áreas que difieren más de lo que esperábamos.

Para uso diario Conducir en condiciones secas es casi impecable. La verdadera belleza del RE040 no es el agarre absoluto del neumático; hay neumáticos con un agarre en carretera mucho mejor, sino cómo te permite acceder al agarre disponible. En ambos autos, el RE040 brindó una respuesta de dirección excelente gracias en gran parte a sus paredes laterales rígidas, lo que te permite sentir exactamente qué tan duro están trabajando los neumáticos delanteros mientras retroalimentan su baile en el volante y en tus manos. Se vuelven bruscos y duros con un retraso mínimo a medida que los bloques se deforman desde la primera entrada hasta obtener el ángulo de deslizamiento completo. Si se sobrepasa el límite, algo que suele ocurrir en coches como el 350z o el Civic Type R, los neumáticos se rompen de forma gradual y progresiva. Si el frente decide abrirse, lo sientes instantáneamente como un ligero aumento en la resistencia al volante, pero incluso cuando se deslizan, sabes instintivamente cuándo y dónde está el agarre, por lo que puedes ajustar el control de la dirección y el acelerador para contrarrestar. Los neumáticos Dunlop Sport Maxx que montamos en el Civic después de estos, un neumático excelente en sí mismo con mayor agarre tanto en seco como en mojado, se sentían comparativamente entumecidos y no inspiraban tanta confianza.

Ahora, desde las similitudes hasta las diferencias. El número uno es el desgaste. Si hubiéramos probado el neumático en un automóvil como estaba planeado originalmente, habríamos llegado a dos conclusiones totalmente diferentes dependiendo del vehículo que usáramos.

En el Civic Type R, que admitimos que tiene cierta reputación de comerse los neumáticos, los dos frentes estaban en el límite legal 6900 millas de nuevo sin días de pista realizados. En el 350z esperábamos que ocurriera lo mismo con nuestros neumáticos traseros, ya que es un automóvil mucho más pesado con otro 100bhp en el Civic, pero con 15,000 millas ¡Los traseros todavía no estaban en los bloques incluso con alguna que otra sesión de derrape improvisada! En ambos autos, las ruedas no motrices (las traseras en el Civic y las delanteras en el Z) todavía estaban en buenas condiciones una vez que se terminó el extremo motriz.

Un poco confundidos por esto, nos dirigimos a los respectivos clubes de propietarios y encontramos una situación similar, la gente se quejaba de lo rápido que se desgastan los frentes del Type R y otros estaban impresionados con el RE040s vida en el 350z. Después de investigar un poco más, llegamos a la conclusión de que el ep3 Civic Type R realmente come neumáticos y la durabilidad del RE040 es realmente buena. Esto también coincide con el hecho de que el compuesto más duro significa una vida más larga racional.

Conclusión

El Bridgestone RE040 tiene un gran rendimiento en seco, decepcionado por su incapacidad para calentarse en condiciones frías y húmedas. Proporciona una excelente respuesta a través de la dirección y es extremadamente progresivo una vez que se ha alcanzado el límite de tracción.

Aunque no es el neumático más cómodo de su segmento, Fue diseñado pensando en la comodidad y es más silencioso que otros neumáticos deportivos. El neumático se desgasta excelentemente si se conduce con respeto y hemos visto informes de más de 40,000 millas por juego.