¡Este año convertiré este BMW M3 E92 en el mejor coche de pruebas de neumáticos para días de pista!

En el momento de la compra, era el M3 E92 más barato del mercado, con un coste de tan solo 13.600 libras (categoría D), y con menos de 50.000 millas recorridas. Es un coche del año 2008 con buenas prestaciones, con EDC (control electrónico de la amortiguación), tapizado de cuero y hasta televisión digital, por lo que casi da pena desmontarlo. Pero, en nombre de las pruebas de neumáticos, hay que desmontarlo.

Como parte del proceso de construcción, el coche necesitaba una puesta a punto. Goodyear amablemente se ofreció a proporcionar un juego de los nuevos neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperSport y un lugar en los días de pista EVO patrocinados por Goodyear en el Bedford AutoDrome.

Afortunadamente, la prueba del auto salió tan bien como se podía esperar, y los únicos problemas fueron los frenos (disco NSF deformado) y la dirección asistida, ambos problemas conocidos en los M3 e92 y tengo planes de solucionar ambos.

Como el coche funcionó con relativa fluidez, también fue una gran oportunidad para probar el nuevo Goodyear Eagle F1 SuperSport en la pista.

El F1 SuperSport es el neumático más orientado a la carretera de los tres nuevos neumáticos de Goodyear, mientras que el R y el RS están mucho más orientados a la pista.

En carretera, el F1 SuperSport se sentía muy similar al Michelin Pilot Sport 4S al que reemplazó, con niveles de agarre, comodidad, sensación de dirección y velocidad comparables en líneas generales. Esta es una buena noticia para el nuevo neumático, y se pondrá a prueba adecuadamente en nuestra prueba completa en junio.

En la pista, el nuevo F1 SuperSport realmente impresionó. La respuesta en curva, el agarre y el equilibrio del F1 SuperSport fueron increíbles y, en algunos puntos, parecía más un neumático de pista que uno de carretera. La resistencia al sobrecalentamiento fue excelente para un neumático de carretera, y solo el neumático trasero derecho comenzó a quejarse poco antes de que recibiera el cartel de "no drifting", lo que probablemente tenía más que ver con el estilo de conducción que con el neumático en sí. El desgaste parecía ser muy bajo, con muy poco desgaste visible después de tres sesiones duras.

Si bien esta no ha sido una revisión comparativa completa, pensé que valía la pena compartirla en caso de que alguien se pregunte si el F1 SuperSport se puede usar en la pista. La respuesta es sí, sin duda se puede, y con excelentes resultados.

Visita el canal de YouTube y suscríbete para estar al día con el nuevo proyecto de construcción del M3. El trabajo comienza en julio y cada modificación se prueba y cronometra adecuadamente para ver exactamente cuánto más rápido hace el auto. La lista de episodios será algo como esto:

Episodio 1: Frenos

Episodio 2: Suspensión

Episodio 3: Reducción de peso

Episodio 4: Aero

Episodio 5: Ruedas más ligeras

Episodio 6: Ajuste de la suspensión

¡Y más!

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