Este vídeo es una revisión a largo plazo del mundo real del Michelin Pilot Sport 4S y del nuevo Goodyear Eagle F1 SuperSport .

Se recorrieron 2400 kilómetros con cada juego de neumáticos usando un BMW M3 e92 y un BMW M2 Competition en condiciones secas, húmedas, calientes y frías. Ambos neumáticos son excelentes neumáticos UUHP (ultra ultra high performance) para carretera y pista, y ambos tienen un agarre y un rendimiento muy similares en condiciones secas y húmedas, por lo que este video se centra principalmente en las diferencias subjetivas de manejo y sensación de los neumáticos en el mundo real, incluyendo comodidad, ruido, sensación de dirección y respuesta de dirección.

Además, una vez que hayas visto este video, no olvides ver la mega prueba UUHP de 19" aquí .

Notas de prueba (si no puedes ver el vídeo de arriba)

Si bien las diferencias entre los neumáticos son sutiles, existen.

Seco

Lo primero que se nota al cambiar de neumáticos es que el Michelin sortea mejor los baches, es menos brusco, especialmente en grandes imperfecciones a baja velocidad, como los baches. También es ligeramente más silencioso. Sin embargo, esto significa que, en una conducción normal, el Michelin proporciona menos información a través del volante. El Goodyear se siente más granulado, más hablador, quiere que sepas lo que está pasando. El Goodyear también es ligeramente más pesado de manejar a velocidades más bajas y, una vez en movimiento, acumula fuerza de giro más rápidamente.

Esto hace que el M2 parezca un poco más veloz, más deportivo, por así decirlo. El Michelin tiene una velocidad de dirección ligeramente más lenta, pero se desarrolla de una manera más lineal, lo que significa que es un poco más fácil colocar el auto, incluso si parece un poco más lento al girar.

A medida que empiezas a acelerar, ocurre algo extraño: la información que te proporciona Goodyear empieza a perder un poco de detalle en la parte delantera. Mientras que Michelin te da cada vez más información a medida que te acercas al límite, Goodyear empieza a sentirse un poco impreciso en la parte delantera, lo que provoca que el subviraje aparezca antes de que lo hiciera Michelin.

Por el contrario, esto se ve recompensado en el eje trasero con más confianza para jugar con el Goodyear. Como las cosas suceden de manera más progresiva, te sientes más cómodo con un poco de deslizamiento en la parte trasera porque todo sucede más lentamente. Quizás un poco menos de agarre final en el Goodyear, pero más divertido de usar.

En carretera es imposible medir el frenado, pero en seco, ambos neumáticos son INCREÍBLES. Subjetivamente, el Michelin parece adaptarse un poco mejor a la carretera, simplemente se siente un poco más estable, y esto se refleja en pruebas objetivas realizadas en todo el mundo.

Ambos neumáticos se calientan muy rápidamente en seco, pero el Michelin parece estar preparado para funcionar desde temperaturas más frías, especialmente con tracción en la parte trasera.

Húmedo

Es importante tener en cuenta que se puede hacer cualquier tipo de prueba en mojado en la carretera. Obviamente es demasiado peligroso y tampoco se puede repetir. Dicho esto, ambos neumáticos son REALMENTE fuertes en mojado. Nuevamente, el Michelin se siente un poco más seguro al frenar, pero la tracción es similar en líneas generales, lo que significa que es excelente. Ambos neumáticos ofrecen agarre donde uno simplemente no cree que pueda haberlo en todas las superficies mojadas.

Algo que vale la pena destacar: en la prueba de Texas, descubrimos que el tamaño trasero de los Goodyear tiene un mejor rendimiento en el aquaplaning. La parte trasera de los Michelin tiene surcos más estrechos que la delantera, pero los Goodyear no.

Tener puesto

Lamentablemente, las pruebas de desgaste quedan fuera del alcance de esta prueba, ya que son muy costosas y requieren mucho tiempo para realizarlas correctamente. Las pruebas de desgaste de otras pruebas han demostrado recientemente que Goodyear casi se ha puesto al día y, en algunos patrones, ha superado la vida útil de la banda de rodadura de Michelin, por lo que espero que estos neumáticos estén muy cerca en cuanto a rendimiento de desgaste.

Conclusión

Ambos neumáticos están increíblemente parecidos. El Michelin es más redondo, más maduro, más maduro.

El Goodyear es un poco más emocionante en la carretera, el coche se siente más directo, un poco más juguetón, un poco más comunicativo.

En general, el Michelin sigue siendo el mejor neumático, pero la diferencia es pequeña. Y a pesar de toda la brillantez de los Michelin, el Goodyear me hace sonreír más. Los neumáticos UUHP DEBERÍAN ser divertidos y juguetones, y aquí es donde el Goodyear destaca.