Los mejores neumáticos para el BMW 320i Msport

Pasé de unos Continental Sport Contact 6 desgastados a unos Bridgestone Potenza Sport nuevos y noté la mejora en la comodidad nada más salir del garaje. También noté que las Bridgestone parecían más gruesas en las ruedas. Son más anchas, lo que protege mejor la llanta, pero si llevas una configuración modificada, tenlo en cuenta si ya estás cerca del paso de rueda. Pasé de unos Continental sin rozamiento en el paso de rueda a unos Bridgestone del mismo tamaño, pero con muy poco rozamiento. Usé neumáticos RO1 (Audi Quattro) en mi BMW y más tarde me encontré con neumáticos que no eran de fábrica y vi que los flancos de estos últimos eran más redondeados, así que quizás debería haber usado neumáticos que no eran de fábrica y habría evitado los problemas del paso de rueda.
También noté que los neumáticos RO1 tenían una banda de rodadura más profunda que los neumáticos originales o de otras marcas. Los neumáticos RO1 solo venían con 6 mm nuevos. Generalmente, la mayoría de las marcas vienen con unos 7 mm o más.
Cuando instalé los neumáticos por primera vez, los primeros 800 km los tomé con calma. Alrededor de los 800 km, empecé a probarlos y me decepcionó. La luz de control de tracción se encendió inesperadamente y, al intentar reducir la potencia, las ruedas patinaban. Era finales de otoño y principios de invierno, así que la temperatura rondaba los 10 °C. Fue a los 1200 km cuando los neumáticos se transformaron. Ahora iban de maravilla. Una vez calientes, no dan problemas a 10 °C. El agarre y la maniobrabilidad son excelentes incluso en mojado. Pero con temperaturas más bajas, alrededor de los 3 °C, siguen perdiendo tracción y, además, si está mojado, se sienten inestables.
Los precios de Bridgestone parecen ser más bajos que los de otras marcas premium en este momento, así que mi conclusión general es que deberías probarlos si ahorras bastante. Es un neumático decente. Si vives en un clima cálido, serán excelentes, pero en el Reino Unido, mejor tómatelo con calma durante los meses más fríos.
Me resulta difícil calcular el desgaste, ya que solo los he usado 10.000 km y ahora los estoy quitando porque voy a volver a Continental para evitar el roce del arco. Los Bridgestone aún tienen una profundidad de banda de rodadura de 4,5 mm después de 10.000 km.

Los tuve en la parte delantera de mi coche de tracción trasera durante 3 años y 8 meses, recorriendo 34.000 km. Venían nuevos con 7 mm de profundidad de dibujo y aún les quedaban 4 mm al quitarlos. Así que creo que es un desgaste muy bueno para un neumático UHP. Solo los quité porque decidí volver a la medida original de los neumáticos que traía mi coche.
Me gustó cómo se asentaban estos neumáticos en la rueda (235/35/19 en una rueda de 8j). Los flancos eran planos, lo cual me gusta (no me gustan los flancos redondeados) y ofrecían cierta protección contra los bordillos. Sin embargo, con neumáticos de perfil bajo nunca estarás realmente a salvo de los bordillos.
He usado varias marcas premium en mis 26 años conduciendo, y Goodyear siempre ha sido un neumático equilibrado. Anteriormente, usé Eagle F1 Asymmetric 1, 2 y 3 y fueron muy buenos. Los Supersport, una vez más, tuvieron un rendimiento muy bueno en general. No les puedo criticar en condiciones cálidas y secas, y los exigí al máximo. Con frío y humedad, tampoco recuerdo haberme fallado. La única desventaja de los Supersport es que parecen bastante rígidos, ya que notaba todos los baches del camino. La ventaja fue que la dirección era precisa.
Una vez tuve que frenar para evitar una colisión y, aunque derraparon, detuvieron el coche justo a tiempo, así que supongo que cumplieron su función. Para eso se pagan las marcas premium.
Si tuviera que elegir entre Supersport y Asimétrico, me quedaría con el Asimétrico. Para el día a día, el Asimétrico será más cómodo. La única ventaja que le veo al Supersport es si planeas llevar el coche al límite.

Tuve un accidente durante la primera lluvia después de comprar las llantas; puedes perder el control del vehículo por completo en el más mínimo charco. El agarre a la carretera es mediocre a altas velocidades, y también se sienten fuertes vibraciones y ruido de rodadura. Además, se sienten muy duros en baches y carreteras en mal estado. No puedo volver a comprar llantas tan malas después de gastar tanto dinero. Desafortunadamente, la vida útil de las llantas es muy larga. Siempre conduzco el auto en modo deportivo para deshacerme de ellas y desgastarlas lo antes posible; nunca volveré a comprar una llanta runflat que no sea Michelin.

Esta es una revisión del final de la vida útil del primer juego de Continental MaxContact MC6 que instalé en la parte trasera de mi automóvil, que acaban de superar el límite legal para el lugar donde vivo (

En mis 25 años de conducción, he probado todas las marcas premium y varios modelos UHP dentro de cada marca. También he probado algunas marcas de gama media. Continental sigue siendo mi primera opción, ya que es la única marca que nunca ha perdido tracción, ya sea en seco/mojado o caliente/frío. He usado Sport Contact 2, 3 y 5P en el pasado. Nunca me decepcionaron. Estos SC6 fueron igual de buenos y sorprendentemente mucho mejores en cuanto al desgaste. Todos los SC anteriores tenían una alta tasa de desgaste y normalmente se desgastaban alrededor de las 10 000 millas. Todas las demás marcas premium duraban más. Pero de alguna manera he logrado obtener 23 000 millas del SC6 y todavía me quedan 2,5 mm, así que parece que obtendré algunos miles de millas más hasta que alcancen el límite legal. Esto es lo máximo que he obtenido de un neumático, lo que me desconcierta porque no lo esperaba.
Ahora que han bajado a 2,5 mm y ha empezado la primavera (Reino Unido), no puedo opinar sobre cómo serían en invierno hacia el final de su vida útil, pero sospecho que ningún neumático de verano sería tan bueno. Este invierno que acaba de terminar todavía funcionaron excelentemente con unos 3 mm.
El SC6 (no es una especificación OE) se asienta bien en la rueda (neumático 265 en una rueda 9j). No me gustan los neumáticos que se curvan hacia adentro en los hombros, me gusta que se asienten planos y al ras de la rueda para lograr un aspecto más cuadrado y estos lo logran. La protección de la rueda no es excelente, pero al ser neumáticos de perfil bajo, sería imposible no destruir la rueda de todos modos.
Creo que el SC6 solo está disponible en tamaños de llantas de 19 pulgadas y superiores, por lo que te da una buena sensación de tener algo que no está disponible para todos.
De cara al futuro, si tuviera que comprar algún neumático para sustituir a estos ahora mismo, compraría el nuevo SC7 para probar. Depende de lo que busques, yo me baso en el manejo y el agarre. Pero si buscas una mejor relación calidad-precio, hay otras marcas con un buen rendimiento, como por ejemplo el Goodyear Eagle F1 (yo he utilizado Asymmetric 1, 2 y 3). Michelin, Bridgestone y Pirelli también estaban bien equilibrados, así que, según mi experiencia, no puedes equivocarte con ninguna marca premium si conduces según las condiciones meteorológicas. El único que no volvería a comprar es Dunlop (probé SportMaxx GT y RT), ya que eran terribles con la lluvia y el frío.

Excelentes neumáticos. He usado Pzero Nero y Pzero en el pasado y estos PZ4 son mejores. Estos me dieron confianza para ir más rápido. Tenía los neumáticos de especificación HN. Encontré las paredes laterales un poco rígidas, por lo que no eran tan cómodas, pero como resultado, el manejo era mejor. Además, la pared lateral en esta especificación HN se curva mucho, lo que no me gustó, pero aún tenían un protector de llanta. En general, disfruté destrozando mi auto con estos. Una desventaja es que comenzaron a agrietarse entre la banda de rodadura cuando todavía tenían 5 mm. Habían estado en mi auto durante 2 años y 10k millas. Al inspeccionar la fecha de fabricación, tenían poco más de 4 años, por lo que no esperaría que se agrietaran tan pronto. No volvería a comprarlos porque nunca compro el mismo neumático dos veces, siempre me gusta probar algo nuevo. Pero los recomendaría a otros si el precio es adecuado y la fecha de fabricación no es anterior a 2 años.

He usado Asymmetry y Asymmetry 2 en el pasado y nunca me decepcionó, por lo que compré Asymmetry 3 sin pensarlo dos veces. Han estado en mi auto durante 1 año y 9 meses y hago un promedio de 8000 millas al año y todavía tienen una banda de rodadura de alrededor de 5 mm en todos los lados. Para mí, esto es impresionante, ya que normalmente uso neumáticos traseros (tracción trasera) anualmente. Recomiendo encarecidamente estos si está buscando un neumático que dure mucho y sea bueno para todo uso. Solo recuerdo haber perdido tracción en 3 ocasiones en casi 2 años y esto fue solo en el frío. No puede equivocarse con estos neumáticos. Son cómodos y el precio de Goodyear es muy razonable en comparación con otras marcas premium. Continental sigue siendo mi marca favorita, pero esto se basa puramente en el agarre, pero Goodyear la supera en todo lo demás. En mis 21 años de conducir y ser un adicto a las ruedas, he usado todas las marcas premium y muchas marcas de gama media. Si tuviera que hacer una recomendación sensata, recomendaría estos siempre.

Esos son los neumáticos más peligrosos que he puesto en mi coche... La conducción en carretera está bien en un día seco hasta que llego a una curva y el coche se tambalea. Tengo que corregir la dirección para mantener mi línea como si estuviera tratando de derrapar... la luz de control de tracción se encendió a velocidad de crucero. Tuve que devolverlos en menos de 48 horas después de comprarlos y gasté un poco más en una marca conocida... los neumáticos parecen desinflados y los cortafuegos son demasiado blandos... Estos neumáticos son baratos por una razón: si valoras tu vida y a tu familia, mantente alejado de ellos.

Mi hermano solía jurar por los viejos Sessanta en su coche, así que pensé en darle una oportunidad a estos nuevos Vorti. Los usé en un coche con tracción trasera. La pared lateral se ve bien, ofrece protección del borde y no es redondeada como algunas otras marcas. Solo los tuve en el coche durante 8 meses y luego vendí mis ruedas con los neumáticos puestos. Después de 8 meses y aproximadamente 7000 millas, todavía tenían 6-7 mm, por lo que la tasa de desgaste parece muy buena. No puedo quejarme de ellos. Nunca perdí tracción tanto en mojado como en seco. Puse Goodyear en mis nuevas ruedas y los Goodyear brindan una conducción más suave, silenciosa y cómoda. Los Goodyear no son caros, así que los prefiero, pero si los Vredestein aparecen a un buen precio en el futuro, los consideraría nuevamente.

EspañolLos usé en la parte delantera de un coche con tracción trasera (las traseras eran de otra marca). Me gusta la forma en que se asientan en la rueda. La pared lateral era recta y al ras de la rueda en lugar de redondeada como algunas otras marcas. Solo los tuve en el coche durante 8 meses (así que no puedo opinar sobre el desgaste) luego vendí mis ruedas con los neumáticos puestos. Todo en ellos era bueno. Aunque mi Continental anterior me dio más confianza en mojado, el Yokohama tampoco resbaló ni se deslizó. En seco se sentían mejor que los Continental, así que no vale la pena pagar el precio superior por Continental. Puse Goodyear en mis nuevas ruedas y los Goodyear brindan un andar más suave, más silencioso y más cómodo, así como una mejor respuesta de la dirección. Los Goodyear no son tan caros como los Continental, así que si Goodyear y Yokohama tienen un precio similar, optaría por Goodyear. En general, si los Yokohama aparecen a un buen precio en el futuro, definitivamente los compraría de nuevo. También he tenido una buena experiencia con algunos patrones Yokohama más antiguos hace años.