Curiosamente, en 2014 Test World incluyó un neumático de invierno europeo y un neumático de invierno extremo sin tacos totalmente nórdico para darle al lector una idea del rendimiento que puede esperar si elige correr en invierno todo el año.
Aunque el neumático de invierno europeo (el mejor de la categoría, el Continental Winter Contact TS850) se pudo utilizar en condiciones cálidas, húmedas y secas, no sorprendió que quedara por detrás de los mejores neumáticos de verano, superando únicamente al peor neumático de verano en frenada en mojado y a ninguno de los neumáticos de verano en frenada en seco. El neumático de invierno nórdico volvió a ser peor, lo que demuestra que los neumáticos de invierno extremos son peligrosos para circular todo el año.
Resultados
1st: Continental Premium Contact 5 | |
| Excelente manejo en carreteras secas y mojadas, buena estabilidad. Alto consumo de combustible Los Continental Premium Contact 5 ofrecen un agarre excelente y una conducción óptima en condiciones meteorológicas adversas. Son neumáticos muy precisos con una buena respuesta de la dirección y una buena estabilidad al límite. Además, son muy silenciosos y cómodos. Los Continental son casi el neumático ideal para todas las condiciones, y solo una alta resistencia a la rodadura los defrauda. Leer Reseñas |
2nd: Apollo Alnac 4g | |
| Distancias de frenado cortas en carreteras mojadas, un alto nivel de confort. Ninguno en la lista Apollo ha sorprendido a todos y se ha convertido en uno de los mejores neumáticos de la prueba en frenada sobre mojado. Estos neumáticos no tienen ningún problema en hacer frente a las maniobras de emergencia, sin ninguna pérdida de agarre inesperada. Sin puntos débiles evidentes, Apollo nunca ha demostrado tanta consistencia en todas las áreas. Leer Reseñas |
3rd: Nokian Hakka Blue | |
| Buen manejo en carreteras mojadas, bajo nivel de ruido, baja resistencia a la rodadura. Distancias de frenado relativamente largas en seco El Nokian es muy adecuado para circular por carreteras mojadas, lo que demuestra la combinación exitosa de alto agarre, respuesta precisa de la dirección y, si es necesario, comportamiento predecible durante maniobras bruscas. En seco, el neumático no es tan fuerte, con distancias de frenado más largas en seco. El bajo nivel de ruido y la baja resistencia a la rodadura le otorgan al Nokian un sólido tercer puesto. Leer Reseñas |
4th: Pirelli CINTURATO P7 | |
| Buen manejo en carreteras secas, alta resistencia al aquaplaning. Alta resistencia a la rodadura El Pirelli tiene buenos resultados en carreteras secas y mojadas y una alta resistencia al aquaplaning. El neumático reacciona con rapidez y precisión, pero su comportamiento en una situación de emergencia puede ser demasiado nervioso. Una de las desventajas: alta resistencia a la rodadura Leer Reseñas |
5th: Michelin Primacy 3 | |
| Excelente equilibrio de todas las características, buen manejo y comportamiento predecible en todas las condiciones. Resistencia a la rodadura relativamente alta El Michelin ofrece un buen manejo en todas las condiciones y es difícil perder el agarre en una curva cerrada. La eficacia de frenado también es alta, pero no está al nivel de los líderes. El único inconveniente es una resistencia a la rodadura relativamente alta. Leer Reseñas |
6th: Dunlop Sport BluResponse | |
| Distancias de frenado cortas en carreteras secas y mojadas, baja resistencia a la rodadura. Comportamiento dinámico nervioso al límite del agarre El Dunlop tiene un agarre excelente en todas las condiciones y, como indica su nombre, una respuesta rápida y precisa de la dirección. Sea como sea, su comportamiento puede resultar demasiado nervioso y durante las maniobras bruscas el coche tiene tendencia al sobreviraje. Niveles de ruido aceptables y una resistencia a la rodadura muy baja. Leer Reseñas |
7th: Goodyear EfficientGrip Performance | |
| Baja resistencia a la rodadura, buen manejo en carreteras secas y mojadas. Resistencia relativamente débil al aquaplaning El Goodyear tiene la resistencia a la rodadura más baja de todos los neumáticos probados. Combinar la eficiencia de combustible con una alta tracción en superficies mojadas es una tarea muy difícil, y Goodyear lo hizo perfectamente. El agarre en la pista mojada fue óptimo y manejable. El único punto débil del Goodyear fue el aquaplaning, que le hizo perder varias posiciones en los resultados generales. Leer Reseñas |
8th: Hankook Ventus Prime2 | |
| Alta resistencia al aquaplaning Alta resistencia a la rodadura, comportamiento dinámico nervioso al límite del agarre. Los Hankook resisten el aquaplaning y tienen un excelente agarre en superficies mojadas, aunque algo peor que los líderes de la prueba. Al límite, el neumático no se comporta de forma tan predecible como nos gustaría y las ruedas traseras pueden derrapar. El mismo patrón se repite en carreteras secas. El nivel de ruido es bajo, pero la resistencia a la rodadura es demasiado alta. Leer Reseñas |
9th: Vredestein Sportrac 5 | |
| Distancias de frenado cortas en carreteras mojadas, un alto nivel de confort. Resistencia a la rodadura relativamente alta El Vredestein tiene un rendimiento de frenado muy alto en carreteras mojadas. El agarre lateral también es bueno, pero más débil que el longitudinal. El neumático puede mostrar un buen tiempo por vuelta, pero el agarre trasero a veces disminuye en el límite. En carreteras secas, los neumáticos se comportan de manera predecible y lógica, además de ser silenciosos. En general, es un neumático bien equilibrado sin inconvenientes graves. Leer Reseñas |
10th: Barum Bravuris 3HM | |
| Buen manejo en carreteras mojadas, predecible en todas las condiciones. Bajo nivel de confort Un neumático equilibrado. El agarre en mojado es ligeramente inferior al de los mejores neumáticos, pero el Barum tiene una buena capacidad de respuesta en todas las situaciones sin grandes sorpresas en el manejo. En carreteras secas, los neumáticos reaccionan demasiado lentamente y, aunque son estables, el agarre no es muy bueno. Desventaja: es un neumático duro que se nota inmediatamente en superficies irregulares. Leer Reseñas |
11th: Landsail LS288 | |
| Distancias de frenado cortas en carreteras mojadas, bajo nivel de ruido, baja resistencia a la rodadura. Comportamiento dinámico nervioso Los neumáticos Landsail se convierten en la principal sorpresa de esta prueba. Sobre una superficie mojada, el neumático tiene una distancia de frenado muy corta y un buen agarre lateral. Durante las maniobras de emergencia, el agarre es alto, pero puede desaparecer bruscamente, especialmente en superficies mojadas. Los neumáticos también son buenos en las pruebas de ruido y eficiencia. En general, Landsail se convierte en el neumático chino probado por Test World Leer Reseñas |
12th: Toyo Proxes CF2 | |
| Bajo nivel de ruido, buen confort. Mal manejo en mojado El Toyo frena de forma aceptable sobre mojado, pero el comportamiento sobre mojado es claramente un gran problema, ya que el neumático marca tiempos de vuelta muy lentos. Afortunadamente, los neumáticos se comportan de forma bastante predecible, sin sorpresas desagradables. La situación es algo mejor sobre seco que sobre mojado. Leer Reseñas |
13th: BFGoodrich gGrip | |
| Características equilibradas Agarre débil en carreteras mojadas y secas, alta resistencia a la rodadura. El BFGoodrich tiene unas características muy equilibradas, pero, por desgracia, siguen siendo bastante bajas en esta prueba. Los neumáticos empiezan a resbalar fácilmente sobre la superficie mojada y tardan en reaccionar durante las maniobras de emergencia. Afortunadamente, el comportamiento es bastante predecible. Alto nivel de ruido y resistencia a la rodadura Leer Reseñas |
14th: Hercules Raptis VR1 | |
| Ninguno en la lista Mal agarre y mal manejo en todas las condiciones, ruidoso. El Hercules no ha superado ninguna prueba. El agarre en mojado es muy débil y estos neumáticos dificultan especialmente la conducción. En seco, los neumáticos hacen que la parte trasera del coche se sacuda bruscamente durante las maniobras a alta velocidad. El Hercules también es muy ruidoso y duro, y su resistencia a la rodadura es alta. El Hercules es un neumático de fabricación china en su peor momento. Leer Reseñas |
15th: Continental WinterContact TS 850 | |
| El Continental TS850 P es un neumático de invierno europeo incluido a modo de comparación. Si bien no quedó último en frenado sobre mojado (el Hercules fue el peor neumático de verano), se detuvo 5,6 metros más tarde que el mejor neumático de verano (Apollo) desde 80 km/h. Si bien no es el mejor neumático de la prueba, demuestra que un neumático de invierno de Europa central de alta calidad se puede usar durante todo el año y que aún tendrá más agarre que si usa un neumático de verano chino barato. Leer Reseñas |
16th: Michelin X Ice Xi3 | |
| El Michelin X Ice Xi3 es un neumático de invierno totalmente nórdico. Si bien este neumático obtiene una puntuación muy alta en las pruebas invernales extremas, no está a la altura de los neumáticos de verano en condiciones más cálidas, ya que se detiene casi 15 metros más tarde que el mejor neumático de verano y 6,7 metros más tarde que el peor neumático de verano. Esto demuestra que los neumáticos de invierno del norte de Europa no deberían usarse durante todo el año, a pesar de sus ventajas en cuanto a ruido y comodidad. Leer Reseñas |
Mejores Neumáticos UUHP
Mejores Neumáticos Todo Tiempo
Mejores Neumáticos de Invierno
