Todos los resultados están a continuación.
Los resultados
- 3PMSF: no
Goodyear obtuvo el primer puesto por haber elevado el listón a un nuevo nivel en lo que respecta a una baja resistencia a la rodadura y un alto agarre en superficies mojadas. El EfficientGrip Performance fue excelente en todas las pruebas, buena maniobrabilidad y velocidad en superficies mojadas, buena calidad de conducción en superficies secas y buena capacidad para soportar cambios bruscos de dirección. Quizás el único aspecto negativo sea una resistencia al aquaplaning comparativamente media.
Total: 81
Dry
18
Wet
37
Comfort
8
Rolling Resistance
10
Noise
8
- 3PMSF: no
El Premium Contact 5 recibió elogios por su reacción estable durante las maniobras de emergencia en mojado, pero se observó que la parte trasera era ligeramente inestable en seco. El resultado de aquaplaning es el más fuerte y el neumático tiene una conducción silenciosa y cómoda. La resistencia a la rodadura es buena, pero no tan buena como la de los mejores neumáticos de la prueba. El principal inconveniente es el frenado prolongado en carreteras secas.
Total: 80
Dry
17
Wet
37
Comfort
9
Rolling Resistance
8
Noise
9
- 3PMSF: no
El Nokian obtuvo un resultado muy bueno en el segundo puesto, con neumáticos sorprendentemente predecibles y equilibrados que inspiran confianza. Los buenos resultados en aquaplaning, calidad de conducción, ruido y resistencia a la rodadura completan el dato positivo.
Total: 80
Dry
18
Wet
37
Comfort
8
Rolling Resistance
8
Noise
9
- 3PMSF: no
Los neumáticos Dunlop tienen una distancia de frenado muy corta y una buena capacidad de control tanto en pavimento seco como mojado. Al mismo tiempo, aumentar la carga, especialmente en pavimento seco, puede provocar que el coche sobreviraje de forma repentina. Los neumáticos Dunlop son muy silenciosos y tienen una buena resistencia al aquaplaning.
Total: 80
Dry
17
Wet
36
Comfort
8
Rolling Resistance
10
Noise
9
- 3PMSF: no
Pirelli demostró un excelente agarre en mojado y una excelente resistencia al aquaplaning, pero al igual que los Dunlop, pueden ser un poco bruscos en mojado. En seco, la parte delantera del coche responde con precisión y rapidez durante los cambios de dirección bruscos, lo que proporciona el nivel óptimo de seguridad. Con puntuaciones de confort y ruido también altas, el único inconveniente es la resistencia a la rodadura.
Total: 76
Dry
17
Wet
35
Comfort
8
Rolling Resistance
7
Noise
9
- 3PMSF: no
El Vredestein fue el más rápido en una pista mojada debido al alto agarre lateral y excelente maniobrabilidad. Sin embargo, el rendimiento de frenado no es tan impresionante, además, el Vredestein aquaplaning demasiado rápido. En carreteras secas, los neumáticos mantienen el agarre con confianza en curvas cerradas y no lo pierden, incluso en las situaciones más extremas. Comodidad y eficiencia: promedio.
Total: 76
Dry
17
Wet
35
Comfort
8
Rolling Resistance
8
Noise
8
- 3PMSF: no
Esta es la primera vez que un test mundial ha probado un neumático Apollo, y su debut fue todo un éxito - quizás después de comprar Vredestein la compañía recibió nuevos desarrollos que usaron con éxito en la producción de neumáticos bajo su propia marca. El neumático tenía distancias de frenado cortas en superficies secas y mojadas, incluso pudieron igualar a los neumáticos de marcas mucho más conocidas. En términos de manejo, el Apollo era demasiado lento para responder a la dirección y fácil de perder el agarre, pero tienen un nivel de comodidad muy alto. En general, buen intento, pero aún existen deficiencias, y además, Apollo tiene una alta resistencia a la rodadura.
Total: 73
Dry
16
Wet
33
Comfort
9
Rolling Resistance
7
Noise
8
- 3PMSF: no
Los Hankook resisten el aquaplaning y tienen un rendimiento de frenado decente en superficies mojadas. En manejo sobre mojado sufren, especialmente al frenar en una curva. Además de esto, Hankook tiene la mayor resistencia a la rodadura en la prueba y el neumático no es tan cómodo como otros.
Total: 71
Dry
16
Wet
34
Comfort
7
Rolling Resistance
6
Noise
8
- 3PMSF: no
El Michelin ha demostrado subviraje en mojado. La resistencia al aquaplaning también es una de las más débiles entre los neumáticos probados y la tracción en el eje delantero se pierde muy rápidamente, lo que afecta a los tiempos por vuelta. En seco, el Michelin se comporta con más confianza y seguridad, pero solo presenta niveles de confort promedio, además de una resistencia a la rodadura promedio.
Total: 73
Dry
18
Wet
31
Comfort
8
Rolling Resistance
8
Noise
8
- 3PMSF: no
El Barum ofrece unos resultados aceptables sobre mojado, gracias a sus reacciones predecibles y a su comportamiento equilibrado que le permiten hacer un tiempo de vuelta rápido. Sin embargo, en caso de emergencia, estos neumáticos se comportan de forma nerviosa y pueden perder drásticamente la tracción en el eje trasero. Durante maniobras rápidas sobre pavimento seco, el Barum responde con demasiada lentitud y la distancia de frenado es una de las más largas de la prueba. El Barum también informa con gusto al conductor de los baches de la carretera y tampoco pudo competir con los líderes durante la prueba de resistencia a la rodadura.
Total: 71
Dry
15
Wet
34
Comfort
7
Rolling Resistance
7
Noise
8
- 3PMSF: no
Bridgestone fue la principal decepción de esta prueba. Estos neumáticos no son lo suficientemente buenos en condiciones húmedas para el producto de un fabricante tan importante, y la situación en pavimento seco no es mucho mejor. Bridgestone responde lentamente a la dirección y puede perder tracción drásticamente, haciendo que el control del vehículo requiera más atención. Las ventajas: excelente resistencia al aquaplaning y bajo nivel de ruido.
Total: 71
Dry
14
Wet
33
Comfort
7
Rolling Resistance
8
Noise
9
- 3PMSF: no
A estos neumáticos no les gusta la lluvia. El Toyo tiene una distancia de frenado larga y un agarre débil en superficies mojadas, y se desliza fácilmente hacia el agua. Sin embargo, aunque el Toyo pierde agarre rápidamente, lo hace de manera bastante predecible. En carreteras secas, el Toyo se comporta de manera segura y firme, pero carece de la sensación de información durante las maniobras de emergencia. Entre las ventajas, una buena calidad de conducción y una resistencia a la rodadura relativamente baja.
Total: 68
Dry
15
Wet
28
Comfort
9
Rolling Resistance
8
Noise
8
- 3PMSF: no
La principal ventaja del Nankang es que es un neumático muy silencioso. Por desgracia, esta es su única ventaja, ya que en todas las demás pruebas estos neumáticos han obtenido unos resultados muy malos y, como señalan los finlandeses, un control tan deficiente ya no es aceptable para los neumáticos modernos. El Eco Green Sport pierde rápidamente el agarre en las curvas y dificulta mucho la conducción en situaciones de emergencia. El Nankang también es malo en cuanto al aquaplaning y tiene una gran resistencia a la rodadura. En general, el Nankang necesita una mejora inmediata y los neumáticos no pueden competir con los demás, por muy baratos que sean.
Total: 63
Dry
14
Wet
25
Comfort
8
Rolling Resistance
7
Noise
9