Excelente en nieve, excelente en mojado. Perfecto en seco. Buena estabilidad en curvas. No tan silencioso como mi Goodyear UG7 anterior, especialmente en mojado y en algunas carreteras secundarias. Buen frenado. Todavía no lo he probado en hielo. Se volvió demasiado blando a temperaturas superiores a los 10 grados C. Perfecto a temperaturas inferiores a los 5 grados C.
Enorme tracción y agarre en la nieve, excelente estabilidad en nieve de 15 cm (carretera no limpiada). Incluso a una velocidad de 88 km/h. Excelentes neumáticos.

Muy muy cómodo y conducción suave.

Tuve estos Continental durante el invierno pasado. En general, todas las buenas críticas sobre ellos están bien fundadas.
La mayor parte del tiempo lo he conducido por la ciudad, y semanalmente por carreteras secundarias o por regiones montañosas. Tiene muy buena tracción en la nieve, incluso salí de un charco de nieve helada de 20 cm de profundidad en un camino forestal sin demasiado esfuerzo. Lo he conducido fuera de la carretera en ese bosque unos 50 km, con tramos con nieve de hasta 40 cm de profundidad, sin ningún problema. El año pasado nevó muy poco en la ciudad, por lo que la tracción y el frenado en seco y mojado están por encima de mi Michelin Energy Saver de verano (por supuesto, utilizo los Michelin durante el verano).
Son tan cómodos como los Michelin de verano, pero no tan ruidosos. Estos Conti son bastante silenciosos. En aproximadamente 6000 millas, el desgaste en la parte delantera es aproximadamente 1,5 mm menor, como máximo, casi no hay diferencia en la parte trasera. Así que el desgaste también es bastante bueno.

En resumen: el Continental WinterContact TS850 es un neumático de alto rendimiento que es imprescindible comprar, pero tiene un único inconveniente: es caro. En mi país (Rumania) lo compré (nuevo) por 385 euros (300 libras aproximadamente). Y ese era el precio máximo para un neumático de invierno de 205/65/r15. Por lo demás, es un neumático muy bueno y polivalente.

Los elegí en diciembre de 2013 debido a los comentarios positivos que recibí de los miembros del club local de BMW. Son muy silenciosos y cómodos. Los flancos me parecen demasiado blandos, pero esto no es un problema ya que en invierno no exijo demasiado el auto.
Sobre la nieve, estos neumáticos ofrecen un agarre superior, tanto en carretera como al subir por carreteras de montaña muy estrechas cubiertas de nieve y hielo. Inspiran confianza y realmente destacan sobre el hielo, donde creo que su rendimiento es más impresionante.

Lo que no me gusta de estos neumáticos es la facilidad con la que las ruedas traseras empiezan a girar sobre mojado al arrancar. Sin embargo, frenan muy bien tanto en seco como en mojado. Tampoco me gustó el precio, pero después de conducirlos este último invierno, creo que valen totalmente la pena.

No puedo opinar sobre el desgaste, ya que parece que no hay ninguno. Solo he hecho unos pocos miles de kilómetros con ellos y el clima se volvió loco, así que cambié a la configuración de verano. Durante esos pocos miles de kilómetros no hay desgaste visible y los neumáticos todavía se ven como nuevos cuando los compré en el taller.

Los recomiendo mucho si tu temporada de invierno es más de nieve y hielo que de humedad.

¡El mejor neumático de invierno probado en Rumanía!

Los neumáticos se instalaron hace aproximadamente ocho semanas, justo antes de que nevara en la República Checa. Anteriormente tenía Nokian G2 en el auto e hicieron un trabajo excelente hasta hace poco, cuando el desgaste se acercó a los 4 mm legales y realmente se deterioraron drásticamente y provocaron una conducción muy precaria incluso con Quattro.
Después de enterarme de lo buenos que eran los nuevos Nokian G3, fui al centro de servicio para comprarlos, pero el propietario (también un conductor de Audi Quattro) me recomendó que comprara los Continental, ya que pensaba que eran mejores neumáticos. Siguiendo su consejo, desembolsé las 150 libras adicionales y los instalé.
¿Fue una buena inversión? Bueno, en mi opinión, han superado por completo a los G2 que tenía anteriormente.
El neumático se siente muy seguro en todas las condiciones y realmente proporciona agarre en lugares donde no debería haberlo. Un ejemplo de esto es mi calle principal local que tenía nieve y hielo compactados durante algún tiempo. Comencé temprano y las máquinas quitanieves aún no habían salido, así que conduje con precaución. Mientras otro frente a mí luchaba por conseguir tracción, sentí que estaba conduciendo en condiciones normales. Increíble.
Así que, el agarre en condiciones realmente difíciles es un gran punto a favor.
Bajo una intensa lluvia sobre superficies irregulares con líneas de tranvía y reparaciones chapuceras, una vez más los Conti han sido increíbles, con muy pocos signos de aquaplaning y un agarre en curvas increíble.
El agarre en nieve pesada es fantástico, realmente te llena de confianza. Al probarlo en la frenada, el coche se detuvo de emergencia muy rápidamente, tanto que tuve que estar pendiente del espejo retrovisor para asegurarme de que me empujaban por detrás.
El tiempo helado es el único en el que el neumático no ha sido inmune. La capa de hielo hizo que el neumático tuviera problemas de agarre y el control de tracción se volviera loco. Aun así, es mejor que los Nokian. La capa de hielo es una superficie a la que ningún neumático sin tacos se adapta bien, así que no me sorprende.
No hago comentarios sobre el desgaste de los neumáticos, ya que solo he recorrido 3000 millas con ellos, lo que no es suficiente. El instalador de neumáticos dijo que recorrió 40 000 km con sus Conti más antiguos y espera que estos sean similares.
El único punto negativo es el ruido de los neumáticos, que se escucha en el habitáculo y suena parecido al rugido de los neumáticos de un camión. No es molesto hasta el punto de ser un problema, pero está ahí. Con la radio encendida, ni siquiera lo notarás.
En conclusión, este es, con diferencia, el mejor neumático de invierno que he comprado (y he probado varios). El único inconveniente es el precio, incluso después de un gran descuento, pero ¿qué precio se le pone a la seguridad de uno mismo y de la familia?
Este es un neumático increíble que definitivamente volveré a comprar y la única advertencia es que prestes atención a tu velocidad, ya que estos neumáticos son tan buenos que pensarás que todos van lento cuando, de hecho, estás conduciendo como un loco.

El mejor neumático de invierno probado en Bulgaria

Un buen neumático

¡El mejor neumático de invierno!

Los Continental WinterContact TS 850 son realmente los mejores neumáticos de invierno que existen.

Compré estos porque ahora hago alrededor de 30.000 millas en un año y pensé que un mayor kilometraje los justificaba. El Ibiza tiene un par motor de 229 libras/pie y reducir la potencia en invierno no es fácil, hasta que me los instalaron. Con los neumáticos de verano podía ver la luz TCS encendida hasta 50 mph cuando aceleraba agresivamente, no había TCS con estos en la parte delantera. Mi economía de combustible fue aproximadamente 5 mpg mejor que con los neumáticos de verano. (Esto probablemente se deba en parte a que los neumáticos de invierno son 185/55 R15 frente a los de verano que son 205/50/R16) Los tuve puestos durante 10.000, con la esperanza de obtener otros 10.000 este invierno con el mismo par.

Acabo de instalar 4 de estos neumáticos hoy (mi primer invierno), 2 de agosto de 2013, con temperaturas de 25-30 °C. Me hubiera gustado tener un par de meses más de uso de mis neumáticos viejos, pero la seguridad es lo primero. Mi intención es utilizar estos neumáticos todo el año. Las primeras impresiones son muy buenas: el ruido de los neumáticos parece más moderado, la comodidad de conducción es mejor y todos los demás parámetros son similares o superiores a mis viejos neumáticos de verano premium. Estoy deseando ver cómo se comportan los neumáticos en los próximos meses (espero que años) y qué tipo de kilometraje obtendré finalmente de ellos. Leí (creo que por Continental, así que tal vez sea un elemento de parcialidad) que estos TS850 no se desgastarán más rápido en los meses de verano que los neumáticos de verano auténticos. Tengo la intención de controlar el desgaste (normalmente cambio los neumáticos delanteros por los traseros a mitad de la vida útil de los neumáticos), así que informaré al respecto.