Los mejores neumáticos para el Renault Fluence

En general, es un buen neumático, pero no destaca por nada en particular. Tiene un desgaste razonable, se comporta muy bien en seco, ofrece confianza en mojado y su rendimiento en nieve es regular.
Razonablemente silencioso y cómodo.
Gran compra por alrededor de 83 EUR por 205 60 16.

Muy silencioso y cómodo. Desgaste promedio. Muy sensible a carreteras en mal estado y baches, y propenso a sufrir daños.
Aproximadamente a los 20.000 km y 2 años, la banda de rodadura comenzó a volverse crujiente y quebradiza.
Es sensible al roce con los bordillos y en tres de cada cuatro neumáticos se ve la banda de rodadura de nailon del flanco.

El agarre general es más que suficiente, pero el neumático no es muy resistente.

Hemos estado usando los neumáticos durante aproximadamente 32000 KM, todavía les queda 1 año de vida útil, pero nunca han reventado y su índice de desgaste es menor que el de los neumáticos que usábamos antes. Utilicé los neumáticos en todas las condiciones climáticas, tanto en verano como en invierno. Es un neumático ideal si no lo vas a utilizar en nieve muy intensa. Utilicé los neumáticos en carreteras urbanas, autopistas y zonas rurales y quedé muy satisfecho.

Hemos recorrido 32000 km con estos neumáticos y los hemos usado en todos los caminos y en todas las condiciones climáticas. La banda de rodadura se ha desgastado muy poco con el tiempo y los recomiendo porque son unos neumáticos muy buenos.

Utilizo estos neumáticos en un Renault Fluence en condiciones invernales de Europa central. He conducido con ellos durante 4 años y creo que son muy malos. Son catastróficos en carreteras frías y mojadas. Puedo decir que son peligrosos. El agarre en nieve y hielo es bastante bueno. Pero donde vivo, el invierno es principalmente húmedo y frío. Solo tenemos nieve durante unos pocos días en la ciudad. Por lo tanto, el agarre en seco y mojado es lo más importante para mí cuando la temperatura promedio ronda los 0 grados centígrados, y en estas condiciones estos neumáticos fallan.

Estos neumáticos sustituyeron a un juego de Bridgestone Turanza ER300 que se desgastaban de forma desigual, hacían ruido y, lo peor de todo, no agarraban correctamente. Las observaciones iniciales son positivas:
- Dirección muy precisa y sin "zonas muertas", especialmente a velocidades de autopista, en comparación con el ER300. ¡La diferencia es realmente refrescante!
- Muy buen agarre, definitivamente inspira más confianza que la ER300 al tomar curvas cerca del límite
- bajos niveles de ruido
Y ahora los aspectos negativos:
- No parecen tan eficientes para limpiar el agua y resistir el aquaplaning como los Bridgestone, pero podría haber sido simplemente por las locas lluvias en Singapur últimamente.
- Parece que estoy perdiendo un poco en economía de combustible; el promedio ha bajado aproximadamente 1 km/litro.
- En 215/55 las paredes laterales se ven más bien redondeadas y gruesas, pero esto es solo una nimiedad.
Pero en general, Hankook sigue teniendo un cliente satisfecho: a 137 SGD el donut, son más baratos que la mayoría de los neumáticos "ST premium" que hay aquí, incluso más que el modelo Ecopia EP300 de Bridgestone, que es un neumático "ecológico".
Ahora veamos si los niveles de ruido y agarre se mantienen...

Solo tengo los neumáticos desde hace 1 año, pero funcionan excelentemente tanto en seco como en mojado.
Yo también he pasado por nieve limitada sin ningún esfuerzo.

Bastante silencioso, especialmente en contraste con los Firestones instalados de fábrica que sonaban como si estuviera conduciendo una locomotora.

Neumático caro, pero lo volvería a comprar, incluso esta comodidad adicional significa un reemplazo más rápido, ya que la confianza que inspiran en todas las condiciones es exactamente el tipo que necesitará cuando sucedan cosas y necesitará ese agarre adicional, en nieve seca, húmeda, leve y también en una frenada de emergencia.

Como muchos han mencionado, descubrí que su agarre en mojado realmente se deteriora con el tiempo cuando, con unos 20.000 km, choqué por detrás a un todoterreno en una autopista bajo una llovizna durante una parada brusca inesperada a unos 80 km/h. Si la distancia de frenado hubiera sido unos 4 metros mejor, me habría ahorrado unos miles de dólares en reparaciones y seguro... El único mérito que les daré es que se comportan muy bien en línea recta en autopistas, el agarre en seco no es malo y son razonablemente silenciosos, pero no notablemente más que los Michelin Energy Savers/XM2 que tenía instalados en un C4 Picasso. Lamentablemente, pensar en esa experiencia me da escalofríos y me desharé de estos neumáticos después de que el coche vuelva del taller.

Tuve estos Continental durante el invierno pasado. En general, todas las buenas críticas sobre ellos están bien fundadas.
La mayor parte del tiempo lo he conducido por la ciudad, y semanalmente por carreteras secundarias o por regiones montañosas. Tiene muy buena tracción en la nieve, incluso salí de un charco de nieve helada de 20 cm de profundidad en un camino forestal sin demasiado esfuerzo. Lo he conducido fuera de la carretera en ese bosque unos 50 km, con tramos con nieve de hasta 40 cm de profundidad, sin ningún problema. El año pasado nevó muy poco en la ciudad, por lo que la tracción y el frenado en seco y mojado están por encima de mi Michelin Energy Saver de verano (por supuesto, utilizo los Michelin durante el verano).
Son tan cómodos como los Michelin de verano, pero no tan ruidosos. Estos Conti son bastante silenciosos. En aproximadamente 6000 millas, el desgaste en la parte delantera es aproximadamente 1,5 mm menor, como máximo, casi no hay diferencia en la parte trasera. Así que el desgaste también es bastante bueno.

En resumen: el Continental WinterContact TS850 es un neumático de alto rendimiento que es imprescindible comprar, pero tiene un único inconveniente: es caro. En mi país (Rumania) lo compré (nuevo) por 385 euros (300 libras aproximadamente). Y ese era el precio máximo para un neumático de invierno de 205/65/r15. Por lo demás, es un neumático muy bueno y polivalente.