No recomendaría este neumático ni a mi peor enemigo.

Lo bueno: Se comportaron bien en la nieve, no hicieron mucho ruido y fueron extremadamente cómodos.

Lo malo: Eran unos neumáticos de invierno económicos en el sentido más negativo posible: catastróficamente malos con lluvia y mojado, diría incluso peligrosos. No me sentía cómodo conduciendo y siempre tenía la sensación de que la siguiente curva podría ser la última. Me provocaban subviraje y aquaplaning a baja velocidad. Eran un poco menos malos en condiciones secas. El neumático no comunicaba nada hasta el punto en que empezaba a patinar con fuerza.
Quizás no eran para mí o para mis condiciones de conducción, tal vez hubieran sido mejores en autopistas, pero los quité tan pronto como pude permitírmelo y los reemplacé con algo que sentí que era mejor.

No recomendaría estos neumáticos. Cuando eran nuevos, funcionaban bien en seco, mojado y bastante bien en la nieve. Después de la segunda temporada, el agarre en mojado disminuyó drásticamente y llegó a ser peligroso. No dan ninguna pista de cuándo van a resbalar. Esta es su cuarta temporada de invierno (octubre de 2020) y son simplemente inútiles; es mejor usar neumáticos de verano.

Compré estos como mi primer juego de neumáticos de invierno y los instalé en mi BMW 320i Sport Auto.
Como la mayoría de ustedes sabrán, el Serie 3 se usa en la nieve tanto como un cenicero en una motocicleta y a lo largo de los años he sido de la misma opinión: el Serie 3 ha estado en casa y el Yaris ha prestado un servicio excelente.
Ahora que el Yaris ya no está y el TT que lo reemplazó no se comporta muy bien en terrenos resbaladizos, decidí arriesgarme y probarlo en invierno. ¡Vaya!, qué transformación ha producido en el BMW. Con neumáticos de verano no podía volver a subir por la entrada de mi casa, y mucho menos afrontar carreteras con desniveles. Ya no, solo tienes que apuntar el coche en la dirección que quieres ir, pisar el pedal y ya estás en camino. Los neumáticos son excelentes en nieve, hielo, carreteras mojadas o secas, y en definitiva inspiran confianza. Es demasiado pronto para evaluar el desgaste, solo he recorrido 800 kilómetros, pero por el precio, si duran dos inviernos, estaré muy contento.
La experiencia de conducción es un poco aburrida ya que la respuesta no está a la altura de mis neumáticos de verano de 19 pulgadas, pero si los conduces en condiciones adversas con el mismo cuidado y atención que lo harías con los neumáticos de verano, no puedes equivocarte, no son neumáticos de rally.
Los compraré nuevamente y no dudaré en recomendarlos para uso en invierno en Reino Unido.

¿Tiene TÚ experiencia con el Laufenn I FIT? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Laufenn I FIT >

Utilizo estos neumáticos en un Renault Fluence en condiciones invernales de Europa central. He conducido con ellos durante 4 años y creo que son muy malos. Son catastróficos en carreteras frías y mojadas. Puedo decir que son peligrosos. El agarre en nieve y hielo es bastante bueno. Pero donde vivo, el invierno es principalmente húmedo y frío. Solo tenemos nieve durante unos pocos días en la ciudad. Por lo tanto, el agarre en seco y mojado es lo más importante para mí cuando la temperatura promedio ronda los 0 grados centígrados, y en estas condiciones estos neumáticos fallan.

El anterior propietario de mi coche me los compró un par de meses antes de que yo lo tuviera. Suelo comprar coches Hankook y nunca he tenido ningún problema con ellos, así que me alegró saber que Laufenn es una marca Hankook.
Luego los probé...
Si bien son bastante buenos en carreteras secas y con nieve, resultan realmente intimidantes en condiciones húmedas. A veces pierden agarre sin razón aparente y sin previo aviso, incluso a bajas velocidades.
El andar es bastante cómodo, pero esto no compensa la sensación de "oh dios, esta vez voy a morir" que estos neumáticos pueden darte incluso en carreteras ligeramente húmedas.