Los mejores neumáticos para el Fiat Doblo

En general, es un buen neumático para camionetas livianas y bueno para uso todoterreno liviano.

Buena elección, buenas sensaciones. Una combinación muy buena entre neumáticos de verano y de nieve. Volveré a comprar ity.

Este neumático es el que "no me apresure". Si conduce dentro de los límites de velocidad establecidos o por debajo de ellos en malas condiciones, este neumático "obedecerá las órdenes". Solo en ese caso podrá sacarle el máximo partido.
Después de 30.000 km, los considero inutilizables porque se pierde casi todo el agarre posible. No considero que este neumático sea adecuado para conducir a alta velocidad debido a la falta de estabilidad. Además, el aquaplaning es una situación bastante peligrosa, incluso a 70 km/h. Sorprendentemente, no he tenido ninguna mala experiencia al tomar curvas en seco.

Muy débil en carreteras mojadas, los giros y frenadas son horribles. En seco tampoco impresiona, pero es un poco mejor.
He hecho 30000kms con ellos y creo que durarían al menos más de 10000kms, pero voy a poner neumáticos nuevos porque estos no me dan la confianza que necesito, sobre todo en mojado.

No está mal por el dinero que pagué 77 libras por dos neumáticos delanteros instalados hace un año. Solo recorrimos 8.000 y los están reemplazando por Avons/Firestones. Hemos recorrido más de 200.000 con este modelo de Doblo en 13 años. No hay tantas marcas XL para instalar y estos autos usan mucho los neumáticos delanteros. El viaje de hoy fue de casi 63 mpg. Hemos estado promediando alrededor de 53 mpg en Landsil. Sí, lo recomendaría si necesita ahorrar centavos. No lo hicimos y preferiría el ahorro de combustible, ya que este es el segundo auto en una familia rural de poco uso. Los recorridos son de 25 o 100 millas de ida y vuelta. más tal vez cuatro viajes de ida y vuelta de 500 millas al año. Estábamos tan desesperados por tener uno nuevo instalado antes de la nieve prometida que llevamos GT Radial City FE1 de serie. Inicialmente parecen muy silenciosos en comparación con el año pasado. Se manejan bien para frenar e inicialmente muestran 10 mpg más. Sé que esto se dejará caer y lo revisaré nuevamente cuando llegue al final de su vida útil. En realidad, disfruté conducir el cobertizo nuevamente hoy porque la dirección es mucho menos pesada.

Vivo en Cumbria, donde hay colinas empinadas y suele llover mucho y nieva un poco. Conduzco un Fiat Doblo 1.9jtd con neumáticos estrechos (según los estándares modernos) de 185/65/15.
Durante los últimos 40 años, en una variedad de vehículos, he cambiado los neumáticos de verano por los de invierno según la estación. Esto significa que puedo desplazarme sin importar las condiciones climáticas y de la carretera, y no necesito un costoso 4x4. Esta es la mejor solución, si es asequible.

Sin embargo, este otoño compré un juego completo de Michelin Cross Climate+ por alrededor de 70 libras cada neumático.

En condiciones normales, tanto en seco como en mojado, he comprobado que los CC+ son muy similares a mis neumáticos de verano anteriores, de buena calidad. Son silenciosos y dan una buena conducción. El consumo de combustible no se ha visto afectado. También se manejan bien y permiten una dirección más precisa en curvas a alta velocidad que los neumáticos de invierno que he utilizado anteriormente (normalmente Vredestein o Yokohama). La frenada ha sido buena, tanto en seco como en mojado, y con temperaturas inferiores a los 7 grados, cuando los neumáticos de invierno son más útiles.

Sin embargo, la prueba de fuego llegó ayer: ¿cómo se comportan con la nieve y el aguanieve? Había entre 10 y 15 centímetros de nieve fresca, que luego se derritió y se convirtió en la habitual masa resbaladiza.
En comparación con los neumáticos de invierno, los CC+ ofrecían un agarre razonable y me permitían conducir con seguridad cuesta arriba y cuesta abajo; las condiciones no eran extremas (según los estándares de Cumbria) y los neumáticos se comportaron bien. Sentí que se volvieron un poco menos seguros últimamente, a medida que se derretía la nieve.

El único inconveniente es el frenado: tardan mucho más en frenar que los neumáticos de invierno y se bloquean más rápidamente, por lo que hay que tener más cuidado y conducir más despacio en estas condiciones.

En general, sin embargo, muchas personas deberían considerar que estos neumáticos son una buena opción, especialmente si viven en áreas donde la nieve es escasa.

Es demasiado pronto para saber cuánto durarán estos neumáticos (no hay desgaste evidente después de 5.000 millas) y si sus buenas características continuarán (como afirma Michelin) durante toda su vida útil.

Las paredes de los neumáticos se deterioraron y agrietaron hasta tal punto que todos quedaron como chatarra a los 14 meses y 8000 millas, a pesar de que el sello de fecha mostraba que se fabricaron en el año de instalación (2014) y estaban en el Reino Unido (es decir, el daño solar fue insignificante). Nunca más.

Llevo dos inviernos usando los UG8 en mi Doblo y me han convencido por completo de los neumáticos de invierno. Son silenciosos en seco, tienen flancos flexibles y se conducen de forma más cómoda que mis neumáticos de verano, que, sin duda, están más centrados. He conducido en nieve de hasta 15 cm de profundidad por millas desde cualquier lugar de los Peninos del Norte, Nueva York, Escocia y lo más profundo de Essex y nunca me han decepcionado ni me han dejado atascado. Su capacidad para subir colinas es asombrosa incluso con un 2x2. En colinas nevadas y heladas, simplemente aprieto el acelerador y lo mantengo en esa posición y dejo que el control de tracción haga el resto. Me di cuenta de lo buenos que eran una vez que adelanté al cuarto 4x4 varado en verano que vi atascado en las colinas. Incluso remolqué un Mitsubishi 4x4 varado por una colina cubierta de nieve el año pasado cerca de Alston. El conductor estaba agradecido y avergonzado. Excelente neumático y compraré este o el nuevo UG9 a fines de este invierno, cuando estos neumáticos estén a punto de agotarse.

Compré la versión de carga con clasificación "C" para mi camioneta. La mayoría de los neumáticos para camionetas son ruidosos, pero el diseño moderno de 5 costillas del CF1 y un compuesto de caucho ligeramente más blando significa que son mucho más silenciosos y hacen que la camioneta gire mejor en seco, más como un hatchback con mucho menos subviraje. Sin embargo, no son muy buenos en el barro y la nieve como la mayoría de los diseños de 5 costillas.

Hace unas semanas, me instalaron un juego de estos neumáticos en mi Doblo Cargo, en previsión del frío y posiblemente blanco invierno que se avecinaba. Aunque solo he recorrido unos 800 kilómetros hasta ahora, parecen ir muy bien. Las temperaturas no han superado los 5 o 6 grados y algunas mañanas han sido heladas. Al principio (los primeros 160 kilómetros aproximadamente) los neumáticos se sentían un poco "retorcidos" y noté una clara tendencia al sobreviraje, pero ahora se han "asentado" o me he acostumbrado a esa sensación. He conducido por agua estancada a velocidades razonables y no he notado ningún aquaplaning, y en carreteras mojadas los neumáticos ofrecen un buen agarre y no muestran rasgos alarmantes en las curvas. Ten en cuenta que, aunque el Doblo no se conduce a toda velocidad y no es en absoluto un vehículo de alto rendimiento, estas observaciones son relativas a ese estilo de conducción. Me costaron poco menos de 50 libras cada uno, lo que supone un ahorro considerable en comparación con marcas "premium" para algo que, al menos para mí, ofrece justo lo que buscaba (¡hasta ahora!) en un neumático de invierno. ¡Te informaré si nieva!