Como neumático de invierno que no te costará un ojo de la cara y que aún así te puede llevar a donde quieras... es un neumático silencioso, suave y cómodo, que incluso cuando la temperatura supera los 10 °C sigue teniendo un buen agarre, el desgaste también es bueno, pero no los conduje con fuerza ni los llevé al límite... para un Suzuki Swift 4x4 1.3L me pusieron una sonrisa en la cara.

Debo decir que fue mi primer invierno que conduje con estos neumáticos en seco. Debo decir que son bastante ruidosos, pero el agarre y las curvas son buenos, pero sobre mojado y nieve son excelentes.

Los mejores neumáticos de invierno que he conducido. Absolutamente estables, predecibles y seguros incluso en las peores condiciones. Reemplazaron a los Brigestone Blizzaks y nunca volvería a cambiarlos. Son perfectos en casi todas las superficies que he encontrado este invierno. Y después de 11.200 kilómetros, casi no muestran signos de desgaste.

Neumático de invierno de primera clase en nieve y superficies resbaladizas, bueno en carreteras mojadas, obviamente se desgasta rápidamente en carreteras secas a temperaturas superiores a 7 grados centígrados. Manejo cómodo y predecible.
Un neumático diseñado para un buen rendimiento en invierno, mi única crítica es que desearía que la sensación en línea recta fuera más estable cuando se conduce, pero entonces habría compromisos en otras áreas.

Compré 4 neumáticos Nokian WRD3 de Tyre Leader en el verano de 2014 por aproximadamente 38 libras cada uno en 155/65/14. Los instalé en mi localidad en noviembre de 2014, listos para el invierno.

Estos neumáticos de invierno sustituyeron a unos Continental Contact Premium 2 bastante nuevos instalados por el fabricante del vehículo.

He tenido una experiencia razonable con los neumáticos Continental en los últimos 10 años y, en general, no estoy del todo impresionado con ellos. Claro, reciben excelentes críticas de las revistas que los prueban en el propio campo de pruebas de Continental en Alemania. Pero en mi experiencia, se desgastan demasiado rápido, cuestan más de lo que deberían y en los últimos 3 mm aproximadamente de vida útil de la banda de rodadura se conducen con dureza y el ruido de la carretera aumenta significativamente. Mi Toyota Aygo (un automóvil muy liviano) había recorrido solo 11.000 kilómetros y los neumáticos delanteros estaban a 3 mm; esto no fue por una conducción agresiva, ni mucho menos.

De todos modos, he conducido unos 6.500 kilómetros con los WR D3 y tengo que decir que me han impresionado mucho. En comparación directa con los neumáticos Continental, noté lo siguiente:

1) Nokian tiene un giro más directo al tomar las curvas.

2) Los neumáticos Nokian son más silenciosos en carreteras secas. En carreteras mojadas, el ruido de los neumáticos parece un poco más fuerte, ya que se pueden oír literalmente todas las laminillas agarrando la superficie de la carretera, especialmente al conducir sobre líneas blancas. Esto es solo un detalle que no molesta en absoluto.

3) El compuesto más suave de Nokian ofrece una conducción ligeramente más absorbente; las imperfecciones de la carretera se absorben más fácilmente.

4) El indicador de desgaste de 8 mm ha empezado a desaparecer de la banda central del neumático delantero después de 4.000 millas. Por lo tanto, un desgaste de 1 mm después de ese kilometraje es muy impresionante, especialmente teniendo en cuenta la rapidez con la que se desgastaban los neumáticos Continental.

Carreteras secas: el agarre del WR D3 es muy bueno y proporciona un comportamiento lineal en las curvas. Puedes llevar el coche por las curvas o por las rotondas con el mismo agarre que te proporcionaría un neumático de verano de calidad.

Carreteras mojadas: considero que ofrecen un agarre más fiable que el de los Continental. Atraviesan el agua estancada a velocidades de autopista sin afectar la posición del coche en su carril; el aquaplaning está bien suprimido.

Escarcha: En superficies de carreteras cubiertas de escarcha, el agarre del WR D3 es realmente muy bueno e inspira confianza.

Nieve: Al conducir sobre nieve fresca, los Nokian tienen una tracción fantástica al salir de la pista. Lo mismo se puede decir al tomar curvas y frenar. Sobre nieve compacta, es necesario utilizar el acelerador con delicadeza al arrancar en pendientes. Esto también se aplica al frenar y tomar curvas. La nieve más profunda por la que conduje tenía 15 cm y la superé con facilidad; esto también incluye arrancar en pendientes y frenar en una pendiente de 1:5.

Hielo: Una vez más, hay que tener mucho cuidado al acelerar, frenar o tomar curvas. Si se quiere o necesita un agarre absoluto sobre hielo, es necesario comprar neumáticos con clavos.

Aguanieve: viajar sobre aguanieve, debido a su imprevisibilidad, es la más peligrosa de todas las condiciones mencionadas anteriormente. Afortunadamente, puedo informar que, conduciendo a aproximadamente 80 km/h por una M60 cubierta de aguanieve durante una tormenta de nieve en enero de 2015, los Nokian iban completamente seguros. Adelanté a varios 4x4 en un viaje que tuve que emprender cuando el tiempo era crítico. Solo puedo imaginar lo que estaban pensando cuando el pequeño Aygo pasó a toda velocidad a sus todoterrenos de más de 50.000 libras con sus neumáticos anchos que los sacaban de sus carriles de la autopista de vez en cuando.


Nokian: neumáticos de invierno en los que puede confiar:

Desde noviembre de 2014 hasta enero de 2015, mi padre estuvo gravemente enfermo y tuve que viajar 60 millas ida y vuelta casi todas las mañanas y tardes para verlo en su casa y, últimamente, todos los días en un hospicio para ayudar a cuidarlo.

Durante todo este tiempo, el tiempo fue frío y nevó, a veces peor. En numerosas ocasiones, antes de salir a verlo, estuve quitando hielo y nieve del auto y conduciendo en condiciones bajo cero temprano por la mañana y por la noche.

El 17 de enero de 2015, a las 4 de la tarde, salí del hospicio para irme a casa, después de haber estado con mi padre desde las 7:30 de la mañana. Mi hijo de 2 años le había estado preguntando a su madre dónde estaba su padre todos los días, así que decidí volver a casa para bañarlo y acostarlo. A las 6:30 de la tarde, recibí una llamada telefónica de mi madre para decirme que mi padre había muerto.

Recuerdo que salí de casa esa tarde para dirigirme al hospicio, y volví a quitar la nieve del coche antes de ponerme en marcha y viajar por carreteras cubiertas de nieve hasta llegar a la M60. Ya se había desatado una fuerte ventisca y todos los carriles de la autopista se cubrieron rápidamente de aguanieve helada de unos 2,5 cm de espesor. Viajé unos 32 km a 65-80 km por la autopista en estas condiciones para reunirme con otros miembros de la familia en el hospicio y para ver y despedirme de mi padre en su habitación.

¿Por qué te cuento esto?

Vivo en las colinas, en aproximadamente 2 millas de caminos no adoptados que el ayuntamiento no ara ni sala, y a lo largo de los años me he quedado atascado mucho con autos de la empresa que tenían neumáticos de "verano". Los vehículos todoterreno blandos también se quedan atascados aquí con regularidad.

Sé a ciencia cierta que sin estos neumáticos de invierno Nokian no habría podido visitar a mi padre tan a menudo como lo hice en los últimos dos meses de su vida ni habría podido hacer ese último viaje para decirle "adiós".

En mi opinión, eso hace que estos neumáticos Nokian WR D3 sean bastante especiales.

Micro

PD: También he revisado el Nokian WR A3 y el Goodyear Vector 4 Seasons (ambos son análisis extensos).

Instalé mis WRD3 a finales de octubre, en el otoño más cálido de los últimos años. Esto me dio la oportunidad de probar su rendimiento en clima seco y no había ninguna diferencia perceptible con los Michelin Primac HP de serie de mi Skoda Ocatvia: básicamente funcionaron sin problemas. Lo mismo ocurrió con el clima húmedo que siguió. De hecho, son ligeramente menos ruidosos que los neumáticos estándar.
Su primera prueba real llegó durante unas vacaciones de esquí de quince días en los Alpes. Sobre nieve compacta, se agarraban con seguridad y no patinaban ni se desviaban al frenar a fondo, solo hacían un pequeño trompo al acelerar a fondo. Me dieron una enorme confianza para seguir adelante cuando una ventisca apocalíptica prácticamente paralizó el este de Francia. Pude conducir con confianza en las carreteras de montaña y en la autopista a 80-100 km/h cuando otros se habían rendido o habían recurrido a conducir en convoy detrás de las máquinas quitanieves. Pude pasarlos sin problemas.
El único momento en el que no me dieron 100% de confianza fue en nieve blanda, cuando en una frenada normal a 45 km/h sí que derraparon. La progresividad no fue buena, el derrape se produjo de forma inesperada, pero pude controlar fácilmente el coche con el volante. Al menos aprendí sus límites y a partir de ahí fui más cuidadoso sin problemas.
Hasta ahora solo he recorrido unas 3500 millas con ellos, pero no hay señales de desgaste. He conducido antes con neumáticos de invierno en coches de alquiler y no podría decirte qué marca eran, pero estos son comparables y los volvería a comprar. Instalarlos en mi coche este invierno es una de las mejores decisiones que he tomado, especialmente porque el 90 % de los viajes con ellos serán por carreteras del Reino Unido y solo me adentraré en lugares nevados.

Es un neumático bastante ruidoso, pero su agarre en carreteras secas y mojadas, con aguanieve, nieve y hielo es excelente. Es bastante duro, por lo que resulta incómodo, pero teniendo en cuenta el nivel de respuesta y agarre, eso es totalmente excusable. ¡Excelente!

Estos neumáticos son increíbles: el agarre en seco y mojado es excepcional; el ruido de la carretera es bueno, muy buena respuesta y progresividad para un neumático de invierno.

Muy superior a Michelin y otras marcas premium, solo elegiré Nokian en el futuro

Los mejores neumáticos de invierno de Europa. Gracias Finlandia.

Después de gastar los neumáticos Marangoni más baratos que tenía en la parte delantera del coche, compré estos y los instalé en octubre de 2013, pero luego decidieron calentarse un poco durante un tiempo. Son silenciosos y muy buenos en seco, tanto en las curvas como en las frenadas más fuertes, sin holgura como la que podía sentir con los Marangoni. En mojado parecen muy superiores a los Continental de verano, especialmente en mojado (de hecho, cuando finalmente cambié de nuevo a los neumáticos Continental de verano en abril, se sentían mucho más de puntillas en las curvas en comparación con los neumáticos de invierno y esto fue con una temperatura muy por encima de los 7 grados que los neumáticos de verano deberían ser mejores que los de invierno. También al acelerar enérgicamente desde parado, los Nokian simplemente funcionaron, mientras que los Continental de verano probablemente hagan girar las ruedas. Ciertamente, este mejor comportamiento en mojado en invierno hace que valga la pena instalarlos. Como el invierno pasado fue algo suave en comparación con los anteriores, solo los usé en la nieve unas pocas veces, pero funcionaron bien. Mi único aspecto negativo es que quizás debido al peso relativamente alto de mi automóvil, el desgaste es probablemente mayor de lo que esperaba, aunque esto podría deberse a usarlos durante períodos más largos en climas más cálidos, pero son alrededor de £ 15-30 más baratos que las marcas más grandes y, aparte de quizás los Michelin, según las pruebas, la mayoría tienen una tasa de desgaste similar.

He conducido alrededor de 40.000 millas en dos inviernos y medio con estos neumáticos.
Las carreteras han sido principalmente rurales, semi rurales y de montaña alpina. Las propiedades de agarre en mojado de los neumáticos probablemente salvaron la vida de nuestra familia cuando en una autopista belga muy mojada tuve que frenar y desviarme para evitar una colisión causada por la capacidad de adelantamiento de algún loco (o falta de ella), el auto se mantuvo completamente bajo control. Viajando al trabajo temprano una mañana, se produjo el inevitable choque en las primeras nevadas del año con solo cinco autos por delante bloqueando completamente la carretera B que tenía por delante. Hice un giro en U sin esfuerzo para tomar una ruta diferente, el auto detrás de mí intentó hacer lo mismo y se quedó encajado en la carretera. La nueva ruta me llevó por una colina bastante empinada donde había gente que ayudaba a tratar de ayudar a empujar los autos para que avanzaran, seleccioné una marcha baja y conduje hacia arriba y los pasé con total facilidad ¡prácticamente sin giro de las ruedas! Cuando esquiaba, he conducido desde Mayrhofen hasta el glaciar Hintertux muchas veces sobre nieve compacta / nieve fangosa, etc., ¡nuevamente sin problemas! He conducido desde Inglaterra hasta Cracovia y de regreso en pleno invierno, con lluvia, nieve, barro, hielo, sequedad, etc., con temperaturas entre 8 y menos 28-30 grados, SIN PROBLEMAS. ¡Solo una vez el coche se deslizó alrededor de medio metro sobre hielo negro en un aparcamiento mientras iba a 3,2 km/h cuesta arriba! Los neumáticos Nokian han sido increíbles, hacen exactamente lo que dicen en la lata. Muchas gracias, Nokian, un producto realmente fantástico, innovador y súper seguro.

Estoy impresionado con mis Nokian. Los mejores neumáticos de invierno que he tenido.