Los mejores neumáticos para el Toyota AYGO

He tenido mi servicio de 4 años y me dicen que los 4 neumáticos están agrietados en el borde exterior. Necesitarán ser reemplazados para el próximo servicio. He recorrido 8500 millas con ellos. No volveré a comprarlos ya que esto nunca me había pasado antes.

Me las instaló un taller oficial de Toyota (!) para pasar la ITV cuando compré el coche. Me han sorprendido gratamente estos neumáticos chinos baratos: tienen buen agarre, tanto en seco como en mojado, y no parecen desgastarse nada. Eso sí, son ruidosos y tienden a sobrevirar si tomo las curvas rápido. Tienen una buena relación calidad-precio y son perfectamente adecuados para un coche como el Aygo.

Compré un Toyota Aygo de segunda mano con neumáticos delanteros "nuevos". Me los instaló el concesionario. No había oído hablar de ellos, pero después de reírme del nombre, pensé en darles una oportunidad. Había conducido alrededor de 160 km en seco pensando "quizás se siente flotante y extraño solo porque es un coche pequeño en la autopista". Lo probé más en serio y, aunque las características de arranque son bastante predecibles incluso cuando se le instala algo con una dirección que se acerca al extremo más gelatinoso del espectro de respuesta, la velocidad en carretera a la que se rindieron fue un poco baja. Luego los probé en mojado. He conducido 19 km en mojado con estos neumáticos, y eso fue suficiente para reservar el coche para otros neumáticos. El Aygo tiene 68 CV y podría hacer que se encienda la luz TCS acelerando en tercera marcha. No creo que haya visto nunca neumáticos que sean tan terribles en mojado. El viaje de vuelta desde el taller de neumáticos con 2 neumáticos Continental Ecocontact 5 nuevos fue una revelación. Más agarre, menos sensación de flotabilidad, mejor respuesta de la dirección y menos ruido de la carretera. No puedo opinar sobre el desgaste; con solo 200 kilómetros recorridos, ya no quería conducir con ellos. Ni siquiera pondría un juego de Riken Maystorms en mi remolque. Incluso una carretilla sería cuestionable.

Compré un juego de estos para reemplazar unos GT Radials desagradables que estaban instalados en mi auto cuando lo compré. Incluso cuando eran nuevos, esos neumáticos tenían un agarre abismal en mojado y, cuando comenzaron a desgastarse, llegaron al punto en que mis ruedas patinaban como locas al arrancar en condiciones húmedas si usaba algo más que un toque del acelerador.
A 45 libras cada uno de mis Aygo, no esperaba milagros de los neumáticos Maxxis, solo una pequeña mejora. Pero la diferencia es enorme. Ya no tengo miedo de perder el control en cada rotonda o de subvirar en un arbusto en cada curva, y ahora puedo salir con una urgencia razonable sin la menor amenaza de que las ruedas patinen. Siento que estoy conduciendo un coche diferente.
Aunque puede que no sean los mejores neumáticos del mundo, son todo lo que la mayoría de los conductores necesitan en términos de tracción y rendimiento general. Todavía tengo que ver cómo se comparan con mis viejos neumáticos en términos de desgaste, pero a ese precio, realmente no me importa. Me dan tranquilidad y eso es lo que más importa.

Bueno en seco, mediocre en mojado. Instalados en el Toyota Aygo de mi esposa (modelo 2015), comenzaron a mostrar grietas en los costados después de solo 3 años y 21.000 km. Este tamaño de neumáticos en este auto muy ligero está hecho para viajes por la ciudad y bajo kilometraje, por lo que se puede esperar que los Continental duren mucho más de lo que han durado. Es cierto que la banda de rodadura ahora está en torno a los 4,5 mm, por lo que no está mal, pero eso no significa nada cuando las grietas por todos lados se están mostrando muy claramente después de solo 3 años de clima holandés (o británico) y tengo que reemplazarlos. Estoy pensando en reemplazarlos con el ganador de la prueba de ADAC de 2018, el Falken Sincera SN832 Ecorun (con el desgaste como único punto en contra, al parecer) o con la propia elección de Toyota, el Yokohama BluEarth ES32.

Hace una semana puse estos neumáticos debajo de mi auto. Los usé en condiciones normales sobre asfalto seco. Son neumáticos baratos y no hacen ruido. El problema ocurrió al frenar, ya que estos neumáticos son muy inestables en una carretera asfaltada seca. Se mueven hacia la derecha. Además, los neumáticos traseros son muy nerviosos, no son estables en condiciones normales. En las curvas, cuando el clima está seco, se produce un poco de subviraje. Cambié estos neumáticos por neumáticos de verano continentales para compararlos y estos reaccionaron mucho mejor en condiciones secas. Así que ahora estoy seguro de que nunca volveré a usar estos neumáticos Falken Euroseason. Para que conste, un mecánico probó estos neumáticos y llegó a la misma conclusión: el auto no es estable con estos neumáticos.
Conductor preocupado, Países Bajos, Toyota Aygo 165/60 R 15

Estos neumáticos están instalados en mi Toyota Aygo modelo 2009 en tamaño 165/55/14 sobre llantas de acero. Los reemplazaré por neumáticos ecológicos mejores (quizás neumáticos para todas las estaciones) cuando terminen.

El agarre es bastante bueno en seco (los flancos son bastante blandos), pero es terrible en mojado. Las ruedas patinan fuera de la pista en condiciones húmedas y son propensas al aquaplaning. Por lo tanto, reducir la velocidad y anticiparse mejor es la mejor manera de contrarrestarlo.

El ruido de la carretera es bastante alto, pero el Aygo también está mal aislado, por lo que le doy un 6 en lugar de un 5 en cuanto a puntuación. No lo recomiendo a menos que tengas un presupuesto muy ajustado. Pero en ese caso, probablemente sea mejor comprar neumáticos de segunda mano de primera calidad que estos.

Compré 4 neumáticos Nokian WRD3 de Tyre Leader en el verano de 2014 por aproximadamente 38 libras cada uno en 155/65/14. Los instalé en mi localidad en noviembre de 2014, listos para el invierno.

Estos neumáticos de invierno sustituyeron a unos Continental Contact Premium 2 bastante nuevos instalados por el fabricante del vehículo.

He tenido una experiencia razonable con los neumáticos Continental en los últimos 10 años y, en general, no estoy del todo impresionado con ellos. Claro, reciben excelentes críticas de las revistas que los prueban en el propio campo de pruebas de Continental en Alemania. Pero en mi experiencia, se desgastan demasiado rápido, cuestan más de lo que deberían y en los últimos 3 mm aproximadamente de vida útil de la banda de rodadura se conducen con dureza y el ruido de la carretera aumenta significativamente. Mi Toyota Aygo (un automóvil muy liviano) había recorrido solo 11.000 kilómetros y los neumáticos delanteros estaban a 3 mm; esto no fue por una conducción agresiva, ni mucho menos.

De todos modos, he conducido unos 6.500 kilómetros con los WR D3 y tengo que decir que me han impresionado mucho. En comparación directa con los neumáticos Continental, noté lo siguiente:

1) Nokian tiene un giro más directo al tomar las curvas.

2) Los neumáticos Nokian son más silenciosos en carreteras secas. En carreteras mojadas, el ruido de los neumáticos parece un poco más fuerte, ya que se pueden oír literalmente todas las laminillas agarrando la superficie de la carretera, especialmente al conducir sobre líneas blancas. Esto es solo un detalle que no molesta en absoluto.

3) El compuesto más suave de Nokian ofrece una conducción ligeramente más absorbente; las imperfecciones de la carretera se absorben más fácilmente.

4) El indicador de desgaste de 8 mm ha empezado a desaparecer de la banda central del neumático delantero después de 4.000 millas. Por lo tanto, un desgaste de 1 mm después de ese kilometraje es muy impresionante, especialmente teniendo en cuenta la rapidez con la que se desgastaban los neumáticos Continental.

Carreteras secas: el agarre del WR D3 es muy bueno y proporciona un comportamiento lineal en las curvas. Puedes llevar el coche por las curvas o por las rotondas con el mismo agarre que te proporcionaría un neumático de verano de calidad.

Carreteras mojadas: considero que ofrecen un agarre más fiable que el de los Continental. Atraviesan el agua estancada a velocidades de autopista sin afectar la posición del coche en su carril; el aquaplaning está bien suprimido.

Escarcha: En superficies de carreteras cubiertas de escarcha, el agarre del WR D3 es realmente muy bueno e inspira confianza.

Nieve: Al conducir sobre nieve fresca, los Nokian tienen una tracción fantástica al salir de la pista. Lo mismo se puede decir al tomar curvas y frenar. Sobre nieve compacta, es necesario utilizar el acelerador con delicadeza al arrancar en pendientes. Esto también se aplica al frenar y tomar curvas. La nieve más profunda por la que conduje tenía 15 cm y la superé con facilidad; esto también incluye arrancar en pendientes y frenar en una pendiente de 1:5.

Hielo: Una vez más, hay que tener mucho cuidado al acelerar, frenar o tomar curvas. Si se quiere o necesita un agarre absoluto sobre hielo, es necesario comprar neumáticos con clavos.

Aguanieve: viajar sobre aguanieve, debido a su imprevisibilidad, es la más peligrosa de todas las condiciones mencionadas anteriormente. Afortunadamente, puedo informar que, conduciendo a aproximadamente 80 km/h por una M60 cubierta de aguanieve durante una tormenta de nieve en enero de 2015, los Nokian iban completamente seguros. Adelanté a varios 4x4 en un viaje que tuve que emprender cuando el tiempo era crítico. Solo puedo imaginar lo que estaban pensando cuando el pequeño Aygo pasó a toda velocidad a sus todoterrenos de más de 50.000 libras con sus neumáticos anchos que los sacaban de sus carriles de la autopista de vez en cuando.


Nokian: neumáticos de invierno en los que puede confiar:

Desde noviembre de 2014 hasta enero de 2015, mi padre estuvo gravemente enfermo y tuve que viajar 60 millas ida y vuelta casi todas las mañanas y tardes para verlo en su casa y, últimamente, todos los días en un hospicio para ayudar a cuidarlo.

Durante todo este tiempo, el tiempo fue frío y nevó, a veces peor. En numerosas ocasiones, antes de salir a verlo, estuve quitando hielo y nieve del auto y conduciendo en condiciones bajo cero temprano por la mañana y por la noche.

El 17 de enero de 2015, a las 4 de la tarde, salí del hospicio para irme a casa, después de haber estado con mi padre desde las 7:30 de la mañana. Mi hijo de 2 años le había estado preguntando a su madre dónde estaba su padre todos los días, así que decidí volver a casa para bañarlo y acostarlo. A las 6:30 de la tarde, recibí una llamada telefónica de mi madre para decirme que mi padre había muerto.

Recuerdo que salí de casa esa tarde para dirigirme al hospicio, y volví a quitar la nieve del coche antes de ponerme en marcha y viajar por carreteras cubiertas de nieve hasta llegar a la M60. Ya se había desatado una fuerte ventisca y todos los carriles de la autopista se cubrieron rápidamente de aguanieve helada de unos 2,5 cm de espesor. Viajé unos 32 km a 65-80 km por la autopista en estas condiciones para reunirme con otros miembros de la familia en el hospicio y para ver y despedirme de mi padre en su habitación.

¿Por qué te cuento esto?

Vivo en las colinas, en aproximadamente 2 millas de caminos no adoptados que el ayuntamiento no ara ni sala, y a lo largo de los años me he quedado atascado mucho con autos de la empresa que tenían neumáticos de "verano". Los vehículos todoterreno blandos también se quedan atascados aquí con regularidad.

Sé a ciencia cierta que sin estos neumáticos de invierno Nokian no habría podido visitar a mi padre tan a menudo como lo hice en los últimos dos meses de su vida ni habría podido hacer ese último viaje para decirle "adiós".

En mi opinión, eso hace que estos neumáticos Nokian WR D3 sean bastante especiales.

Micro

PD: También he revisado el Nokian WR A3 y el Goodyear Vector 4 Seasons (ambos son análisis extensos).

Estos están instalados en el Toyota Aygo MMT de mi esposa y los hemos probado recientemente en carreteras heladas. En una carretera secundaria a 60 mph con fuerte escarcha, -3 grados a las 7:30 a. m., eran un poco inestables a 50 mph en curvas amplias, pero como nunca antes había usado neumáticos de invierno, no sabía qué esperar. Dicho esto, asumí que el auto que estaba detrás tenía neumáticos de verano, ya que se quedó atrás rápidamente. Todo parecía un poco ligero en la respuesta, pero predecible siempre que mantuviera un poco la velocidad baja. La conducción en mojado y seco ha estado bien sin diferencias notables con los continentales de serie. Ningún desgaste notable hasta ahora.

He utilizado estos neumáticos durante los dos últimos inviernos. El agarre en seco no es malo, pero es importante manejar el coche sabiendo que son neumáticos de invierno. El agarre en mojado es fantástico, nunca he sufrido aquaplaning ni siquiera al cruzar charcos profundos. En la nieve el agarre es bastante bueno, nunca me he quedado atascado y siempre tengo el control total del coche, incluso con 10 cm de espesor o conduciendo a 80 km/h en la autopista.

El desgaste es moderado, los volveré a utilizar el próximo verano porque aún no llegan al indicador de invierno (4 mm de profundidad) del neumático. Son más ruidosos que los neumáticos de verano (Conti Premium Contact 2).

Los compraría de nuevo.