Bridgestone Blizzak LM30

El Bridgestone Blizzard no se agarró tan bien ni duró tanto como mis otros neumáticos de invierno. En particular, le faltó agarre en carreteras mojadas que se volvieron grasientas después de que la escarcha nocturna se descongelara durante el día. Creo que lo que sucedió es que patinó más que mis otros neumáticos y, debido a eso, en realidad se pulió cuando estaba en la parte delantera de mi Vectra Estate CDTI 150 con tracción delantera, donde estaba equilibrado por un Hankook Winter debido al deslizamiento frecuente del Bridgestone. Era tan malo que cambié los Nokian que tenía en la parte trasera. Una vez que puse los Nokian en la parte delantera, volví a tener un gran agarre. Parece que en este auto necesito neumáticos con un muy buen agarre en la parte delantera y los traseros son menos importantes, lo que no es coherente con otros consejos que he recibido de poner los mejores neumáticos en la parte trasera. Ese consejo parece sensato para un auto con tracción trasera. Creo que algo fundamental es tener neumáticos equilibrados en cada lado para evitar que uno patine más y se pula en momentos en que las carreteras están especialmente grasientas y resbaladizas. Este Bridgestone también se desgastó mucho más rápido que los otros, probablemente debido al giro regular al no poder soportar el desgaste en comparación con los otros neumáticos.

Monté un par de neumáticos LM30 205/55/16 delante y LM35 225/50/16 detrás de mi S2000, ya que los Potenza normales son claramente neumáticos de verano. Los neumáticos de invierno son mucho más blandos y con más bloques que los de verano, lo que hace que la conducción sea un poco más ruidosa, pero la sensación a baja velocidad y la respuesta de la dirección mejoran. Su capacidad de frenado en seco es progresiva y se produce a velocidades aproximadamente un tercio inferiores a las de un neumático de verano tradicional; sin embargo, en condiciones de frío y humedad transforman el coche y permiten que el S2 se adelante a casi cualquier persona. Además, cuando la temperatura desciende por debajo de cero o nieva, el coche se conduce perfectamente y puede adelantar a todos los coches de tracción delantera y trasera (que invariablemente llevan neumáticos incorrectos). El juego que instalé el invierno pasado se utilizó de octubre a marzo y todavía tenía mucha banda de rodadura, por lo que he vuelto a ponerlos este invierno. Volveré a poner neumáticos de verano en unas semanas y, por el aspecto de la banda de rodadura, podré usarlos al menos un invierno más. A pesar de (o quizás debido a) que tienen una banda de rodadura tan suave, tiendo a no hacerlas girar innecesariamente y así les aprovecho mucho.

No he usado otros neumáticos de invierno y por eso no puedo decir cómo se comparan, pero puedo confirmar que transforman el manejo en malas condiciones (a expensas de límites más modestos en días cálidos y secos) y me dan la confianza para correr en mal tiempo que de otra manera faltaría.