Los mejores neumáticos para el Subaru Outback

Grandes neumáticos con clavos aquí en Noruega, Escandinavia, con verdaderas variables invernales, hielo y temperaturas extremas en carreteras rurales y autopistas. ¡Supera a los demás!

Estos neumáticos son un gran avance respecto a donde estaba. En un Outback 21, la cabina es casi silenciosa. Estoy muy impresionado con la calidad y el precio de estos neumáticos.

Muy buena adherencia y suaviza los baches incluso a velocidad de autopista. ¡Muy satisfecho con mi compra!

En mi Subaru Outback, estos neumáticos con clavos son como estar sobre rieles magnéticos en invierno con nieve y hielo. Crucé un puente el invierno pasado en total oscuridad a las 4 de la mañana - no tenía idea de que estaba completamente helado - un montón de pickups y coches se estrellaron detrás de mí. Subí un paso de montaña con un Ford F 150 en modo 4x4, patinó y no pudo subir, simplemente lo rodeé sin problemas - puede que tuviera neumáticos para todas las estaciones, no lo sé. Solo me costó un dólar extra hacerlos clavar.

Estos neumáticos duraron tanto como deberían. Mi esposa compró un nuevo juego de los mismos neumáticos para su Subaru. Tengo que ir a trabajar en invierno, así que quería probar neumáticos con clavos para el invierno - así que, teniendo que gastar en 8 neumáticos, buscaba neumáticos más económicos. Ahora estoy usando Nordman North 9 con clavos y Sumitomo en verano - estos neumáticos de invierno con clavos son imparables. Crucé un puente cubierto de hielo en medio de la noche, no sabía que estaba resbaladizo, y la gente se estrelló detrás de mí.

Como mis neumáticos viejos estaban desgastados, necesitaba un nuevo juego para el verano. Pasé el invierno leyendo foros, pruebas y recomendaciones en este sitio y llegué a la conclusión de que estos neumáticos eran excelentes. Sin embargo, después de montarlos y conducir solo 5 km, me di cuenta de que eran una absoluta basura. Había un ruido de carretera tremendo-pese a que mi coche ha sido completamente insonorizado. Está bien, pensé, vamos a conducir un poco para calentarlos; tal vez mejore-pero nada cambió; el ruido en realidad empeoró. Mi madre de 80 años incluso preguntó si estaba conduciendo con neumáticos de invierno con clavos; era imposible mantener una conversación normal o escuchar música en el coche. Además, la sensación de dirección es terrible; los flancos son increíblemente blandos, así que olvídate de la conducción deportiva. Los neumáticos tiran en la autopista, lo que dificulta mantener el coche estable-se siente como gelatina. Con cinco adultos en el coche a 130 km/h, controlar la dirección es una lucha inmensa. También hay una vibración notable a velocidades de 120-130 km/h. El único punto positivo es el precio razonable. Anteriormente, el coche tenía Pirelli PZero PZ4, que duraron dos veranos. Luego cambié a Falken FK520, que duraron tres veranos. Los Falken eran en realidad mejores que los Pirelli-gran agarre, manejo deportivo, flancos rígidos y bajo ruido de carretera (los Pirelli eran más ruidosos). La única solución para mí, si quiero volver a tener una experiencia de conducción decente, es volver a comprar Falken y llevar estos neumáticos viejos al desguace. No recomendaría estos neumáticos a nadie.

Mis prioridades eran neumáticos silenciosos, que fueran predecibles y consistentes en condiciones secas y húmedas en primavera, verano y otoño. He encontrado que los Pirelli son estables y consistentes en seco y mojado, y nunca he experimentado aquaplaning a velocidades de autopista (hasta 110 km/h). Conduzco de manera tranquila, así que no puedo comentar sobre el comportamiento en el límite.

Comparados con los neumáticos Yokohama de serie que venían en el Subaru Outback de fábrica, los Pirelli eran más silenciosos y proporcionaban una base mucho más estable para el coche al frenar y girar. La estabilidad significaba que podía aplicar el acelerador de manera más suave en las curvas en lugar de esperar a que el coche se estabilizara primero. Los neumáticos de serie se sentían "blandos" bajo carga, mientras que los Pirelli se sienten sólidos.

Estos neumáticos no se utilizan en nieve y hielo. Las temperaturas ambientales más bajas que experimentaron fueron alrededor de 3 °C a velocidades de autopista, y no noté un cambio sustancial en cómo los neumáticos respondían a la aceleración, el frenado o el giro.

El mejor cumplido que puedo ofrecer a estos neumáticos es que desde que los puse en mi vehículo, rara vez he pensado en ellos y no he reconsiderado mi decisión de compra.