Nokian W+

Es la primera vez que conduzco en la nieve, compré un coche que ya tenía estos neumáticos puestos, así que le di una oportunidad. Bueno, en Suecia tenemos mucha nieve y hielo, no me siento cómodo en absoluto en las curvas con nieve y barro o en las líneas rectas porque sientes que los neumáticos pierden su agarre en el barro. Un día me puse detrás de un camión quitanieves y fui cuesta arriba, cuando el quitanieves se alejó y pude cargar un poco de gasolina, los malditos neumáticos no se agarraron, así que mi prometido tuvo que empujar el coche hasta que me agarré a la carretera. Sé que conduje un poco lento, pero aún así... Bueno, tal vez necesite otros neumáticos o tal vez sea normal cuando hay mucha nieve, tengo que experimentar más inviernos con neumáticos diferentes para saberlo. Pero cuando la carretera está seca siento un verdadero confort y seguridad en los neumáticos porque entonces realmente sientes el agarre en la carretera, solo un poco ruidoso en la autopista, pero tal vez sea solo mi auto :-) y no es el dibujo lo que está mal, en realidad se ven como nuevos.
Saab 9-3 2008

Acabo de quitar estos neumáticos después de usarlos por cuarto invierno consecutivo: son un excelente neumático de invierno que no pierde rendimiento cuando aumenta la temperatura ambiente. He estado tan contento este invierno con su clima cálido y húmedo (y el reciente período seco) como en inviernos anteriores, donde las temperaturas gélidas y la nieve eran más comunes en Brecon Beacons. Ahora he completado más de 32.000 millas en total con ellos y todavía muestran 4 mm de banda de rodadura, tal vez no sea ideal para otro invierno extremo, pero los volveré a colocar en noviembre para la seguridad adicional que brindan el compuesto y el dibujo de la banda de rodadura en carreteras grasientas y llenas de hojas y mañanas heladas. Mi economía de combustible es consistentemente un 10% mejor con estos neumáticos que mi juego de ruedas de verano normal (más ancho), por lo que probablemente se hayan amortizado en ahorro de combustible, sin mencionar el menor desgaste de los neumáticos de rendimiento de verano más caros.

Desde el invierno de 2009 (diciembre) tuve neumáticos de invierno Nokian WRG2. Funcionaron muy bien. Como vivo cerca del mar Báltico, en el este de Europa, pude conducir en condiciones invernales muy diferentes: nieve, barro, hielo, humedad, frío seco... Todo por separado y, a veces, combinado. Desafortunadamente, un neumático se pinchó debido a los daños que le hice en agosto de 2012. Entonces, el otoño pasado, compré un par de W+ para ponerlos delante porque... Dos WRG2 están hechos más blandos que los W+, así que los dejé atrás porque todavía tenían 5 mm de dibujo. Desde las primeras pruebas, sentí la diferencia entre W+ y G2. Como las reglas del gobierno dicen que debemos conducir neumáticos de invierno desde el 10 de noviembre, hice muchos kilómetros en seco y mojado y sentí que W+ patina al arrancar de manera más agresiva; en mojado funciona bien, pero se siente irresponsable. Puedes sentir cierta histéresis entre el giro de la rueda y el movimiento del automóvil. No es un problema con los neumáticos de verano (Michelin Energy Saver) o G2. Pero desde diciembre de 2012 tuvimos mucha nieve hasta abril de 2013 y conduje mucho por carreteras periféricas con mucha nieve y mucha nieve compactada. Y allí los W+ se comportaron impresionantemente bien. Me sentí muy cómodo conduciendo con ellos, ya que sentí la tracción y la estabilidad todo el tiempo. Como esos neumáticos están hechos de un caucho más duro que los G2, todavía tienen la marca de 8 mm (aún no he cambiado los W+ por neumáticos de verano. Todavía están montados en el coche). Recuerdo que los WRG2 no tenían la marca de 8 mm después de usarlos el primer invierno. Supongo que el desgaste de los W+ será grande.
Por lo tanto, no recomendaría estos neumáticos como neumáticos de invierno para regiones con condiciones invernales moderadas o bajas (húmedas o secas), ya que podría encontrar neumáticos con un mejor rendimiento. Pero si tiene mucha nieve, precipitaciones y no es un conductor agresivo, definitivamente debería optar por los W+, ya que son baratos y tienen un muy buen rendimiento en la nieve, que es para lo que supongo que fueron diseñados. Si prefiere gastar más en neumáticos o desea seguridad en todas las condiciones de conducción, debe buscar WR D3 o WR G2. Son mejores. Aunque el desgaste es peor debido a la suavidad.

Pensé en añadir otra reseña, ya que este es mi tercer invierno con los Nokian W+ en mi Golf. Ya han recorrido un total de 29.000 kilómetros y siguen impresionando con su capacidad para seguir adelante. Todos los años hago rotar los neumáticos de atrás hacia delante, de modo que los delanteros están en las ruedas motrices por segunda vez. Todavía muestran una profundidad de dibujo de más de 6 mm, por lo que lo harán fácilmente este invierno y el próximo cuando estén en el eje trasero. Aunque la nieve y las condiciones de frío helado no han sido habituales para mí hasta ahora este invierno, sé que estoy preparado. Estos neumáticos siguen costando unas 65 libras cada uno, que es el precio que pagué en noviembre de 2010, por lo que son una ganga aún mayor teniendo en cuenta la forma en que han aumentado los precios en general.

Se los recomendaría a cualquiera que tenga un automóvil pequeño o mediano y quiera un juego de neumáticos de invierno que funcionen bien y puedan soportar las fluctuantes temperaturas invernales del Reino Unido.

Este (2011-12) es el segundo invierno en el que se instalan estos neumáticos Nokian en mi Mégane Sport Tourer dCi Dynamique Tom-Tom. Los neumáticos Nokian 195/65-15 (sobre llantas de acero) se colocaron en lugar de las llantas de aleación 205/55-16 con neumáticos Michelin para la temporada de invierno a principios de noviembre, esperando las duras condiciones invernales habituales... ¡y nada todavía!
Pero el invierno pasado (2010-11), tanto el coche como los neumáticos rindieron tan bien que incluso los 4x4 y los coches equipados con Audi quattro tuvieron dificultades para conseguir agarre y tracción.
El desgaste ha sido insignificante después de aproximadamente 5.000 millas recorridas en dos inviernos.
Los niveles de ruido son más bajos y el confort de marcha es algo mejor que con los neumáticos originales... pero esto puede deberse, en parte, a las paredes laterales más profundas de los Nokian respecto a los Michelin.
Sin embargo, el agarre en carreteras secas no alcanza los altos estándares de los Michelin... el control de tracción del Mégane a veces tiene que entrar en acción en una sección de carretera particularmente sinuosa y montañosa en mis viajes diarios.
Dejando esto de lado, no tengo ningún problema en recomendar el Nokian W+ como un excelente neumático de invierno para las condiciones de conducción invernales típicas de Europa Central.

Los tengo instalados en las llantas de acero de mi Golf Mk6 desde noviembre, y ya he recorrido casi 11.000 kilómetros. Han funcionado de maravilla en la mayoría de las condiciones durante el invierno; solo en los días más cálidos (10-11 °C) han perdido un poco de agarre y se han vuelto un poco blandos. He conducido con facilidad en 20 cm de nieve este invierno, mientras que el invierno pasado estuve casi atrapado en un centímetro con los Bridgestone RE050 originales 225/45/17 (nuevos en ese momento). Incluso cuando la nieve estaba compactada y cubierta de hielo con temperaturas de -15 °C, los neumáticos no sufrieron en absoluto; no he visto la luz de control de tracción ni una vez este año; el invierno pasado, el sistema de hecho arrojó un error porque estaba trabajando muy duro para no llevarme a ninguna parte.
La comodidad ha sido muy buena, pero volver a ruedas de 15" con una pared lateral alta seguramente mejorará las cosas con respecto a una rueda de 17" con una pulgada menos de altura de pared.
El manejo ha sido bueno, las condiciones invernales no son ideales para una conducción deportiva y estos neumáticos no tienen ninguna pretensión de ser deportivos: conducidos de manera normal, han tenido todo el agarre necesario y han dejado un margen de seguridad justo.
Ruido: para un patrón tan cuadrado con una banda de rodadura muy profunda (aproximadamente 9,5 mm cuando eran nuevos), han sido notablemente silenciosos; las curvas largas a alta velocidad, como las intersecciones de las autopistas, producen un poco de ruido adicional, pero apenas se nota (incluso en un automóvil tan silencioso como el Golf).
Desgaste: después de 11.000 km, los indicadores de desgaste incorporados muestran exactamente 8 mm en la parte delantera y más de 8 mm en la parte trasera (el primer indicador de desgaste está en 8 mm). Al rotar los neumáticos, el desgaste se promediaría en aproximadamente 1 mm cada 11.000 km, lo que daría una vida útil (hasta 4 mm) de alrededor de 64.000 km en uso invernal y otros 22.500 km de uso potencial en climas cálidos para verlos desgastarse a 2 mm.
Relación calidad-precio: absolutamente. Por 50 libras la rueda, no puedes equivocarte con un juego de neumáticos de invierno. La seguridad y la movilidad adicionales en invierno hacen que sean una buena compra. No tengo idea de cómo se desgastarían en verano, pero incluso si se desgastaran más rápido, aún son capaces de ofrecer un gran kilometraje por el precio.
¿Volveré a comprar? Siempre utilizaré juegos de neumáticos de invierno y verano y, cuando se desgasten, probablemente después de otros tres inviernos, volveré a mirar a Nokian y compararé los precios con las grandes marcas como Dunlop y Continental. Sin duda, volveré a elegir Nokian.